Kniga-Online.club
» » » » 100 великих рекордов транспорта - Станислав Николаевич Зигуненко

100 великих рекордов транспорта - Станислав Николаевич Зигуненко

Читать бесплатно 100 великих рекордов транспорта - Станислав Николаевич Зигуненко. Жанр: Техническая литература / Транспорт, военная техника год 2004. Так же читаем полные версии (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте kniga-online.club или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
class="p1">Поскольку КАСКР-2 был первым настоящим отечественным автожиром, то приведем его основные летно-технические характеристики: мощность двигателя «Титан» – 230 л.с.; взлетная масса – 1100 кг; диаметр несущего винта – 12 м; максимальная скорость – 110 км/ч; минимальная скорость горизонтального полета – 35 км/ч; практический потолок – 450 м; длина разбега – 90 м.

В январе 1933 года в ЦАГИ был организован самостоятельный отдел особых конструкций. В течение 1934 года в бригаде аэродинамики СОК ЦАГИ под руководством М. Миля были выполнены расчеты автожира с двигателем большой мощности, позволяющим развивать 300 км/ч и подняться ввысь до 7000 м. Вскоре началось и создание нового экспериментального автожира А-12 под руководством Н. Скржинского.

Камов же продолжил совершенствование автожира КАСКР. Новая модель КАСКР-4 имела взлетную массу в 2050 кг, трехлопастный несущий винт с шарнирным креплением лопастей и двигатель мощностью 480 л.с. На основании этого проекта затем был создан серийный автожир А-7, предназначенный как для гражданского, так и для военного назначения.

В апреле 1934 года А-7 начал испытания, и в 1937 году этот винтокрыл успешно их закончил. Он обладал довольно высокими для того времени летными данными. При взлетной массе 2300 кг он имел полную нагрузку 800 кг, развивал 218 км/ч, летал на высоте 4800 м в течение 4 часов. Впервые в нашей стране на автожирах этого типа были осуществлены групповые перелеты на дальность более 2000 км. Выполнено задание по прокладке с воздуха линий проволочной связи на пересеченной местности, произведена аэрофотосъемка.

Вскоре на заводе № 290 НКАП создали и военный вариант автожира, получивший обозначение А-7 бис, предназначенный для ведения разведки и корректирования огня артиллерии. Летом и осенью 1941 года сформированный из этих автожиров отряд действовал в составе 24-й армии в районе города Ельни. В состав вооружения каждой машины входили три пулемета калибра 7,62 мм, бомбы и снаряды РС-82.

Однако после Второй мировой войны достижения автожиров были, по существу, забыты. Причиной тому стала серия аварий с автожирами Сиервы, а также убеждение многих конструкторов, что автожир все же не в состоянии конкурировать с вертолетом.

Однако в наши дни наблюдается вторая волна интереса к этим необычным машинам. Ведь аппараты просты в управлении настолько, что в Техасе, говорят, их стали использовать местные ковбои, вместо традиционных лошадей. Сверху им виднее, удобнее управлять коровьими стадами. Храниться же такой автожир может в обычном автомобильном гараже.

В США и Канаде насчитывается уже около 10 тысяч автожиров. В Европе показатели поменьше, но все равно, скажем, в Италии на автожирах летают уже сотни пилотов-любителей, десятки их в Англии, Финляндии, ФРГ…

В немалой степени второму рождению автожиров способствовал техасский изобретатель Джей Картер. С группой энтузиастов Картер уже 15 лет занимается разработкой своего «аэромула» и за последние пять лет достиг немалых успехов. Например, он разработал технологию прыжкового взлета, когда временное подключение несущего винта к трансмиссии двигателя обеспечивает взлет практически с места. Летают автожиры Картера со скоростью 270 км/ч, расходуя вдвое меньше топлива, чем потребовалось бы вертолету.

Ныне группа инженеров под руководством Картера занята строительством новых опытных машин. В ближайшее время в воздух должны подняться двухместная и четырехместная модели. Последняя, по предварительным подсчетам, сможет лететь со скоростью 370 км/ч. В дальнейшем же неугомонный Картер собирается представить еще более совершенные экземпляры. Ну хотя бы вот эту машину, оснащенную газовой турбиной мощностью в 1200 л.с., которая будет развивать скорость 480 км/ч.

Если для нас подобная скорость для автожира покажется сомнительной, то Джей Картер считает это только началом. Он нисколько не сомневается, что в дальнейшем его автожиры смогут летать со скоростью… 900 км/ч!

Спохватились и наши конструкторы. Так, ОКБ ЛА ОАО «Иркутского авиационного производственного объединения» производит по заказам автожир А-002 – трехместный легкий летательный аппарат внеаэродромного базирования с возможностью «прыжкового взлета». Аппарат может перевозить двух пассажиров (не считая пилота) или груз весом до 250 кг.

Автожир предназначен для широкого применения и многоцелевого использования и характеризуется высоким уровнем безопасности полета, имеет эффективное управление в большом диапазоне скоростей горизонтального полета (40—210 км/ч), дальность полета до 1000 км, высоту полета до 3000 м, высокую маневренность. Он прост в управлении, не требует специально подготовленных взлетно-посадочных полос.

Аппарат спроектирован с учетом требований норм летной годности АП-27 (FAR-27), что позволит получить сертификат типа в АР МАК.

Автожир может осуществлять воздушный контроль за состоянием нефте– и газопроводов, линий электропередач, лесных и сельскохозяйственных угодий, атмосферы, водоемов, производить аэрофотосъемку, аэрохимопыление, патрулирование автотрасс, поиск угнанных автомобилей, а также использоваться для спецопераций силовых структур.

В условиях бездорожья автожир – незаменимое транспортное средство для выполнения поисково-спасательных работ, оказания срочной медицинской и технической помощи, метео-, ледовой и рыборазведки.

Ну, а пока суд да дело, вертолетчик британской армии Барри Джонс готовится к первому в мире кругосветному полету на автожире. Он намерен установить мировой рекорд, пролетев более 40 тысяч километров над 25 странами за три с половиной месяца.

«Такой шанс дается раз за всю жизнь… Мне выпадет возможность вписать новую страницу в историю авиации», – говорит он. Путешествие 37-летнего Джонса начнется в Фарнборо, в графстве Гемпшир, а вернуться он надеется к началу международного авиашоу, которое пройдет в Фарнборо в июле.

Время старта автожира, который получил название «Global Eagle», будет зависеть от погодных условий. В феврале 2008 года Джонс уже попал в Книгу рекордов Гиннеса, пролетев почти тысячу километров за 7,5 часов.

Еще одно применение гибридов самолета и вертолета – доставка грузов в таежную глушь Сибири, в джунгли Бразилии или ледяные пустыни Антарктиды. Именно там, в самых потаенных уголках Земли, скрываются в недрах залежи редких металлов, месторождения нефти и природного газа. До сих пор эти богатства остаются нетронутыми только потому, что слишком дорого оказывается доставить к месту разработки оборудование и рабочую силу.

Однако уже в ближайшие десятилетия ситуация может радикально измениться, если в небо поднимутся флотилии летательных аппаратов нового типа – могучих, маневренных и стремительных. Причем для взлета и посадки им будут уж не нужны бетонные полосы аэродромов.

Основатель авиакомпании GBA Дэвид Гроен рассказал, что еще лет сорок назад британская компания FAIREY AVIATION разработала принципиально новый тип летательного аппарата и дала ему имя «ротодайн».

Он представлял собой автожир, у которого на кончиках лопастей крепились небольшие реактивные двигатели. Они раскручивали винт для вертикального взлета и посадки, а в крейсерском полете выключались, в действие вступал обычный двигатель с традиционным пропеллером, и 44-местный аппарат разгонялся до скорости в 300 км/ч.

Эта

Перейти на страницу:

Станислав Николаевич Зигуненко читать все книги автора по порядку

Станислав Николаевич Зигуненко - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки kniga-online.club.


100 великих рекордов транспорта отзывы

Отзывы читателей о книге 100 великих рекордов транспорта, автор: Станислав Николаевич Зигуненко. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор kniga-online.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*
Подтвердите что вы не робот:*