Илья Мельников - Грузовые автомобили. Система питания

Рис. Фильтр тонкой очистки топлива 1 – пробка, 2 – пружина, 3 – стержень, 4 – прокладка, 5 – корпус, 6 – фильтрующий элемент, 7 – крышка, 8 – пробка, 9 – жиклер, 10 – болт.

Воздушный фильтр по устройству и принципу действия аналогичен инерционно – масляным фильтрам карбюраторных двигателей. При использовании воздушных фильтров уменьшается изнашивание деталей цилиндропоршневой группы в несколько раз, поскольку они очищают воздух от пыли, в которой содержатся твердые частицы.

Топливный насос высокого давления служит для подачи в цилиндры дизеля в строго определенные моменты требуемого количества топлива под высоким давлением. Топливные насосы высокого давления классифицируются по трем основным признакам: конструктивному исполнению, методу дозирования количеств подаваемого топлива и числу секций.

Топливные насосы высокого давления должны обеспечивать:

– равномерное распределение топлива в камере сгорания;

– создание высокого давления впрыска, обеспечивающего тонкое распыливание топлива;

– точную дозировку порции впрыскиваемого топлива для подачи его в камеру сгорания двигателя;

– впрыск топлива в камеру сгорания в определенный момент рабочего процесса с требуемой продолжительностью;

– создание равных условий впрыска для всех цилиндров многоцилиндрового двигателя.

Топливные насосы бывают многосекционные и распределительные. Обычно у многосекционных насосов секции располагаются в одном корпусе в один или два ряда. Одна секция топливного насоса подает топливо только в один цилиндр.

Распределительные насосы имеют одну или две секции (кратное числу цилиндров).Каждая секция может подавать топливо сразу в несколько цилиндров.

Система пуска двигателей

Система пуска автомобильного двигателя осуществляет вращение коленчатого вала с таким количеством оборотов, чтобы получились первые вспышки.

Энергия, возникающая при пуске, расходуется на приведение в движение масляного, топливного, водяного насосов, вентилятора, генератора и др. частей автомобиля, а также на преодоление сил трения, завершения процесса газообмена в двухтактных двигателях, совершение ходов впуска и выпуска в четырехтактных двигателях. Энергия преобразуется в кинетическую и передается движущимся массам двигателя и идет на преодоление, в начальный период пуска, работы на сжатие рабочей смеси (или воздуха в дизелях).

Систем пуска двигателя может быть несколько:

На рисунке системы пуска двигателей внутреннего сгорания. Изображена классификация двигателей по способу пуска.

Рис. Системы пуска двигателей внутреннего сгорания.

Самая распространенная система пуска автомобильных двигателей – электростартером.

Сжатым воздухом (пневматические стартеры) устанавливаются в очень редких случаях. Для этого необходимы специальные воздушные двигатели, в которые поступает сжатый воздух из баллонов. Сжатый воздух при пуске двигателя может непосредственно подаваться в цилиндры двигателя. Перед пуском некоторых двигателей сжатый воздух подается в баллоны от специального карбюраторного двигателя, соединенного с компрессором.

Инерционные системы пуска основаны на применении кинетической энергии специального маховика. Этот маховик перед пуском двигателя раскручивается от руки или от электродвигателя до большого числа оборотов, после чего вращение маховика передается коленчатому валу. В некоторых случаях для этой цели используют маховик двигателя, установленный на коленчатом валу и соединяющийся с ним через фрикционную муфту. Маховик раскручивается от руки до необходимого числа оборотов в минуту, после чего включается муфта и вращение передается коленчатому валу. Маховик и коленчатый вал начинают вращаться как одно целое.

Неисправности в системе питания дизельных двигателей

При возникновении неисправностей в системе питания затрудняется пуск, снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива, возникают перебои в работе цилиндров, стуки, повышается дымность выпуска. Основные причины этого:

– утечка топлива или подсос в систему питания воздуха из-за негерметичности соединений топливопроводов и приборов;

– засорение топливных фильтров;

– неисправность подкачивающего насоса;

– износ плунжеров и гильз насоса высокого давления;

– нарушение моментов начала и равномерности подачи топлива секциями насоса;

– уменьшение силы упругости пружины иглы форсунки;

– негерметичность или зависание иглы;

– засорение отверстий распылителя форсунки.

Утечку топлива обнаруживают осмотром топливопроводов, наличие воздуха в системе определяют по мутному цвету или присутствию пузырьков воздуха в топливе, вытекающем из – под ослабленной пробки отверстия в крышке фильтра тонкой очистки, засорение фильтров и неисправность подкачивающего насоса определяют по уменьшению давления вытекающей из фильтра струи топлива.

Негерметичность системы устраняют подтягиванием или заменой деталей соединений. Воздух удаляют прокачкой системы. Неисправные подкачивающий насос, насос высокого давления и форсунки проверяют и ремонтируют в мастерской.

Уход за системой питания дизельных двигателей

Ежедневно:

– заправлять топливо в бак автомобиля в конце рабочего дня;

– слить отстой из топливных фильтров;

– проверить действие привода управления подачей топлива насосом высокого давления и кнопки остановки дизеля.

Топливо нужно предварительно отстаивать, если заправляете не из колонки.

Отстой из топливных фильтров сливают, открыв вентили в нижней части корпусов обоих фильтров. Из каждого фильтра удаляют до 200 г топлива. После этого, закрыв вентили, пускают дизель на несколько минут, чтобы заполнить систему топливом и удалить из нее воздух.

Привод управления подачей топлива насосом высокого давления и кнопки остановки дизеля проверяют в действии. Педаль, соединенная приводом через регулятор с рейкой насоса высокого давления, и кнопка остановки дизеля должны перемещаться легко без заеданий на протяжении всего их хода.

Первое техническое обслуживание.

– слить отстой из топливного бака и промыть топливные фильтры;

– смазать детали привода управления рейкой насоса высокого давления и кнопки остановки дизеля;

– долить масло в корпуса насоса высокого давления и центробежного регулятора.

Второе техническое обслуживание.

– заменить фильтрующие элементы топливных фильтров;

– проверить действие подкачивающего насоса, насоса высокого давления, центробежного регулятора и форсунок.