Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы
Четырехколесное шасси с широкой колеей дает возможность «наруливать» на груз и подвозить его под фюзеляж, имеются гидравлические захваты, управляемые из пилотской кабины или с переносного пульта. Они позволяют поднять и закрепить груз. В носовой части фюзеляжа находится кабина экипажа, состоящего из двух пилотов и бортмеханика. При полетах с грузом на внешней подвеске и при выполнении строительно-монтажных работ в экипаж включается оператор.
Центральная часть фюзеляжа служит грузовой кабиной, которая имеет длину 13,9 м, ширину от 1,9 до 2,7, высоту от 1,6 до 2,2 м. По бортам грузовой кабины расположены откидные сиденья для 28 пассажиров. Внутри грузовой кабины могут транспортироваться мелкие грузы весом до трех тонн.
Шасси вертолета - четырехопорное, оно состоит из двух передних и двух главных опор с пневмомасляными амортизаторами.
В 1964 г. вертолет Ми-10 поступил в серийное производство на Ростовском вертолетном заводе. Было выпущено 55 машин Ми-10 различных модификаций. Вертолеты Ми-10 нашли ограниченное применение в народном хозяйстве. Универсальность применения вертолета ограничивалась необходимостью оборудования всех потенциальных грузов ответными узлами под гидроподъемники. Длинное шасси сводило на нет выигрыш от облегченной массы шасси фюзеляжа. Предвидя эти проблемы, ОКБ МЛ. Миля приступило в 1964 г. к разработке «коротконогого» летающего крана.
На базе вертолета Ми-10 в 1965 г. была создана модификация - Ми-1 ОК. В отличие от Ми-10 она имеет более низкое шасси. Снизу носовой части фюзеляжа на Ми- 10К установлена дополнительная подвесная кабина с органами управления. Пилот нижней кабины обращен лицом к хвостовой части машины. Он пилотирует вертолет при выполнении специальных монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.
На Ми-10К установлен автопилот, имеющий каналы направления, крена, тангажа и высоты, и стабилизатор оборотов несущего винта. Автопилот включен в систему управления по дифференциальной схеме. В зависимости от вида применения, рода и условий работы экипаж может быть от трех до пяти человек (три пилота, бортмеханик и бортопе-ратор).
Вертолет Ми-10К оборудован системой внешней подвески, установленной внутри фюзеляжа на специальной раме, грузоподъемность системы - до 11 тонн при длине троса до 25 метров и 8 тонн при длине троса до 40 метров.
Серийное производство вертолетов Ми-ЮК началось с 23 марта 1974 г. на Ростовском вертолетном заводе. Всего было выпущено 17 вертолетов Ми-ЮК (в 1976 г. - 7 и в 1977 г.-10). Летающие краны Ми-ЮК эффективно эксплуатировались до последнего времени. На них выполнено много уникальных строительно-монтажных работ, позволивших существенно ускорить ввод в строй и сократить средства на строительство ряда промышленных объектов.
При реконструкции цехов Горьковского автозавода вертолет Ми-ЮК выполнял специальные монтажные работы. Он поднял с земли и уложил в вырезанные проемы на крышах трех цехов две наклонные галереи весом 6200 и 7300 кг. Если бы при этих работах не использовался вертолет, то пришлось месяца на три остановить конвейер сборки легковых автомобилей и монтировать подъемные краны непосредственно в цехах. В Париже с помощью вертолета Ми-
10К был демонтирован заводской мостовой кран с 11-тонными фермами.
Успешно была выполнена также уникальная работа на Костромской ГРЭС, где за короткий срок на вершине 250-метровой трубы вертолетчики Ми-ЮК помогли смонтировать 150 тонн металлоконструкций.
В свое время этот уникальный летательный аппарат сыграл заметную роль в укреплении позиций СССР как великой вертолетостроительной державы: Разработав Ми-ЮК, МВЗ им. М.Л. Миля получил бесценный опыт создания тяжелых вертолетов-кранов.
Многие годы Ми-ЮК использовались в двух ведущих вертолетных предприятиях Аэрофлота - Тюменском и Ухтинском, а также подразделением из подмосковного Мяч-кова. В каждом из них выросли настоящие асы воздушного монтажа, такие, как Герой Социалистического Труда В. Иванов, лауреат Государственной премии СССР, заслуженный пилот СССР ГС. Мальцев, заслуженный пилот СССР Н.Н. Бабинцев и многие другие.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-10
Максимальная взлетная масса, кг 43 500
Масса пустого вертолета с внешней подвеской, кг 24 680
Максимальная коммерческая загрузка, кг 12 000
Максимальная скорость, км/час 235
Крейсерская скорость, км/час 180 Максимальная дальность полета
с максимальным грузом, км 250
Динамический потолок, м 3000
Длина вертолета с врашаюшимися винтами, м 41,89
Высота вертолета до втулки несущего винта, м 7,8
Диаметр несущего винта, м 35
Диаметр рулевого винта, м 6,3
Экипаж, чел. 3
ВЕРТОЛЕТ МИ-2 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В августе 1961 г. был создан первый легкий отечественный вертолет с газотурбинным двигателем В-2 (Ми-2) для замены вертолетов Ми-1. Впервые его поднял в небо 22 сентября этого года летчик-испытатель ГВ. Алферов.
Серийное производство его было налажено в Польше на вертолетном заводе «Свидник» под Люблином. Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965 г. Серийное производство продолжалось до 1992 г. Всего «Свидник» построил 5418 вертолетов Ми-2. Инженеры «Свидника» разработали на базе Ми-2 свыше 20 модификаций.
Ми-2 эксплуатируется в России, Германии, Египте, Ираке, на Украине и др.
Ми-2 - вертолет одновинтовой схемы с рулевым двухлопастным винтом диаметром 2,7 м. Над кабиной, в которой размещались пилот и 8 пассажиров, были установлены два турбовальных двигателя ГТД-350 ОКБ СП. Изотова мощностью по 400 л.с. Под кабиной, рассчитанной на перевозку 700 кг груза, был установлен топливный бак емкостью 600 литров. Шасси трехопорное, неубирающееся.
Ми-2 стал первым вертолетом, предназначенным специально для народно-хозяйственных целей. По своим данным он как бы «перебрался» в следующий вертолетный класс, стал ближе к Ми-4 по размерам и взлетному весу, оставаясь в классе вертолетов Ми-1.
В СССР из Польши вертолеты Ми-2 поставлялись преимущественно в двух основных модификациях. Многоцелевой, который прямо в аэродромных условиях мог переоборудоваться в пассажирский, связной, транспортный, патрульный, спасательный, санитарный, аэрофотосъемочный, ледово-разведывательный или сельскохозяйственный вариант, и учебно-тренировочный с двойным управлением (Ми-2У).
В пассажирском варианте Ми-2 мог перевозить до восьми человек (при этом семь пассажиров размещались на сиденьях в грузовой кабине, а один - рядом с пилотом).
Санитарные Ми-2 могли обеспечить срочную эвакуацию четырех больных на носилках в сопровождении медработника.
Транспортно-грузовой вариант предназначался для перевозки 700 кг грузов внутри кабины или 800 кг на внешней подвеске.
Хорошо зарекомендовал себя Ми-2 в сельском хозяйстве. Вертолеты в такой модификации оснащались двумя 600-литровыми бункерами для жидких или твердых химикатов и 14-метровой штангой опрыскивателя с 128 соплами. Дополнительно могла устанавливаться также небольшая штанга на хвостовой балке. Производительность Ми-2 по сравнению с ранее поступившими в Аэрофлот вертолетами Ми-1 и Ка-15 в 2-2,5 раза выше, а себестоимость обработки одного гектара почти в 1,5 раза ниже.
Широко использовались вертолеты Ми-2У для обучения пилотов в учебных центрах Аэрофлота, а также в специализированных летных училищах гражданской авиации.
1 июля 1974 г. совершил первый полет модернизированный вертолет Ми-2М. На нем установлены более мощные двигатели ГТД-350, усовершенствованы шасси и кабина, увеличен объем топливной системы. Вертолеты Ми-2М выпускались в пассажирском, транспортном, санитарном, сельскохозяйственном и учебно-тренировочном вариантах.
На базе Ми-2М в Польше разработаны вертолеты оригинальной конструкции «Каня» и W-3 «Сокол».
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-2
Взлетная масса, кг:
- нормальная 3550
- максимальная 3700 Масса пустого вертолета, кг 2350 Максимальная целевая нагрузка, кг:
- в кабине 700
- на внешней подвеске 800 Запас топлива, л 600 Число пассажиров, чел. 8 Экипаж, чел. 1 Скороподъемность, м/сек 4,5 Скорость, км/час:
- максимальная 210
- крейсерская 190 Максимальная продолжительность полета, час 3,5 Дальность полета, км:
- практическая 300
- перегоночная 620 Динамический потолок, м 4000 Статический потолок, м:
- без учета влияния Земли 1000
- с учетом влияния Земли 1700 Длина вертолета с врашаюшимися винтами, м 17,42 Высота вертолета до втулки несущего винта, м 3,75 Диаметр несущего винта, м 14,56 Диаметр рулевого винта, м 2,70
СРЕДНИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ 8 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В мае 1960 г. ОКБ М.Л. Миля начинает разрабатывать новый вертолет с газотурбинным двигателем для замены транспортных вертолетов Ми-4.
24 июня 1961 г. совершает первый полет вертолет В-8 с одним ГТД АИ-24В конструкции СП. Изотова с четырех-лопастным несущим винтом от вертолета Ми-4, рассчитанный на перевозку 25 пассажиров. Вертолет пилотировал летчик-испытатель Б.В. Земсков. 9 июля 1961 г. он впервые был продемонстрирован на воздушном празднике на Тушинском аэродроме в Москве.
