Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

Гидравлическое масло управляет плавниками и рулем при помощи огромных цилиндров с поршнями внутри них. Сделайте так, чтобы с одной стороны поршня оказалось масло под высоким давлением, а с другой — воздух под низким давлением, и масло будет толкать поршень внутри цилиндра. Если поршень соединён с хвостовыми плавниками, они будут двигаться вместе с ним.

Система распределения балласта состоит из, насоса и нескольких труб, соединяющих балластные ёмкости переменного балласта. Балластная вода попадает внутрь судна около центра тяжести внутрь ёмкостей контроля глубины погружения. Затем насосы системы распределения балласта закачивают воду либо в передние балластные ёмкости, чтобы утяжелить нос подлодки, либо в задние балластные ёмкости, чтобы утяжелить хвост подлодки. Система распределения балласта может выкачать воду из ёмкостей контроля глубины погружения, если подлодка слишком тяжелая, или, наоборот, закачать в них воду, если массы подлодки недостаточно.

Дренажная система использует такой же насос, с одним лишь отличием: она откачивает воду из поддонных ёмкостей и выбрасывает её за борт. Если этого не делать каждый день или хотя бы три раза в неделю, то судно скоро заполнится водой, которая стекает из водяных замков и маленьких отверстий.

Если в одной системе возникли проблемы, то работающий насос можно переключить на другую систему. Это называется перекрёстным соединением. Насос системы распределения балласта не запускается? Настройте насос на выкачивание воды в дренажную систему. Сломался дренажный насос? Сделайте обратное действие.

Она используется на атакующих подлодках для одной лишь цели: совершить вертикальное всплытие через слой арктического льда. Хорошо и для того, чтобы произвести впечатление на людей, отдыхающих на своих яхтах. При нейтральной плавучести и скорости равной нулю воздух осушает балластные ёмкости контроля глубины погружения, вода покидает ёмкости.

Судно становится легче и начинает подниматься. На скорости 0,5 метра в секунду парус проломит слой льда толщиной 30 сантиметров. Чтобы вновь погрузиться под воду, просто нажмите соответствующую кнопку на панели управления погружением, и вы станете опускаться, как скоростной лифт.

На панели управления балластными ёмкостями, за которой сидит старший вахтенный офицер, есть джойстик и компьютер управления системой вертикального подъёма. Поверните джойстик вниз, когда вам нужно погрузиться или поверните джойстик вверх, когда вам нужно подняться на поверхность.

Подлодки, на борту которых находятся баллистические ракеты, используют систему вертикального подъёма для подготовки пуска этих ракет. Вы останавливаетесь на огневой глубине, зависаете, открываете дверь пусковой шахты, загружаете ракету и нажимаете кнопку включения газового генератора. Ракета устремляется вверх, окутанная паром. Как только она покинула судно, загорается твёрдое ракетное топливо в двигателе, а дальше это не ваша проблема.

Еда на подлодке одна из лучших на флоте. Потребление пищи и просмотр кинофильмов — это два способа времяпрепровождения, которые губительны для фигуры. Морозильные камеры вмещают запасов примерно на 50–60 дней. Свежие фрукты расходятся быстро, потом наступает очередь консервов и стейков. Во время длительного плавания вы можете загружать огромные бочки с едой 30 сантиметров в диаметре со слоем дерева сверху. Сначала вы, сгорбившись, ходите по этим бочкам, а потом по мере того, как время проходит, вы «проедаете» себе путь до палубы.

Питание на борту четырёхразовое:

• завтрак (омлет),

• обед («скользуны», гамбургеры, которые настолько жирные, что вы не глотаете их, потому что они сами проскальзывают к вам в желудок),

• ужин (стейк или морепродукты),

• полночный рацион (чили, рис и бутерброды с арахисовым маслом).

Если вы следите за фигурой, вы можете сесть на диету, но в замкнутом пространстве судна вы чувствуете запах пищи и тут же прибегаете на него.

Это самая важная вещь, которую нужно понять новичку. Туалет выглядит как обычный туалет, отличие состоит в том, что он сделан из нержавеющей стали и на дне у него находится 20-сантиметровый шаровой клапан. Проходной запорный вентиль заполняет унитаз морской водой через 3-сантиметровую трубу.

Вы делаете свои дела, а потом встаете и тянете за длинную рукоять шарового клапана. Клапан открывается, соединяя туалет с санитарной ёмкостью, и отходы сливаются в нее по трубе. Ну и запах! Потом снова наполните чашу морской водой.

На подлодках старого образца, когда санитарная ёмкость заполнялась, в неё пускали воздух под давлением 46 атм, чтобы отходы покинули судно и оказались за бортом. Для этого на двери каждого туалета вешали табличку: «Осторожно — санитарный слив!»

Если вы видите эту табличку, НЕ СМЫВАЙТЕ! Если все-таки сделаете это, то вы получите по лицу отходами под давлением 46 атм. Иногда людям, которых не очень жалуют члены команды, специально подстраивают шутки, когда те заходят в туалет, на котором нет никакой таблички, и при смыве оказываются по уши в отходах.

На одной подлодке не очень любимый экипажем начальник всегда открывал шаровой клапан, сидя на «троне». Когда они «поймали» его, он открыл шаровой клапан, сидя в туалете, во время санитарного слива. Говорят, он летал по кабине, как теннисный мяч. Воздуху под большим давлением нужно было куда-то деваться — его нельзя было выпускать за борт, потому что вас могли бы засечь по звуку пузырьков. Поэтому — получите и распишитесь — воздух впустили внутрь. Для того, чтобы хоть как-то сделать запах менее резким, был использован угольный фильтр, но он забился в мгновение ока. Почему-то моя кровать всегда располагалась неподалеку от угольного фильтра. Фу!

Современные атомные подлодки находилось поршневыми санитарными насосами положительного водоизмещения, которые выкачивают отходы за борт. Это гораздо более сложный для управления механизм (кроме того, это выглядит не очень красиво!), насосы также производят много шума. Санитарный насос одной из подлодок был столь шумным, что её можно было услышать на расстоянии 40 морских миль.

Это не проблема. Вы используете устройство для выброса мусора. Это торпедная установка вертикального пуска торпед с затворной дверью недалеко от камбуза. Вы сбрасываете мусор в мусорный уплотнитель, который упаковывает его в пластиковые мешки с прикрепленным к ним свинцовым грузим весом 3 килограмма и придает им форму правильного цилиндра. Вы заполняете устройство доверху. Когда оно заполнено, на перископной глубине открывается люк в киле, установка заполняется морской водой, и мусор исчезает.

Но постарайтесь, чтобы у вас не закончился запас грузиков. Если у вас их не осталось, то вам придется складировать мусор на борту. Если путешествие было слишком долгим и у вас закончились грузики и опустела морозильная камера, то можете складывать в неё мусор.

Также будьте осторожны, постарайтесь не испортить блокираторы устройства для выброса мусора. Оно контролируется коками, и если вы умудритесь открыть внешнюю и внутреннюю дверь одновременно, то в населенном отсеке подлодки образуется 25-сантиметровая дыра. А внешний клапан может заклинить в открытом положении, если мусора слишком много. Это будет очень плохо!

• Основная охлаждающая жидкость циркулирует через реактор, нагревается и приводит к образованию пара в паровых котлах.

• Пар вращает турбины, которые вырабатывают электроэнергию, а также снабжают питанием вал, к которому прикреплен винт.

• Будьте осторожны с «бомбой» — она помогает вам дышать, но отнюдь не является вашим другом.

• Никогда не смывайте в туалете, когда подлодка производит санитарный выброс отходов. Запах не покинет судно очень долгое время!

Часть 4

Управление атомной подлодкой

Оборудование, установленное на подлодке, является очень сложным. Ещё более сложным для новичка бывает научиться управлять этим оборудованием.

По сложности устройства атомную подлодку можно сравнить с космическим кораблем. Самым одарённым учёным и инженерам США — астронавтам — требуются годы на то, чтобы овладеть искусством управления космическим кораблём. Так же и здесь, вы можете годами учиться обращаться с оборудованием на подлодке, а потом потратить ещё лет десять на то, чтобы достичь совершенства в этом деле.