Марио Арканжелиc - Радиоэлектронная война (От Цусимы до Ливана и Фолклендских островов)
Когда немцы начали ночные бомбежки Лондона, они поняли, что им придется решить проблему достижения цели в темноте. Сначала, на немецких дирижаблях использовали астронавигационные системы, но их применение оказалось неудовлетворительным вследствие непригодности самих дирижаблей для этой цели и метеоусловий: тумана и облаков. Так что немцы отказались от этих систем и перешли вместо них на большой дальности систему радионаведения, в которой использовалась сеть передатчиков, установленных в Германии. Однако и эта система оказалась неэффективной, поскольку бортовые приемники не имели достаточной точности, расстояние было большим, и возникали ошибки вызванные многолучевым приемом ночью.
В конце концов, немцы забросили в Англию секретных агентов, которые прямо в домах на окраинах Лондона устанавливали портативные радиомаяки. Оттуда они имели возможность наводить дирижабли на цели с достаточной точностью, несмотря на темноту и туман. Однако присутствие в эфире странных электромагнитных сигналов незадолго перед бомбежками скоро вызвало подозрения у британской секретной службы, которая используя радиопеленгаторы, установленные на автомашинах, начала систематический поиск источников такого излучения.
Немецкие дирижабли совершали серьезные ошибки, пользуясь радиосвязью. Они, так же как и подводные лодки, всегда передавали на одной и той же частоте и всегда использовали один и тот же код для связи с наземными станциями. И, кроме того, они летали на довольно малой скорости. В целом, британцам не составляло особого труда узнавать, когда будет совершен налет на Лондон. Британцам также достаточно легко удавалось узнать в каких зданиях расположились немецкие агенты и арестовать их. Вместо демонтажа таких конспиративных радиопередатчиков, британцы однако использовали их на следующую ночь для наведения дирижаблей на безлюдные районы на побережье Северного моря, где их поджидали британские самолеты-истребители. Результатом стало полное уничтожение немецких дирижаблей.
После этого дирижабли больше не использовались в качестве бомбардировщиков, поскольку немцам стало более чем очевидно, что они чрезвычайно уязвимы от истребителей противника. Вместо них для бомбардировок Лондона стали использоваться самолеты-бомбардировщики Gotha, а дирижабли перевели на выполнение вспомогательных задач.
Наиболее интересной и успешной операцией, когда-либо проведенной британской сетью радиопеленгаторов, была операция, проведенная как раз перед началом величайшего Ютландского морского сражения. В 1916 году британское общественное мнение выражало серьезное недовольство по поводу пассивного поведения Великого флота, который не сумел воспрепятствовать вторжениям немецкого флота в различные прибрежные районы Великобритании. Горькая память о сражении у Доггер банки, в котором адмирал немецкого флота Хиппер успешно уклонился от британского флота под командованием адмирала Битти, причиняла боль душам именно тех, кто чувствовал, что они владеют морями и они требовали мести! Однако географическое положение, расстояния между базами и другие важные факторы были в пользу немецкого флота, которому всегда удавалось "нанести удар и скрыться" до появления британцев. Это была проблема необходимого времени, которую трудно было решить.
На конец мая того же года немцы запланировали проведение крупнейшего нападения с моря на британское побережье, в котором планировалось использовать подводные лодки и дирижабли. Для того, чтобы предотвратить обнаружение выхода их флота из порта британской сетью радиопеленгаторов, немцы планировали обмануть британское Адмиралтейство посредством применения электронной хитрости.
За несколько дней до подъема якоря, немцы поменяли радиопозывные своего флагманского корабля "Фридрих де Гроссе" на позывные радиостанции Вильгельмсхафена, где базировался немецкий флот. Таким образом, британцы, которые регулярно перехватывали радиопередачи флагманского корабля, подумали бы, что немецкий флот все так же находится в Вильгельмсхафене.
Однако, ближе к концу мая, британские радиооператоры зарегистрировали внезапное увеличение интенсивности радиопередач передаваемых неизвестным кораблем в порту Вильгельмсхафена, который требовал тральщиков для прохождения канала, топлива и т. д. Эти сообщения были явным признаком того, что германский флот готовится к важной морской операции, поэтому, все радиостанции вдоль британского побережья были приведены в состояние повышенной боевой готовности, чтобы следить за тем, что происходит в Вильгельмсхафене.
30 мая, подтверждение правильности решения о ведении британскими ВМС перехвата радиограмм и радиопеленгации, принесло пользу, когда было обнаружено изменение направления прихода радиоизлучения неизвестного судна. Эти изменения убедили Адмиралтейство в том, что немецкое судно, а вероятно и весь флот, оставили свою базу и снова планируют обстрелять цели в Великобритании. Адмиралтейство немедленно отдало приказ лорду Джеллику, главнокомандующему Великим флотом, поднять якорь и спешно идти к заливу Холлиголанд.
Тем временем как оба флота на максимальной скорости шли навстречу друг другу, немцы послали дирижабли Zeppelin для исследования района моря к западу от полуострова Дания. Для немцев разведка оказалась безрезультатной, но не для британского флота, чьи радиопеленгаторные станции расположенные на французском побережье приняли радиосигналы дирижаблей и, таким образом подтвердили, что немецкий флот действительно вышел в море.
Результатом этого стало Ютландское сражение — одно из самых величайших сражений в военно-морской истории. О нем уже многое написано, но, возможно, еще никто не подчеркнул, что такого успеха, вероятно, никогда бы не было достигнуто, не имей британцы службы перехвата и радиопеленгации!
Сражение у Ривер Плэйт и появление РЛС
В 1939 году, как раз перед началом Второй мировой войны, немецкие карманные линкоры "Дойчланд" и "Адмирал граф Шпее" находились в полной боевой готовности в Атлантике. Это были быстрые корабли с прекрасной продолжительностью плавания, мощной броней и впечатляющим набором вооружения, включая и шесть 280-мм орудий. Обладая большой огневой мощью, они имели водоизмещение всего 10 000 тонн, и по этой причине назывались карманными линкорами. Поскольку они могли самостоятельно противостоять почти любому боевому кораблю кроме настоящего линкора (боевой корабль водоизмещением примерно 35 000 тонн), их выбрали в качестве рейдеров для использования той же самой тактики нападения и ухода, которая сделала столь знаменитыми другие немецкие корабли во время Первой мировой войны.
"Дойчланд", действовавший в Северной Атлантике, не встретил ни одного торгового судна противника и, когда его топливо начало заканчиваться, повернул назад в Германию через Норвежское море. "Граф Шпее", действовавший в Южной Атлантике, потопил девять британских торговых судов; последнему из которых, потопленному 3 декабря 1939, удалось передать по радио, что он был атакован немецким кораблем на полпути между мысом Доброй надежды и Сьерра-Леоне.
Задача защиты торгового судоходства союзников в этой части Атлантики была возложена на эскадру британских ВМС, состоявшую из трех крейсеров: "Аякс", "Ахилл" и "Эксетер" под командованием коммодора Харвуда. Получив радиограмму с тонущего судна, Харвуд предположил, что "Граф Шпее", теперь уже обнаруженный британцами, уйдет из своей зоны действий, и, вероятно, направится в богатую протоками дельту реки Ривер Плэйт.
Вычислив, что, сам он сможет добраться туда приблизительно через десять дней — примерно в то же самое время что и "Граф Шпее", Харвуд немедленно приказал своим кораблям идти к Ривер Плэйт соблюдая полное радиомолчание. На рассвете 13 декабря "Граф Шпее", фактически, обнаружил себя своей радиопередачей, которая, возможно, помогла британцам найти его.
Капитан Лангсдорфф, командовавший "Графом Шпее", был уверен в превосходстве вооружения своего корабля и немедленно отдал приказ открыть огонь, причинив серьезные повреждения британским кораблям. "Граф Шпее", однако, также был поврежден и ему для ремонта пришлось искать убежища в нейтральном порту Монтевидео.
Британские корабли последовали за ним, но ждали его не входя в устье реки, зная, что ему придется выйти из порта после семидесяти двух часов — максимального времени, которое дается военному кораблю для нахождения в нейтральном порту согласно Гаагской международной конвенции. Капитан Лангсдорфф запросил большего времени стоянки, но его протесты были напрасны и, убедившись, что его корабль не в состоянии противостоять британцам, уже починивших свои корабли, вышел из территориальных вод и приказал затопить судно. Убедившись, что весь экипаж благополучно покинул корабль, Лангсдорфф, считая себя полностью виновным в потере судна, застрелился.
