Виктор Сидорченко - Морские катастрофы
3. Потопление судов и кораблей невоюющих государств (правомерное и неправомерное).
4. Потопление судов пиратами и мошенниками (неправомерное).
§ 2. Потопление во время войны
Цель любой войны на море – уничтожение военных кораблей и торговых судов противника. Эта цель ставится независимо от того, является ли война неправомерной (агрессивной) или правомерной (оборонительной, национально-освободительной, революционной и т. д.). Вместе с тем в любом случае нее воюющие должны соблюдать законы и обычаи морской войны, изложенные в целом ряде международных конвенций.
Так, в «Правилах о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время», подписанных 6 ноября 1936 г., говорится, что в своих действиях по отношению к торговым судам подводные лодки должны сообразовываться с правилами международного права, которыми руководствуются и надводные корабли (ст. 1 Правил)[447].
Подводные лодки не имеют права топить неприятельские торговые суда до тех пор, пока с них не будет снят экипаж и пассажиры, а также судовые бумаги. При этом подводные лодки обязаны доставить снятых людей в безопасный порт или безопасное место. Таким «безопасным местом» могут считаться шлюпки судна, на которые высадились члены экипажа и пассажиры, но при условии, что погода и близость берега, а также присутствие другого судна, которое может поднять людей на борт, делают такую высадку безопасной. Прежде чем топить торговое судно, следующее под вражеским флагом, подводная лодка должна подать ему сигнал об остановке. Если же оно отказывается выполнить предложение об остановке или сопротивляется осмотру и обыску, то тогда подводная лодка (или надводный военный корабль) может потопить его или лишить возможности двигаться, но предварительно обеспечив безопасность людей на нем, как указывалось выше (ст. 2 Правил).
В ст. 12 «Конвенции об улучшении участи раненых, больных и лиц, потерпевших кораблекрушение, из состава вооруженных сил на море», подписанной 12 августа 1949 г. в Женеве, говорится, что личный состав вооруженных сил и прочие лица, указанные в ст. 13 (военные и торговые моряки, партизаны, ополченцы и пр.), которые, находясь в море (например, на десантном судне), будут ранены, больны или потерпят кораблекрушение, должны пользоваться покровительством и защитой при всех обстоятельствах, причем термин «кораблекрушение» будет применяться ко всякому кораблекрушению, независимо от обстоятельств, при которых оно произошло, включая потопление судов и кораблей авиацией и кораблями противника, вынужденные посадки и падение самолетов в море и проч.
Сторона, находящаяся в конфликте, во власти которой эти лица окажутся, обязана обеспечить им гуманное обращение и уход без какой-либо дискриминации. Эту Конвенцию первоначально подписало 121 государство, к которым затем присоединилось еще около 20 государств[448].
Существует и целый ряд других международно-правовых актов о правилах ведения морской войны, в том числе: Конвенция об освобождении госпитальных судов от портовых и иных сборов, подписанная 21 декабря 1904 г. в Гааге; Конвенции о положении неприятельских торговых судов при начале военных действий, подписанная 18 октября 1907 г. в Гааге; Конвенция об обращении торговых судов в суда военные от 18 октября 1907 г. (Гаага); Декларация о праве морской войны, подписанная 23 февраля 1909 г. в Лондоне, а также ряд других[449].
Однако, как показывает практика ведений морских войн, законы и обычаи далеко не всегда выполняются воюющими сторонами. Особенно жестоки и бесчеловечны были действия немецких и итальянских фашистов и японских милитаристов во время Второй мировой войны. Они не только топили безоружные пассажирские, санитарные и иные суда, но и расстреливали людей, плававших в воде и спасавшихся на плотах и шлюпках, тем самым цинично попирая все нормы международного права, все нормы морали.
Известны многочисленные случаи потопления судов из состава конвоев, которые доставляли грузы по северным морям в порт Мурманск. Погибали американские, английские, советские суда и корабли. Из 67 транспортов и вспомогательных судов, которые летом 1941 г. совершали прорыв вместе с военными кораблями из Таллина в Ленинград, погибло 34 судна, не считая погибших военных кораблей[450].
О масштабах потоплений военных кораблей можно судить по «летописи» американского авианосца «Интрепид», который в настоящее время поставлен на мертвый якорь в порту Нью-Йорк в качестве своеобразного музея с вывеской «Яхт-клуб Тонкинского залива». За один только 1944 г., когда авианосец участвовал в войне на Тихом океане против Японии, самолеты авианосца уничтожили 564 японских самолета, потопили 69 японских кораблей, 200 кораблей повредили[451]. В 1945 г. только в Балтийском море было потоплено 98 немецких боевых кораблей и 131 транспорт. Особенно впечатляющими были действия советской подводной лодки «С-13», которой командовал капитан 3-го ранга А. И. Маринеско. 30 января 1945 г. она торпедировала и потопила немецкий транспорт «Вильгельм Густлов» (25 тыс. т водоизмещением), на котором около 7000 фашистов бежали от советских войск из Данцига в Киль. Все девять палуб транспорта были буквально набиты людьми, которые находились даже в осушенном басейне. Среди них, в основном эсэсовцев, было и 1700 человек из школы подводного плавания – 70 экипажей подводных лодок. На «Густлове» находилось ровно 100 командиров подводных лодок. Почти все 7000 фашистов погибли вместе с судном. Чудом уцелевший офицер «Густлова» впоследствии напишет: «Это, несомненно, самая большая катастрофа в истории мореплавания, по сравнению с которой даже гибель “Титаника” (1513 человек) ничто».
Командира конвоя военных кораблей, сопровождавших «Густлова», расстреляли, а командир подводной лодки «С-13» был объявлен личным врагом фюрера и заочно приговорен к смертной казни. 10 февраля та же лодка «С-13» потопила немецкий транспорт «Генерал Штойбен» (15 тыс. т), вместе с которым на дно пошло 3500 гитлеровцев[452].
Истории морских войн известно много случаев, когда погибали целые эскадры военных кораблей, например русская эскадра в Цусимском сражении, затопление Черноморского флота в 1918 г. с целью недопущения его захвата врагами, затопление десятков крупных военных кораблей (линкоров, крейсеров, эсминцев и др.) в 1942 г. в Тулоне с целью недопущения захвата французского флота наступающими немецкими войсками. Кстати, потоплению в Тулоне предшествовала операция «Катапульта», когда 3 июля 1940 г. английская эскадра открыла огонь по кораблям своих бывших союзников – французов в бухте Мерсэль Кебира (Алжир) с целью уничтожить основные силы французского флота и тем самым не позволить Германии захватить этот флот и использовать его в войне против Англии. Английские линкоры и крейсера с расстояния около 10 миль открыли огонь по французским кораблям, стоявшим в бухте на якорях. Перевернулся и затонул французский линкор «Бретань» вместе с 1000 человек команды, затонул линкор «Дюнкерк», погиб линкор «Прованс», эсминец «Могадор» и ряд мелких кораблей. Однако главная цель англичан – новейший линейный крейсер «Страсбург» остался невредим, он вместе с пятью эсминцами вырвался из бухты и ушел в Тулон, где впоследствии, в 1942 г., был затоплен самими французами. Пострадали позднее английские корабли, участвовавшие в операции «Катапульта». Так, крейсер «Худ» взорвался и погиб почти со всем экипажем в бою с немецким линкором «Бисмарк» в мае 1941 г. – снаряд попал в пороховой погреб. Английский авианосец «Арк Ройял» был торпедирован немецкой подводной лодкой в ноябре 1941 г.[453].
Гораздо менее успешно действовали англичане против немецкой эскадры, которая сосредоточилась зимой 1942 г. в Бресте (Франция) и готовилась к прорыву через Ла-Манш из Атлантики в Северное море. В состав эскадры входили линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», водоизмещением по 32 тыс. т каждый, вооруженные 11-дюймовыми орудиями (по 9) и имевшие скорость до 31,5 узлов. До того, как в марте 1941 г. укрыться в Бресте, они совершили рейд в Атлантику, где потопили 22 английских торговых судна. В Бресте, кроме того, был тяжелый крейсер «Принц Ойген». Там же были 5 эсминцев, 5 миноносцев и около 20 мелких военных кораблей. С воздуха эскадру прикрывали 280 истребителей. Кроме того, около 20 немецких подводных лодок прикрывали эскадру на всем пути. Хотя англичане стянули к Ла-Маншу значительные силы: около 1500 самолетов, 12 торпедных катеров, 6 эсминцев, торпедоносцы и подводные лодки, тем не менее несогласованность средств наблюдения за движением немецкой эскадры привела к тому, что эскадра прошла практически без потерь, а англичане атаковали лишь частью катеров и торпедоносцев. Потери немцев составили всего один сторожевой корабль и 17 истребителей, не считая повреждения на мине линкора «Шарнхорст». Англичане потеряли 17 истребителей, 15 бомбардировщиков и 9 торпедоносцев. Многие историки считают, что речь должна идти не о тактическом промахе, а о стратегическом замысле английского руководства флотом, ибо уход фашистских кораблей с базы на западном побережье оккупированной Франции значительно ослабил угрозу британским коммуникациям в Атлантике. В то же время это позволило Германии сосредоточить крупные силы в норвежских водах для ударов по союзным конвоям, направляемым в СССР, который нес основное бремя борьбы с фашистскими агрессорами[454].
