С. Иванов - Линкоры кригсмарине

«Гнейзенау»

7-10 октября 1939 г. прерван поход к побережью Норвегии

21 – 27 ноября 1939 г. совместный с «Шарнхорстом» выход к Исландии

18-20 февраля 1940 г. прерван совместный с «Шарнхорстом» поход к Шетландским островам

7 апреля 1940 г. операция «Везерюбунг» – вторжение в Норвегию; патрулирование у западного побережья Норвегии

9 апреля 1940 г. короткое столкновение с линейным крейсером «Ринаун», получил три прямых попадания снарядов

12 апреля 1940 г. встал на ремонт в Вильгельмсхафене

4-9 июня 1940 г. совместный с «Шарнхорстом» поход в Арктику, возвращение в Тронхейм

8 июня 1940 г. потоплены авианосец «Глориес», эсминцы «Акаста» и «Эрдент»; повреждений нет

10-11 июня 1940 г. неудачная попытка прорыва в Атлантику, вернулся в Тронхейм

20 июня 1940 г. ложный выход из Тронхейма с целью обеспечения перехода «Шарнхорста» в Киль; получил попадание выпущенной британской субмариной «Клайд» торпедой в носовую часть; вернулся в Тронхейм

25 – 27 июля 1940 г. переведен в Киль

июль – сентябрь 1940 г. ремонт на Дойче Веерке в Киле

28 декабря 1940 – 3 января 1941 г.г. неудачная попытка совместного с «Шарнхорстом» прорыва в Атлантику

22 января – 23 марта 1941 г. успешный совместный с «Шарнхорстом» прорыв в Атлантику; в рейде потоплено 22 судна общим тоннажем 115 000 т, пройдено 17 800 миль; возвращение в Брест

6 апреля 1941 г. попадание в порту Брест сброшенной с самолета торпеды

10 апреля 1941 г. попадание четырех авиационных бомб

11-13 февраля 1942 г. операция «Церберус» – прорыв сквозь Ла-Манш вместе с «Шарнхорстом» и «Принцем Евгением»; подорвался на одной мине у побережья Дании; вернулся в Киль

26 февраля 1942 г. попадание одной авиационной бомбы крупного калибра в носовую часть – тяжелые повреждения

4 апреля 1942 г. отбуксирован в Готенхафен (Гдыня, Польша); здесь планировался ремонт и замена артиллерии главного калибра 380-мм орудиями

1 июля 1942 г. выведен из боевого состава флота

январь 1943 г. завершены работы по консервации

27 марта 1945 г. корпус затоплен на входе в порт

Все свободные германские моряки приветствовали в Бресте рейдеры, 22 марта 1941 г. Сигнальными флагами на мачте «Гнейзенау» отмечены количество и тоннаж потопленных судов. На долю «Гнейзенау» пришлось 11 потопленных и три захваченных судна суммарным тоннажем 65 000 т. Маскировочная окраска бортов корабля сильно поизносилась за время рейда. Корабль оснащен системой защиты от магнитных мин – виден электрокабель системы размагничивания, которая создает магнитное поле, противоположной полярости по отношению к магнитному полю корабля. Данная система была установлена на «Гнейзенау» во время ремонта корабля в Киле в июле – ноябре 1940 г.

Германские линейные корабли всех трех типов разрабатывались с учетом возможности базирования на них летательных аппаратов тяжелее воздуха – так называемых «самолетов». В первой половине 30-х годов в мире пошло повальное увлечение установкой на крупные корабли катапульт, предназначенных для запуска самолетов. В те годы моряки видели в самолете лишь средство ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. Концепция предусматривала запуск с катапульты небольшого гидросамолетика, способного вести разведку в сравнительно небольшом радиусе от корабля-матки. Перед экипажем ставилась задача найти неприятеля, определить его боевой порядок и вывести свои силы на удобную для завязки сражения позицию, а в ходе боя корректировать огонь корабельной артиллерии. Не исключались также воздушные бои с аналогичными самолетами противника. По окончанию сражения или израсходованию топлива авиационному экипажу предписывалось сажать самолет на воду у дружественного корабля и ожидать дальнейших действий со стороны экипажа корабля по эвакуации аэроплана с водной поверхности.

Появление авианосцев поставило крест на вышеописанной концепцией боевого применения гидропланов. Любой самый захудалый самолет авианосного базирования по своим характеристикам наголову превосходил небольшие гидропланы катапультного старта. Ввиду возросшей угрозы со стороны авианосной авиации действия гидросамолетов катапультного старта непосредственно в морском бою исключались, но теперь на гидросамолеты возложили ведение разведки, крайне важной для рейдеров.

На германских линейных кораблях могли базироваться самолеты четырех типов. Все они коротенько описаны ниже.

«Гнейзенау» в Английском канале, 12 февраля 1942 г. Темная точка за кормой «Гнейзенау» – «Шарнхорст». В ходе операции «Церберус» немцы сумели перевести тяжелые корабли из Бреста в Германию.

«Гнейзенау» маневрирует на высокой скорости, уклоняясь от атаки британских торпедных катеров между Дувром и Рэмсгэйтом. Две волны британских самолетов потопили патрульный корабль кригсмарине, но не причинили зла крупным кораблям. «Гнейзенау» подорвался на мине у побережья Дании вечером 12 февраля, но на следующий день пришел в Киль.

«Гнейзенау» и «Шарнхорст» в Ла-Манше. Англичане обнаружили германские корабли лишь когда те приблизились к Дувру. Внезапность и низкая облачность позволила германским кораблям прорваться сквозь Ла-Манш. Туман вообще порой скрывал германские корабли от глаз экипажей английских самолетов.

Хейнкель Не-60С

Модификация «С» биплана Не-60 впервые поднялась в небо в 1934 г. Вскоре самолет был принят на вооружение кригсмарине как стандартный гидроплан корабельного базирования. Биплан Не-60С обладал следующими характеристиками:

– размах крыла, м 12,92

– длина, м 11,5

– высота, м 4,94

– масса пустого, кг 2410

– максимальная взлетная масса, кг 3556

– двигатель: 1 х 12-цилиндровый жидкостного охлаждения BMW V16,0 ZU мощностью 660 л.с

– максимальная скорость, км/ч 225 (на высоте 1000 м)

– дальность полета, км 769 (на высоте 2000 м)

– экипаж, чел 2

– вооружение: 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине

Хейнкель Не-114

В 1935 г. кригсмарине заказало Эрнсту Хейнкелю скоростной гидросамолет, предназначенный для замены на кораблях устаревших бипланов Не-60СОтветом Хейнкеля стал высокоплан Не-114. Ниже приведены характеристики модификации Не-114А-2:

– размах крыла, м 13,6

– длина, м 11,65

– высота, м 5,23

– масса пустого, кг 2300

– максимальная взлетная масса, кг 3670

– двигатель: 1 х 9-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW 132К мощностью 960 л.с

– дальность полета, км 880 (на высоте 1000 м)

– потолок практический, м 4898

– экипаж, чел 2

– вооружение: 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине; дополнительно – две 50-кг бомбы на подвеске под крылом

Самолет получился неудачным – отмечались проблемы с устойчивостью и управляемостью. На вооружение кригсмарине он принят не был.

Крупная бомба, сброшенная британским самолетом угодила в носовую часть «Гнейзенау» 26 февраля 1942 г., когда корабль находился в Киле. Линкор получил сильнейшие повреждения, послужившие поводом для разработки проекта радикальной модернизации «Гнейзенау» – удлинить надстроить носовую оконечность на 10,1 м, заменить главный калибр на шесть орудий калибра 380 мм (три двухорудийные башни, как на «Бисмарке»). Поврежденный «Гнейзенау» отбуксировали в Готенхафен, где с корабля сняли 280-мм башни главного калибра и носовую оконечность, но в начале 1943 г. все работы по ремонту и модернизации корабля прекратили. Корабль был затоплен на входе в порт 27марта 1945 г.

Биплан Хейнкель Не-60С не отличался высокими скоростными качествами, был неустойчив как на воде, так и в воздухе, но под водой самолет устойчиво шел ко дну, что, однако, к достоинствам аэроплана отнести сложно. Аэроплан не прощал ошибок, поэтому летчики его не любили. На снимке – Не-60С (60+А95) из Bordfliegergruppe-196, подразделение накануне Второй мировой войны было приписано к «Адмиралу Шееру». Самолет полностью покрашен в светло-серый цвет RLM- 63, поплавки – серебристые RLM-01.

Хейнкель Не-114 создавался на смену Не- 60С, однако самолет у Хейнкеля не удался и эксплуатировался в кригсмарине в течение очень короткого срока. На снимке – третий прототип Не-114 (D-IOGB) на катапульте броненосца «Гнейзенау». Полоса на вертикальном оперении – красная, диск – белый, свастика – черная.

Арадо Ar-95А

Кригсмарине потребовались самолеты для авиагруппы заложенного в Киле в 1936 г. авианосца «Граф Цеппелин». По выданным флотом техническим требованиям фирма Арадо разработала самолет Ar-95 – биплан со складывающимися крыльями. Ниже приведены характеристики модификации