АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) - Коллектив авторов
В результате этих столкновений баланс, по мнению англичан, сложился в пользу "Си Фьюри" из-за того, что МиГи не использовали свое преимущество в скорости и скороподъемности. Однако было ясно, что когда МиГ-15 станут атаковать "Си Фьюри" с пикирования, а затем уходить от ответного огня вверх, баланс сил изменится. Поэтому командование авиагруппы попросило обеспечить истребительное прикрытие района боевых действий, и дальнейшие вылеты проходили совместно с F-86 "Сейбр".
В мае 1953 г. к берегам Кореи в последний раз пришел авианосец "Оушн". На борту корабля находились "Си Фьюри" 807-й эскадрильи. Несмотря на плохую погоду во время первого боевого выхода в мае было совершено 560 вылетов; при следующем патрулировании в июне 1953 г. - 539 боевых вылетов. Налетам подвергались коммуникации противника, армейские склады и артиллерийские позиции. В один из дней был установлен рекорд боевой активности - 123 вылета. Удары по наземным целям наносились во взаимодействии с американской палубной авиацией. В мае и июне были потеряны один "Файрфлай" и один "Си Фьюри" (оба приводнились из-за повреждений).
Последнее патрулирование во время войны в Корее проходило с 15 по 23 июля 1953 г. Вследствие плохой погоды было совершено 434 боевых вылета. Потеряли "Си Фьюри" (WN475), потерпевший аварию при взлете с авианосца 15 июля, и "Файрфлай", упавший в море. "Оушн" продолжал находиться у берегов Кореи до ноября 1953 г.
Первый двухместный "Си Фьюри" Т20 (VX 818).
Двухместный иракский "Си Фьюри"
Оценивая результаты действий "Си Фьюри" в Корее, можно отметить, что во время операций подтвердилась высокая боевая эффективность поршневых самолетов для проведения ударов по наземным целям. Пилотируемые опытными летчиками, они обладали высокой избирательностью и большой огневой мощью. Это совпало с опытом применения американцами самолетов А-1 "Скайрейдер" в Корее, а затем и во Вьетнаме. "Си Фьюри" успешно эксплуатировались в самых разных климатических условиях - тропической жары и влажности летом и холодов зимой.
Однако "Си Фьюри" подчас несли потери не только от зениток, но сбивались и огнем стрелкового оружия. Причиной этого было то, что самолет изначально проектировался как истребитель и не предназначался для штурмовых ударов.
"Си Фьюри" выпускался и в двухместном учебно-тренировочном варианте. Он обозначался Т.20 и был практически аналогичен основной модификации истребителя. Отличие составляли две 20-мм пушки вместо четырех у истребителя. На освободившееся место в крыле перенесли оборудование оттуда, где теперь была вторая кабина. По сравнению с FB. 11 максимальная скорость снизилась до 716 км/ч (на высоте 5486 м), а крейсерская - до 467 км/ч, уменьшились также скороподъемность и потолок.
Интересным и необычным приспособлением стал перископ, установленный между кабинами на треноге так, чтобы инструктор из задней кабины видел прицел перед курсантом при тренировках в стрельбе.
"Си Фьюри"Т.20 был одним из первых двухместных вариантов истребителей фирмы "Хоукер". При его постройке был учтен опыт создания двухместного "Харрикейна".
Первый заказ на тренировочный самолет на базе "Си Фьюри" пришел из Ирака, куда он должен был поставляться вместе с 30 одноместными боевыми машинами. Прототип получил номер VX818 и совершил первый полет 15 января 1948 г. Но перед началом поставок вмешалось британское Адмиралтейство, решившее использовать самолет для собственных нужд, отложив экспорт на более позднее время.
Входе испытаний в Боскомб-Дауне разрушился фонарь задней кабины, который первоначально располагался отдельно от переднего К счастью, сзади никого не было. Впоследствии была сделана прозрачная, вставка, и фонарь стал единым.
"Си Фьюри"Т.20 не имел посадочного гака и мог базироваться только на берегу. Самолеты использовались в 736- й, 738-й и 759-й учебных эскадрильях, но большинство из 60 построенных машин этого типа предназначалось для резерва морской авиации.
Самолет был принят на вооружение в 1950 г., серийные поставки начались в середине того же года и продолжались до марта 1952 г. Сборка производилась в одних и тех жв цехах с одноместными машинами. Двухместный "Си Фьюри” был снят с вооружения в 1956 г.
Несмотря на то, что многие страны интересовались "Си Фьюри", число проданных самолетов было сравнительно невелико. Почти все они были взяты из частей английской морской авиации, отремонтированы фирмой "Хоукер" и отправлены за рубеж.
Первый контракт на экспортные поставки - один из самых крупных - был заключен с Нидерландами. Десять машин, получившие обозначение Мк.50, были заказаны 21 октября 1946г. для размещения на авианосце "Наирана". Еще двенадцать - в 1950г. "Си Фьюри" строились по лицензии на заводах "Фоккер" с 1948г. 48 "Си Фьюри" базировались на авианосце "Карел Доорман" до 1959 г., когда их заменили на самолеты "Си Хок".
Иракское правительство в декабре 1946 г. заказало 30 истребителей и истребителей-бомбардировщиков.В Ираке они назывались "Багдад Фьюри". Поставки закончили в 1948г. Вместо четырех двухместных "Си Фьюри "Т. 20 иракцы получили два, поскольку, как уже упоминалось, один самолет был задержан Адмиралтейством, а второй продан в Пакистан.
В период между 1949 и 1954 гг. Пакистану было продано^ЭЗ одноместные машины. Большинство из них составляли FB.Mk.11, ранее служившие в британском флоте. Они получили обозначение Мк.60. Среди них был самолет-прототип NX802. Было также закуплено пять двухместных самолетов.
13 машин поставили Египту. Все они были новой постройки, за исключением прототипа сухопутного "Фьюри" (NX798).
В 1957-58 гг. Бирма получила 18 бывших английских истребителей-бомбардировщиков и три Т.20. Три одноместных самолета были потом переоборудованы для буксировки мишеней.
В 1958 г. незадолго до свержения Батисты Куба приобрела 15 "Си Фьюри"FВ.11 и два Т.20. Самолеты получили в разобранном виде и собрали их уже после революции. Все машины ранее были на вооружении флота Великобритании. Кубинские "Си Фьюри" приняли активное участие в боевых действиях 17-20 апреля 1961 г. на Плайя-Хирон в заливе Кочинос. Кэтому времени ВВС Кубы располагали всего 8 боеспособными самолетами: 2 реактивными учебными истребителями Т-33, 2 бомбардировщиками Дуглас В-26 и 4 "Си Фьюри". Авиация антикастровских сил имела 16 самолетов и должна была обеспечить господство в воздухе. Для высадки десанта предназначались 7 крупных судов и вспомогательная флотилия из танкодесантных барж и 40 мелких судов .
"Си Фьюри" FB.II (VR 943) 804-й эскадрильи на борту авианосца "Глори".
Гоночный "Си Фьюри" (N4434P) Ллойда Хамильтона с двигателем Пратт-Уитни R4360 мощностью 3800 л.с.
Уже утром 17 апреля пилот кубинского Си Фьюри , тридцативосьмилетний капитан Энрике Каррерас Рохас, по прозвищу "Дед", попав четырьмя ракетами с высоты 300 м в корму, потопил транспорт "Хьюстон" (типа "Либерти") с 5-м батальоном контрреволюционной "Бригады 2506". Затем оставшимися ракетами отправил на дно более крупное судно "Рио-Эскондидо" вместе с большей частью боеприпасов и тяжелого вооружения. В этом же вылете "Дедом" был сбит самолет В-26. Всего этот летчик совершил на "Си Фьюри" семь боевых вылетов, причем сбил два самолета противника.
