Пол Даффи - А.Н. Туполев – человек и его самолеты
Ту-134А авиакомпании «Малев» в аэропорту Будапешт-Ферихедь. 1989 год. Пол Даффи
Одновременно продолжались поставки Ту-134 в подразделения «Аэрофлота». В течение 1966 года в Харькове было построено тринадцать самолетов. В связи с внесением изменений количество построенных самолетов в следующем году сократилось до шести единиц. К началу выпуска в 1970 году самолетов Ту-134А было уже выпущено примерно 78 машин стандартной модели, пик производства которых пришелся на 1969 год, когда построили 28 самолетов.
Помимо вспомогательной силовой установки и увеличенной реверсивной тяги, Ту-134А отличался наличием редуктора постоянной скорости, и это обеспечивало электропитание переменного тока. Еще одним нововведением являлась система кондиционирования воздуха, которую можно использовать при нахождении самолета на земле, что было особенно ценно в летнее время. Наконец, впервые на советском авиалайнере применялся бортовой трап.
Первый раз Ту-134А поднялся в воздух 22 апреля 1969 года, через семь месяцев он поступает в эксплуатацию в подразделения «Аэрофлота». Харьковский завод наращивает темпы производства: в 1970 году было построено 20 самолетов, в 1971-м – 49, к 1974 году ежегодно выпускалось 59 самолетов.
Ту-134А в аэропорту Варшава-Окече. 1990 год. Пол Даффи
Ту-134А RA-65566 «Аэрофлота». Пол Даффи
К 1967 году Ту-134 осуществлял перевозки пассажиров на многих маршрутах средней дальности между городами Советского Союза, а с созданием Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС) – на трассах в города Восточной Европы и ближние аэропорты Западной Европы. Первым из них был Белград (9 августа). В следующем месяце начались полеты в Вену и Стокгольм. До конца того же года были организованы полеты в Варшаву, Хельсинки и Цюрих, а в следующие несколько лет и в другие города. На авиалиниях стран Восточной Европы в течение следующих пятнадцати лет работало более ста Ту-134, и в скором времени он становится основным реактивным пассажирским самолетом средней дальности в регионе.
В 1980 году появился Ту-134В, пассажировместимость которого увеличилась до 80 человек. Первый самолет с бортовым номером СССР-65720, все еще находящийся в эксплуатации, используется в АНТК имени Туполева как транспортный. Всего было построено 28 самолетов этой модели. Они эксплуатировались Латвийским и Азербайджанским управлениями «Аэрофлота» и поставлялись в авиакомпанию «Сирианэйр», Гонконг, Вьетнам и в северокорейскую авиакомпанию «КААК».
К 1990 году самолеты Ту-134 и Ту-154 перевозили 75 процентов всех пассажиров «Аэрофлота». В апреле 1991 года «Аэрофлот» перевез пятисотмиллионного пассажира Ту-134. После распада Советского Союза в конце 1991 года самолеты Ту-134 продолжали оставаться в эксплуатации в авиаотрядах «Аэрофлота», которые затем преобразовывались в новые авиакомпании, в ЦУМВС, в авиаотряде, обслуживающем членов правительства, в центральных регионах, Минводах, Архангельске, Санкт-Петербурге, Астрахани, Воронеже, Сыктывкаре, Калининграде, Челябинске, Перми, Нижнем Новгороде, Самаре, Оренбурге, Ростове-на-Дону, Волгограде, Грозном, Иванове, Тюмени и в двенадцати из четырнадцати бывших союзных республик СССР. К середине 1994 года в эксплуатации оставалось 608 Ту-134, включая 410, которые обслуживали авиалинии. Еще десять представляли собой специальные сельскохозяйственные варианты с индексом «СХ». Поставленные в Министерство сельского хозяйства, эти самолеты оснащались оборудованием для высотных облетов больших площадей сельскохозяйственных культур и наблюдения за их состоянием, а также полива и удобрения.
Сельскохозяйственные версии самолета отличаются от стандартных Ту-134 двумя съемными гондолами, установленными под крылом. В них располагаются антенны радиолокационной станции бокового обзора. В нижней части фюзеляжа находятся застекленные отделения: три с наддувом и одно без наддува, каждое из которых закрывается раздвижными дверьми. В самолете имеется девять рабочих мест, каждое из которых оснащено специальным оборудованием и пультом управления. Для экспресс-анализа данных на самолете предусмотрена лаборатория, работающая в шести диапазонах электромагнитного спектра. Имеется топографическая камера, система съемки с блоком развертки, способная работать одновременно в шести диапазонах: четырех оптических и инфракрасных, двух – тепловых и инфракрасных. Одиннадцать самолетов были поставлены в Министерство сельского хозяйства, один – опытный образец – остался в ОКБ Туполева. В течение часа он может произвести съемку площади, равной 100 км² .
Еще 188 самолетов работают в ВВС в качестве транспортных, а также тренировочных самолетов для обучения летных экипажей дальней авиации (вариант «УБЛ» с удлиненной носовой частью) и тренировки штурманов (вариант «Ш»). Это оставшиеся из 199 самолетов Ту-134 и Ту-134А, которые были переоборудованы в Харькове в период с 1971 по 1983 год. Большинство из первых Ту-134, находящихся в «Аэрофлоте» и иностранных компаниях, в т.ч. несколько самолетов, которые раньше принадлежали авиакомпаниям «ЛОТ», «Авиогенекс» и «ЧСА», переоборудованы в модель «Ш». Что касается самолетов Ту-134УБЛ, то это главным образом переоборудованные новые Ту-134А.
В середине 1994 года Ту-134 с бортовым номером RA-65683 налетал 35 659 часов, а Ту-134А RA-65566 совершил 21 921 взлетно-посадочный цикл. Несмотря на то что первоначально срок службы должен был составлять 30 000 часов и 20 000 вылетов, испытания, проведенные в ГосНИИГА и на Минском авиаремонтном предприятии на количество посадок, показали, что эти сроки могут быть существенно увеличены. Технический персонал авиаремонтного завода уверен, что Ту-134 могут находиться в эксплуатации до 2005 – 2010 года. К июлю 1994 года 122 Ту-134 уже налетали больше, чем первоначально установленный срок эксплуатации. Среди них есть шесть самолетов, время налета которых превысило 35 000 часов. У 67 самолетов количество вылетов превысило 20 000. При этом, правда, один из самолетов для высокопоставленных лиц имеет общий налет всего 950 часов.
В ВВС, помимо учебно-тренировочных самолетов, которые мы уже упоминали, некоторые Ту-134 использовались в качестве воздушных командных пунктов. Несколько самолетов служили летающими лабораториями.
Самолеты Ту-134 использовались для целого ряда воздушных испытаний, в том числе как испытательные стенды для большого числа радиостанций, РЛС, а также электронной аппаратуры. С появлением новых предприятий в странах бывшего Советского Союза некоторые наиболее крупные из них стали приобретать и переоборудовать авиалайнеры в самолеты бизнес-класса. В 1993 году Ту-134ИЛ-ЛББ, ранее принадлежавший Латвийскому управлению «Аэрофлота», был переоборудован для Латвийского банка, а в 1994 году Ту-134 с бортовым номером RA-65099 переделали для Столичного Банка Сбережений.
Ту-134 внес ценный вклад в развитие республик бывшего Советского Союза. Несмотря на то что в конце 90-х годов, когда авиакомпаниям приходится самостоятельно рассчитываться за топливо, расход горючего в 2,3 тонны в час при полете на высоте 10 000 м с крейсерской скоростью все-таки высоковат для 78-местного пассажирского лайнера, заменить Ту-134 пока нечем.
Новый интерьер административного самолета Ту-134. Фото компании «Даймонайт»
Модификации Ту-1341. Опытный образец Ту-134: создан на базе Ту-124; первый полет совершил 29 июля 1963 года. Обозначение Ту-124А – Ту-134-1 (разбился 22 октября 1963 г.).
2. Ту-134-2: второй опытный образец, первый полет 9 сентября 1964 г.
3. Ту-134 00-02: основной самолет, выпускаемый Харьковским авиационным заводом. Первый полет 14 августа 1965 г.
4. Ту-134 00-04: первый самолет с двигателем Д-30. Первый полет 21 июля 1966 г. Поступил в эксплуатацию на авиалинии 9 сентября 1967 г.
5. Ту-134А(06-01): первый Ту-134А. Первый полет 4 апреля 1969 г. Поступил в эксплуатацию 12 ноября 1970 г., оснащен двигателями Д-30-2.
6. Ту-134А с РЛС «Гроза». Модификация для иностранных авиалиний с местом для третьего члена экипажа.
7. Ту-134А: 86-местный вариант для югославской авиакомпании «Авиогенекс».
8. Ту-134А: единственный 96-местный вариант, бортовой номер СССР-65966.
9. Ту-134 «Балканы: воздушный командный пункт Советской армии.
10. Ту-134А-2: существовал только в проекте, планировалось установить двигатели Д-ЗОА (1977- 1978 гг.)
11. Ту-134А-3: вариант с двигателями Д-30-2.
12. Ту-134В: вариант с РЛС «Гроза» для «Аэрофлота», три члена экипажа, 80 пассажиров. Первый полет совершил в 1980 г.
13. Ту-134В-1: вариант с двигателями Д-30-2 на 80 пассажиров.
14. Ту-134В-1-3: вариант с двигателями Д-30-3 на 80 пассажиров.
15. Ту-134В-2: удлиненный с двигателями Д-30-2; 100 пассажиров.
16. Ту-134В-2-3: удлиненный с двигателями Д-30-3; 100 пассажиров.
17. Ту-134В-3: удлиненный Ту-134В с двигателями Д-30-3.
