Александр Юдин - Тюменская область, Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа

Семь лиственниц (гостиница) ул. Гагарина, 34, тел. (34992) 5 09 38.

Из истории

На берегу р. Выл-Посл в нач. ХIХ в. появилось ненецкое поселение. В 1932 г. во время коллективизации здесь организован колхоз «Красная звезда». Лабытнанги – отправная точка по освоению крупнейших в мире газоконденсатных месторождений – Уренгойского, Ямбургского и др. Основой экономики остается строительный комплекс. В 1986 г. в Лабытнанги прибыл первый десант, начавший строительство железной дороги до мыса Харасавэй на полуострове Ямал.

Горнолыжный комплекс «Октябрьский»

7 км к северу от города, гостиница тел. 3 13 58, сезон окт. – май вт-пт 17.00–21.00, сб-вс 11.00–21.00, пн закр.

Трасса 630 м, перепад высот 110 м, бугельный подъемник, бэби-лифт, прокат снаряжения, а также саней, тюбингов. Гостиница, ресторан.

Надым

(46 тыс. чел., 3100 км к северо-востоку от Москвы, 287 км к востоку от Салехарда)

Телефонный код 34995

www.nadymregion.ru

Справочная тел. 4 29 99.

Один из центров культурной, научной, медицинской жизни округа. Здесь построены детские городки, скверы, мечеть, работает музыкальная школа и Школа искусств, один вуз и филиалы высших учебных заведений РФ, НИИ медицинских проблем Крайнего Севера.

Как добраться

Аэропорт

Москва: ежедн. рейсы авиакомпаний «Россия», «Газпромавиа» и «Ямал», время в пути 3,5 ч.

Размещение

Айсберг

Спортивная ул.,

тел. (34995) 3 81 01, 6 86 24.

Полярная

ул. Набережная, 45, тел. 6 33 91.

Янтарная

ул. Спортивная, 1, тел. 4 71 63.

Из истории

Поселок основан в 1929 г. на реке Надым. В 1949 г. рядом, на строившейся между Обью и Енисеем железной дороге основали станцию. В конце 1960-х гг. станция уже бездействовала, а поселок вырос благодаря началу газового освоения. В 1972 г. он стал городом. Старый поселок на правом берегу реки переименовали в Старый Надым. Там остался речной порт и конечная станция ж/д.

Около Надыма добывается ок. 40 % общероссийского объема газа.

Пятикупольный желто-охристый храм (1997) сразу стал украшением города, по контрасту с симпатичными, но все же однотипными пяти-, десятиэтажными жилыми домами.

Трансполярная магистраль Чум – Салехард – Игарка, ударными темпами строившаяся в 1947–1953 гг., была быстро позабыта. Это был один из самых утопических проектов ГУЛАГа. Трасса (1263 км) в условиях вечной мерзлоты. После Второй мировой войны Сталин начал готовиться к третьей. Советскому Союзу нужен был глубоководный порт в центре страны. Новым «стратегическим» портом должна была стать Игарка.

Железная дорога должна была пройти по Крайнему Северу Сибири до Чукотки и «спуститься» в Приморье, замкнув таким образом транспортное кольцо. Стройка была засекреченной (№ 501 – Обское направление, № 503 – Игарское направление). Кроме «стратегической», у дороги были еще две гражданские задачи: облегчить вывоз продукции Норильского никелевого комбината и дать работу сотням тысяч заключенных. За год был закончен участок от ст. Чум до ст. Лабытнанги. Далее в 1949 г. началось основное строительство, там где Обь и Енисей разделяет тысяча километров безлюдной тундры.

Дорогу строили однопутную, с разъездами через 10–15 км. Мосты через Обь и Енисей не возводили. Летом их должны были заменять паромы, зимой «льдянка» – ж/д путь по льду (уникальное изобретение советских инженеров). «Льдянка» через Обь существовала пять зим – до 1953 г.

Отсыпка полотна была песчаной и потихоньку поглощалась болотами. Шпал не хватало: кое-где одна шпала приходится на метр пути. Не хватало и новых рельсов. Поэтому использовались старые рельсы, уже отслужившие на других железных дорогах (большая часть – так называемая демидовская сталь), использовали и немецкие трофейные рельсы.

Через каждые 5 км строился лагерь. За невиданно короткий срок было уложено более 900 км полотна. Но… Сталин умер. Стройка была прекращена, заключенных перебросили на Волго-Донской канал и Омский нефтеперегонный завод, а уже готовые участки дороги просто списаны за ненадобностью. Почти 1000 км пути между Обью и Енисеем, мосты, разъезды и лагерные поселки брошены. Паровозы и вагоны на восточной стройке осели в тундре.

Новый Уренгой

(106 тыс. чел., 220 км к востоку от Надыма)

Телефонный код 34949

www.nursity.ru

Как добраться

тел. 3 10 56, 3 93 11,

www.nuoao.ru

Рейсы: Москва, Санкт-Петербург, Тюмень, Самара, Ростов, Екатеринбург, Омск, Новосибирск.

Справочная тел. 3 44 18.

Поезда: Москва (3 раза в неделю), Тюмень, Казань, Сургут, Пангоды, Коротчаево, Ямбург.

В 2004 г. открыта автомобильная дорога Пуровск – Коротчаево (117 км).

Размещение

Уренгой (гостиница)

ул. Сибирская, 71, тел. 3 31 33.

Молодежь останавливается в Центре юношеского туризма (ул. Комсомольская, 8а, тел. 3 17 25).

Из истории

Один из наиболее крупных и развитых индустриальных центров округа. Его история неразрывно связана с историей освоения Уренгойского нефтегазоконденсатного месторождения – крупнейшего в мире по запасам углеводородного сырья. Первый газ добыли здесь в 1966 г. В 1984 г. газ Уренгоя начал поступать в Западную Европу.

Красноселькуп

(4 тыс. чел., 252 км к северу от Нового Уренгоя) Телефонный код 34936

Село на правом берегу р. Таз. Добраться сюда можно только воздушным путем. Зимой работает зимник до г. Новый Уренгой.

Аэропорт

ул. Авиаторов, 7,

тел. (34532) 2 10 59, 2 11 92, 2 11 95.

Самое интересное в селе – районный музей. Возглавляет его А. Сумин, ученый-археолог, который оставил институт в Екатеринбурге, приехал поближе к объекту своего научного интереса – Мангазее.

Городище древней Мангазеи находится в нижнем течении р. Таз, в 300 км от ее устья, на его высоком правом берегу, у впадения речки Мангазейки, в 11 км к северу от пос. Сидоровск.

Поселение вытянуто вдоль берега реки и занимает территорию мыса, образованного Тазом и Мангазейкой. Еще можно обнаружить контуры мангазейского кремля и около 70 построек (главным образом на посаде).

Русский город XVII в., часть так называемого Мангазейского морского хода. По этому пути (от устья Северной Двины через пролив Югорский Шар к полуострову Ямал и по рекам Мутной и Зеленой в Обскую губу, далее по р. Таз и волоком на р. Турухан еще в XVI в.) совершали походы поморы. В 1601–1607 гг. отряд тобольских и березовских стрельцов и казаков построил острог как опорный пункт для продвижения русских в глубь Сибири. Мангазея приобрела большое торгово-промышленное значение, жители вели меновую торговлю с местным населением, промышляли соболя, занимались рыболовством, скотоводством, ремеслами. Русские купцы привозили отечественные и западноевропейские товары и вывозили отсюда пушнину. В городе была таможня, гостиный двор, купеческие дома, три церкви, литейные мастерские, кузница. В 1619 г. плавание по Мангазейскому пути было запрещено, чтобы преградить доступ иностранным компаниям к богатым пушниной районам Сибири. Крупное экономическое значение Мангазеи сохранялось до 1640 г., а затем, в связи с истреблением пушного зверя в северной части бассейна Енисея и переносом промысла дальше на восток, стало падать. После ряда пожаров Мангазея была оставлена населением, а ее гарнизон переведен на Енисей в Туруханское зимовье, на месте которого в 1672 г. был заложен город Новая Мангазея (так до 1780-х гг. назывался г. Туруханск, райцентр Красноярского края).