Александр Каминский - 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

Давайте сначала посмотрим на ситуацию формально и обратимся к ПДД. Пункт 13.1 Правил гласит: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке». То есть водитель явно нарушил этот пункт правил.

Идем далее. Многие водители почему-то думают, что на регулируемых перекрестках пешеход имеет преимущество, только переходя дорогу на зеленый сигнал пешеходного светофора. Видимо, такое мнение складывается потому, что зеленый свет пешеходного светофора всегда горит одновременно с красным светом обычного транспортного светофора. То есть когда у пешеходов — зеленый, то у водителей в пересекаемом их путь направлении — красный, и они пропускают пешеходов. Но когда пешеходного светофора нет, а есть только транспортный, то водитель может войти в заблуждение: «Если у меня зеленый, значит, я могу ехать. А раз у пешехода вообще нет светофора, то я должен проехать первым, и вообще, пешеход не имеет права тут ходить». Однако п. 4.4 Правил говорит об обратном: «В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора». То есть пешеходы и водители в этом случае руководствуются показаниями одного и того же светофора. А дальше — смотрите начало комментария и пункт Правил 13.1 — водитель должен уступить дорогу пешеходам.

Теперь я бы хотел посмотреть «в корень» правила 13.1. Вы когда-нибудь задумывались, почему водитель при повороте должен уступить дорогу тем, кто продолжает идти прямо? Или почему водитель, отъезжая от обочины, должен пропустить тех, кто движется по дороге (см. п. 8.1 Правил)? На самом деле это так не просто «потому что написано». Это — здравый смысл. Когда водитель начинает движение от обочины, у него как бы меньше прав на дорогу, чем у тех, кто по ней движется. Ведь он только хочет поехать, а они — уже едут. Значит, у них больше прав на дорогу. Аналогично и с поворотом. Те, кто движется по прямой, имеют больше прав на дорогу, чем те, кто поворачивает. Разумеется, на равнозначных дорогах или при разрешающем сигнале светофора. Я бы еще так сказал: одни едут прямо и никого не трогают, а кто-то поворачивает и пересекает им путь, то есть мешает. Хочешь повернуть — будь добр, пропусти тех, кто едет прямо. Надеюсь, идея понятна вам? Отлично! Значит, если вы пересекаете путь пешеходам, которым разрешено движение, то вы должны уступить им дорогу.

Следующий шаг. Есть еще одно странное заблуждение среди водителей. Они считают участниками движения только водителей. Поэтому, разумеется, при повороте они пропускают машины, идущие прямо, но почему-то игнорируют пешеходов, также идущих прямо. Давайте снова обратимся к ПДД. В пункте 1.2 даются определения используемых в ПДД понятий и терминов, и вот что там говорится об участниках движения: «Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства». Итак, изначально на дороге все равны — и водители, и пешеходы. Поэтому во всех ситуациях, в которых вы как водитель должны были бы уступить дорогу другому водителю, вы должны уступить дорогу и пеше ходу.

Выше я посмотрел на ситуацию с разных сторон и пришел к выводу, что в данном примере водитель должен был уступить дорогу пешеходу. Не говоря уже о правиле № 1: «Пешеход всегда прав». Поэтому и вам я рекомендую в аналогичных ситуациях помнить о преимуществе пешеходов и уступать им дорогу. Даже не с точки зрения безопасности, а с точки зрения человеческой культуры. Пропустить не только потому, что пешехода нельзя сбивать, но и потому, что пешеход должен пройти первым. Аналогично тому, когда мужчина и женщина встречаются в дверях подъезда, культурный мужчина позволяет пройти ей первой. Здесь о какой-то опасности «наезда» речь вообще не идет, это вопрос лишь этики.

Описание ситуации (рис. 75)

Водитель легкового автомобиля подъезжал к трамваю, стоящему с открытыми дверями на остановке посередине проезжей части (илл. 1). К трамваю никто не шел, и из трамвая никто не выходил, поэтому водитель продолжил движение, не снижая скорости (илл. 2). Неожиданно из трамвая вышел пассажир и побежал через дорогу к тротуару (илл. 3). Легковая машина оказалась на пути этого человека, и водитель совершил на него наезд (илл. 4).

Комментарии

Бытует мнение, что по правилам водитель обязан в такой ситуации остановиться и имеет право продолжить движение только после того, как у трамвая закроются двери. Однако ПДД не обязывают водителей останавливаться, а требуют лишь уступить дорогу пешеходам, идущим к трамваю (а также любому другому маршрутному ТС) или от него (см. п. 14.6 Правил). Напомню вам, что значит уступить дорогу: «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость» (см. п. 1.2 Правил). То есть необязательно останавливаться, главное — пропустить пешеходов.

Рис. 75

В данном примере водитель, как вы понимаете, тоже не обязан был останавливаться, но снизить скорость ему следовало. Он рано расслабился, решив, что уже на его пути пешеходов не возникнет. А если бы был начеку и снизил скорость, то смог бы вовремя среагировать и избежать происшествия.

Если вы приближаетесь к стоящему посредине дороги маршрутному транспортному средству, снижайте скорость до минимальной, на которой вы сможете вовремя и безопасно остановить машину в случае внезапного появления пешехода. Если пешеходы уже переходят дорогу, разумеется, вы будете вынуждены остановиться. Если пешеходов нет, вы также можете остановиться. Только будьте в этом случае аккуратны — останавливайтесь плавно, с учетом идущих сзади вас автомобилей.

3.2.8. Движение в темное время суток

Описание ситуации (рис. 76)

Автомобиль 1 двигался в темное время суток по загородной неосвещенной дороге со скоростью 90 км/ч. Поскольку навстречу ему постоянно двигались другие автомобили, то он использовал только ближний свет фар (илл. 1). В какой-то момент водитель заметил на своем пути неисправный автомобиль 2, стоящий посреди дороги без опознавательных знаков (илл. 2, 3). Водитель 1 применил экстренное торможение (илл. 4), но избежать столкновения не смог из-за слишком малого расстояния до препятствия (илл. 5).

Рис. 76

Про водителя автомобиля 2 из этого сюжета, наверное, уже и говорить не стоит. Машину с дороги не убрал, габаритные огни и аварийную световую сигнализацию не включил, знак аварийной остановки не выставил. В общем, нарушил все писаные и неписаные правила и спровоцировал ДТП. Подробно аналогичные ошибки мы с вами уже обсуждали в примерах выше.

А вот водитель 1, хоть и сделал все в рамках ПДД — двигался с соблюдением скорости на загородной дороге (см. п. 10.3 Правил) и принял меры к снижению скорости при обнаружении препятствия (см. п. 10.1 Правил), но нарушил главное неписаное правило безопасности, которое мы также с вами обсуждали: скорость должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости (см. раздел 3.2.4. Скорость движения). Конечно, это правило на самом деле прописано в том же п. 10.1 ПДД, но там, к сожалению, не дается конкретных рекомендаций и значений скоростей и расстояний.

В чем же суть ошибки? Итак, водитель 1 двигался со скоростью 90 км/ч. Много это или мало? Судите сами — это 25 метров в секунду. Это длина школьного бассейна или высота 9-этажного дома. Достаточно много. А если учесть, что водитель 1 ехал ночью по неосвещенной дороге, то это очень много. Ведь он двигался с ближним светом, который, как принято считать, освещает дорогу не более чем на 50 метров. В реальности можно считать 30 м. Тем более что навстречу водителю 1 постоянно едут другие машины, которые так или иначе светят ему в глаза и ухудшают восприятие обстановки. Не говоря уже о том, что за пределами пучка света фар не видно вообще ничего, в то время как днем видно все как на дороге, так и за ее пределами. Можно издалека заметить бегущего к дороге пешехода и заранее подготовиться к экстренным действиям. Так, на чем мы остановились? Приняли, что в ближнем свете дорога хорошо видна на расстоянии 30 метров. Отлично, идем дальше. Если вы помните, то остановочный путь машины складывается из пути, пройденного за время реакции водителя на опасность, и из тормозного пути. Время реакции среднестатистического водителя принято считать равным, как мы уже обсуждали, одной секунде. То есть водитель 1 прежде, чем начал тормозить, проехал 25 метров. Как вы понимаете, при видимости в 30 метров он не имел никаких шансов избежать столкновения. А тормозной путь на сухом асфальте летом будет не менее 40 метров в лучшем случае. Итого, для безопасной остановки ночью водителю требуется как минимум 65 метров свободной дороги. То есть скорость 90 км/ч при видимости в 30 метров фактически превышена более чем в два раза. И, как видите, даже если мы примем видимость дороги в ближнем свете фар равной 50 метров, все равно этого недостаточно. Все равно 90 км/ч — слишком быстро для такой видимости. Как вы понимаете, речь идет о наличии свободного пространства и о соблюдении первого условия активной безопасности.