З. Перля - Боевые корабли

Малые ударные суда уже выполнили порученное им боевое задание – они помогли захватить плацдарм. Теперь нужны другие корабли-десантники, такие, которые могли бы доставлять в один раз значительно большее количество солдат и боевой техники. Тогда ближе к берегу подходят большие транспортные суда десанта. Все это палубные корабли обычных очертаний. Среди них корабли – специалисты по разным грузам. войсковые транспорты доставляют отдельные крупные соединения войск с их вооружением и боезапасом. Поэтому на этих кораблях много приспособленных помещений для личного состава войск, для их вооружения, боезапаса. А на верхней палубе они доставляют высадочные суда – небольшие, таких же очертаний, как и ударные, но без брони. Эти суда служат для перегрузки и высадки на берег доставленных транспортом войск, оружия, снаряжения. Когда ударные суда выполнят свое основное задание, они тоже служат для транспортировки людей и грузов к берегу.

Грузодесантные транспорты перевозят инженерное оборудование, боевую технику, наиболее тяжелые виды вооружения. Особенность этих кораблей – их мощные грузовые устройства, а также доставляемые на палубе приспособленные для перевозимых грузов высадочные суда. С помощью грузовых устройств эти суда спускаются на воду, и на них подаются грузы. Когда эти транспорты выгрузили на берег достаточно оружия и боевой техники, их роль на этом не кончается. Уже после высадки главных сил десанта необходимо непрерывно доставлять войскам боеприпасы, горючее, продовольствие. Так например, одна бронетанковая дивизия в сутки потребляет около 300 тонн горючего, до 350 тонн боеприпасов, 100 тонн продовольствия- всего около 750 тонн. Если на берег высажено примерно 10 дивизий, приходится непрерывно, ежедневно доставлять туда 7500 тонн – это груз 10 железнодорожных товарных составов. При отступлении от берега в глубь страны противник уничтожает все на своем пути. Значит, наступающим войскам десанта приходится восстанавливать железные дороги, мосты и для этой цели доставлять еще строительные материалы, подвижной состав железных дорог, паровозы и всякое другое оборудование. Все это – тяжелые, громоздкие грузы; быстрая доставка их-трудная боевая задача, возложенная на грузодесантные транспорты.

Транспорты (их водоизмещение достигает 10-20 тысяч тонн) несут свою службу в боевых условиях и вооружены 2-4 орудиями калибра 75- 120 миллиметров, 4-10 зенитными автоматическими пушками, несколькими пулеметами. Скорость их достигает 16-20 узлов.

Но перегрузка с транспортов идет не так быстро, как этого требует обстановка на плацдарме. На помощь приходят тогда специальные корабли-десантники, получившие общее название «транспортно-высадочные суда». Но они имеют и свои особые названия. Их назначение – высаживать сразу много бойцов или выгружать сразу много боевой техники прямо на берег, без перегрузки на высадочные суда. Эти корабли хорошо приспособлены для своего назначения.

Вот подошел к берегу большой корабль- танконосец. Он в несколько десятков раз больше своего «младшего брата» – ударного танконосца первого броска. Длина его достигает 100 метров, а водоизмещение- 5 тысяч тонн. Он очень похож на огромную плоскодонную баржу с прямыми низкими бортами. Скорость его невелика- всего 10-12 узлов. У корабля «задран» кверху нос, и гораздо глубже сидит в воде его корма. Это сделано для того, чтобы можно было очень близко подойти к берегу.

Десантнике высаживается о пехотнодесантного корабля.

Схема устройства судна-секции современного пловучего дока. Семь – десять таких судов секций, собранных борт к борту, образуют один огромный сухой док В правом верхнем углу – схематический разрез судна-секции в затопленном состоянии. Белые места – помещения, остающиеся свободными от воды.

1 – Кладовые и офицерские каюты. 2 – Рельсовые пути для подъемных кранов. 3 – Сварные соединения секций. 4 – Трапы в нижние помещения. 5 – Шарнирные соединения «стенок» дока с корпусом судна-секции. 6 – Камбуз (кухня), кают-компания и помещения для личного состава. 7 – Места установки орудий на поднятых стенках. 8 – Холодильники. 9 – Место установки орудия, когда «стенка» в походном положении – уложена на палубу к центру судна. 10 -Якорные цепи. 11 -Затапливаемые помещения; в свободном от воды состоянии они обеспечивают пловучесть судна-секции. 12 – Перепускной канал для забортной воды. 13 – Помещения для машинного оборудования – помп, электрогенераторов, котлов. 14 – Выпускные отверстия, через которые откачивается принятая секцией забортная вода. 15 – Впуск забортной воды.

Нос корабля раскрывается в стороны, на оба борта, как большие наружные двухстворчатые ворота. За ними – еще одна носовая стенка, которая отваливается наружу и образует широкую, прочную сходню. По этой сходне устремляются на берег танки, броне- и автомашины. Все это на переходе морем размещается в трюмах и на палубе и надежно закрепляется. Крупный Танконосец вмещает 20 и больше средних танков. Но бывают еще и средние и малые танконосцы, они беспалубные. Танконосцы имеют свое артиллерийское вооружение – носовое и кормовое орудия среднего калибра и много зенитных пушек-автоматов.

Недалеко от танконосца разгружается другое транспортно-высадочное судно. Но оно высаживает не танки, а бойцов и поэтому называется пехотнодесантным. Внешний его вид такой же, как у обыкновенных судов.

Первая особенность его в том, что нос корабля очень неглубоко сидит в воде; поэтому ему удается совсем близко «приткнуться» к берегу. А вторая особенность в том, что в надводной части по обоим бортам устроены площадки для схода и трапы, опускающиеся в воду. Такой корабль с хода упирается носом в берег. Тогда высаживаемые бойцы по трапам спускаются в воду и вброд идут к берегу.

У кораблей-десантников есть свои корабли- «помощники».

Если во время высадки какое-нибудь судно первого броска или другой малый десантный корабль получил повреждение, его буксируют к находящемуся где-то в районе десантных операций кораблю-мастерской для немедленного ремонта.

Существуют малые суда-мастерские – для первой скорой помощи, существуют и большие суда-мастерские – для серьезного и в то же время быстрого ремонта. А если понадобится очень серьезный ремонт даже большого корабля, тогда на помощь приходит огромный пловучий док – сооружение, приспособленное для ввода в него судов, осмотра и ремонта их даже в подводной части или для стоянки. Такие доки собираются из отдельных судов-секций, которые на буксире доставляются в какую-нибудь бухту недалеко от района высадки. Собранный док укрепляется на якорях.

Каждая секция, напоминающая по виду баржу с уложенными на ее палубу стенками будущего дока, доставляется на буксире в район десантных операций. Здесь начинается сборка пловучего дока.

Специальные подъемные механизмы – домкраты – поднимают и ставят в вертикальное положение боковые стенки каждой секции. Затем две такие секции (с уже поднятыми стенками) собираются в одно целое так, чтобы рельсовые подкрановые дорожки на верхней кромке стенок соединились в один путь.

I – Суда-секции пловучего дока буксируются к месту сборки:

1-Океанское буксирное судно. 2-Стальной буксирный конец. 3-Судно-секция на переходе. 4 – Его боковые стенки, уложенные на палубу, 4 – Большой подъемные кран погружен на секции 5-Рельсовые пути на палубе судна для тележка подъемного крана.

II-Судно-секция на мест» сборки пловучего дока:

1 – Гидравлические домкраты поднимает в ставят вертикально боковую стенку, 2 – Шарниры-поворотные соединения и 3 – болты, которыми стенка прикрепляется к палубе о внутренней и с внешнее стороны. 4-Гнезда для соедини тельных штырей «соседней» секции.

III – Две секции с поднятыми стенками собираются в одно целое:

1 – Гнезда, в которые входят штыри «соседней» секции. 2 – Сварные соединения между кромками стенок, 3 – Рельсовые пути для кранов.

IV- Перегрузка на соединенные секции подъемного крана с доставившего его судна. После перегрузки второго крана затопленные секции осушаются и сборка дока продолжается, пока не будут соединены друг с другом все семь или десять его частей:

1 – Две уже соединенные секции затоплены так, что их рельсовые пути и рельсовая дорожка на палубе судна-секции, доставившего кран, составили один путь. 2 – Место временного соединения рельсовых путей; тележка крана «въезжает» на верхушку стенки затопленной секции (направление показано стрелкой).