Знание-сила, 2009 № 11 (989) - Цыбанова
Этот небольшой слой формируется на ночной стороне Земли, продолжается на дневную сторону и постепенно исчезает. Его образуют заряженные частицы с низкой энергией, которые поднимаются от Земли в районе ее полюсов и «путешествуют» в магнитном хвосте планеты. В определенный момент из-за изгиба магнитного поля направление их движения меняется.
Изучение свойств магнитосферы Земли является весьма важной задачей, так как магнитное поле защищает обитателей планеты от пагубного воздействия космических частиц, например солнечного ветра, и изменения в этом «защитном щите» могут иметь необратимые последствия.
Что сжимает магнитосферу нашей планеты?
Европейским исследователям удалось определить масштабы «сжатия» магнитного поля Земли выбросами на Солнце. Выяснилось, что внешняя граница поля, располагающаяся над дневной стороной планеты на высоте около 60 тысяч километров, может снижаться до 25 тысяч километров.
Данные были собраны космическими аппаратами миссий Cluster и Double Star во время крупных выбросов массы нашим светилом, которые произошли в январе 2005 года и декабре 2006 года. Данные наблюдений показывают, что скорость потоков ионов в окрестности планеты в результате выбросов выросла более чем в два раза и достигла почти 900 километров в секунду. При этом общее количество заряженных частиц возросло почти в пять раз.
Известно, что выбросы массы на Солнце могут представлять значительную опасность для спутников и линий электропередачи на Земле. По словам исследователей, новые результаты позволяют оценить уровень опасности. В настоящее время ученые занимаются разработкой подходящей модели, которая могла бы количественно описать события, происходящие с магнитосферой Земли.
Миссия Cluster состоит из четырех одинаковых аппаратов, которые вращаются вокруг нашей планеты по эллиптической орбите. Спутники были запущены в 2000 году с космодрома Байконур, и совсем недавно Европейское космическое агентство продлило их работу. Миссия Double Star была частично завершена в 2007 году.
В настоящее время Солнце находится в аномально длительном периоде минимальной активности. Однако российской обсерватории ТЕСИС, расположенной на борту спутника «Коронас-ФОТОН», удалось зарегистрировать мощные выбросы материи на нашей звезде, которые произошли 17 и 23 апреля 2009 года. При этом потоки частиц, испущенные Солнцем, прошли мимо Земли. Ученые отмечают, что, учитывая периодичность происходящих вспышек, можно ожидать, что следующий выброс «попадет» в нашу планету.
Результаты этих исследований опубликованы в журналах Science, Marine Geophysical Research, Journal of Geophysical Research, а также в пресс-релизе Европейского космического агентства.
А НА САМОМ ДЕЛЕ
Британский фактор
Юрий Кирпичев
Взяв в 1696 году турецкую крепость Азов и получив выход к морю, царь Петр тут же начал строительство большого флота и уехал в Европу повышать квалификацию. В Голландии, однако, освоив практику кораблестроения, он остался недоволен. Корабли строились на глазок, не по науке, без расчетов и чертежей. Пришлось плыть в Англию, благо и правителем Голландии, и английским королем по совместительству являлся Вильгельм III, относившийся с симпатией к молодому царю. Там Петр обрел искомое, произнес известную фразу, что если б не был русским царем, то хотел бы стать британским адмиралом — и нанял мастеров-корабелов.
Первыми в Россию приехали Осип Най и Джон Ден, затем Ричард Козенц, Ричард Броун и Ричард Рамз. Ден вскоре умер, а Най за десять лет построил для Азовского флота одиннадцать линейных кораблей. Затем на Ижорской верфи — 20 бригантин и шесть кораблей, и шесть фрегатов в петербургском Адмиралтействе. Он достраивал после смерти царя первый русский 100-пушечный линкор «Петр I и II», а среди его многочисленных учеников были такие мастера, как Федосей Скляев и Лукьян Верещагин. Проработав в России сорок лет, Най построил более сорока судов, из которых половину составили корабли и фрегаты!
Адмирал Норрис
Линейный корабль «Выборг». Строитель Ричард Броун
И Козенц сначала работал на юге, но и его главные свершения — в петербургском Адмиралтействе. Там в кооперации с самим царем он создал знаменитый 64-пушечный линкор «Ингерманланд», а всего, проработав более двадцати лет, построил шесть кораблей, много фрегатов и других судов. Когда Анна Иоанновна решила возродить корабельное строение в Соломбале, Козенц в 1733 году возвел там адмиралтейство, которое затем построит половину русских парусных линейных кораблей! Умер он в 1736 году и был похоронен на местном кладбище. Надгробие великого мастера сохранилось до наших дней.
Ричард Броун также начинал на юге. Талантливый и хорошо теоретически подготовленный кораблестроитель, он посвятил российскому флоту 35 лет жизни. Несмотря на тяжелый характер, тщеславие, высокомерие и неуживчивость, Петр I ценил его, потому что специалист он был прекрасный. После Олонецкой верфи и Новой Ладоги, где на его счету два корабля, Броун работал в столичном Адмиралтействе и создал десять кораблей и два фрегата. В 1732 году он спустил на воду новаторскую 110-пушечную «Принцессу Анну»! Скончался в 1740 году и был похоронен в Александро-Невской лавре.
Двадцать пять лет проработал в России Ричард Рамз. При Петре он построил три линкора. Получается, что в итоге из тридцати с небольшим построенных в России тогда кораблей двадцать два созданы руками английских мастеров! Кроме того, из 18 купленных за рубежом 11 также были английского происхождения, причем стоили они вдвое дешевле русских и служили дольше.
Петр хорошо понимал, что без научной базы и теории флота не построишь и, говорят, даже встречался с Ньютоном! И теоретические основы под русское кораблестроение Петр также доверил возвести англичанам.
Он уговорил знаменитого Дина, впервые рассчитавшего осадку корабля и прорезавшего пушечные порты еще на стапеле, послать своего сына в Россию. Тот привез расчеты отца, и они легли в основу петровского «Регламента корабельного строения».
Уже после смерти Петра полвека проработал в России Ламбе Ямес, он же И.В. Ямес — так прозвали Джеймса Лэмба, построившего тридцать линейных кораблей! Еще десять линкоров на счету Дж. Сютерланда.
Про лорда Дуфуса, шаутбенахта русского флота, и иных англичан, командиров кораблей и эскадр, даже говорить не приходится — они вкупе с голландцами и датчанами составляли подавляющее большинство старших офицеров.
Как видим, без британского участия история русского флота была бы совсем иной. Но у каждой медали — две стороны, при Петре началась и взаимная англо-русская нелюбовь.
Пока мировые
