Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

Он предупреждает, что задняя часть подлодки очень шумное место вдобавок к тому, что это и ещё место контролируемого облучения. Он говорит, чтобы вы следовали его инструкциям. Вы промолчали и следуете за ним вниз по лестнице на средний уровень, а затем по направлению к хвостовой части через коридор в кают-компанию.

В дальнем правом углу комнаты, спрятанной за камбузом, находится лестница, ведущая вниз к тяжелому люку. Дежурный офицер открывает его и приглашает вас войти, Вы оказываетесь в длинном, ярко освещенном, ничем не примечательном коридоре.

«Это экранированный тоннель отсека, в котором находится реактор. Когда реактор работает на всю мощность, этот отсек — зона повышенной радиации. В самом отсеке вы не продержитесь и получаса, но этот тоннель экранирован свинцом и полиэтиленом. Свинец защищает от гамма-излучения, а полиэтилен — от потока нейтронов».

Громкоговоритель снова щёлкнет, и голос объявляет: «Реактор достиг критической массы».

«Это означает, что система готова к подаче пара во вторичную петлю системы охлаждения», — объясняет дежурный офицер. — «Давайте заглянем в реакторный отсек, раз уж мы здесь».

Вы заметили, как тихо, прохладно и светло в экранированном тоннеле отсека, в котором находится реактор, как если бы вы вошли в низкую операционную нового госпиталя. Это первая комната, которая не заполнена доверху кабелями, трубами и другим оборудованием.

Схема USS Hampton, SSN-767 задняя часть. ВМС США, секретно

1. Экранированный тоннель

2. Задняя шахта для покидания судна

3. Комната управления реактором

4. Турбинные генераторы

5. Основные двигатели

6. Основной конденсатор

7. Аварийный мотор

8. Задние основные балластные ёмкости

9. Хвостовой плавник

10. Руль

11. Винт

Дежурный офицер останавливается перед люком с висячим замком и цепью на нём, он показывает на толстое стекло и зеркало. Вы заглядываете в реакторный отсек, заполненный различными механизмами. Дежурный офицер показывает вам экранированную ёмкость реактора, нагнетатель давления, паровые генераторы — паровые котлы — и рециркуляционные насосы реактора, а затем жестом приглашает нас пройти дальше, в хвостовую часть, по тоннелю к другому люку.

Вы проходите через этот люк и попадаете из хорошо освещенного тоннеля реакторного отсека в тускло освещенное пространство. Вы смотрите вокруг и обнаруживаете, что опять находитесь в окружении кабелей, труб, электронных панелей и рычагов управления.

«Это задний отсек подлодки, его еще называют машинным отделением, — объясняет дежурный офицер. — Здесь жарко, потому что здесь проходит паропровод для запуска паровых турбин. Пойдёмте».

Рядом с люком находятся высокие колонны. Дежурный офицер продолжает свой рассказ: «Это центр управления двигателем. Здесь расположены несколько рубильников, которые коммутируют энергетические цепи (или шины) и преобразователи реактора, позволяющие рычагам управления реактором двигаться вверх-вниз для управления мощностью реактора. Пойдёмте сюда».

Вы входите в центр управления, и ваш взгляд приковывают четверо вахтенных за своими консолями. «Это центр управления маневрами. Мы вернемся сюда чуть позже», — говорит дежурный офицер.

Вы проходите дальше к двум огромным объектам цилиндрической формы, расположенные по обе стороны от центральной линии судна. Через них проходят огромные трубы и клапана. «Это турбогенератор судна. Реактор превращает воду в пар в паровых котлах, пар поступает в паровые генераторы и вращает эти турбины». Позади турбин находятся большие металлические ящики. «Это генераторы. Они вырабатывают энергию для судна. По иронии судьбы, большая часть этой энергии используется самим реактором». Вы смотрите, как двое вахтенных открывают несколько больших клапанов, и в тот же момент до вас доносится оглушительный рев.

«Они запускают левый турбинный генератор. Давайте посмотрим».

Звук, похожий на горестный плач, заполняет комнату. Скоро все ваши внутренности начинают ходить ходуном. Звук становится все более оглушительным, по мере того как турбина набирает обороты — это вам напоминает запуск реактивного двигателя самолета. Вскоре шум превращается в равномерное высокочастотное жужжание, а вахтенные суетятся вокруг машины. Один из них рысью бежит к двери центра управления маневрами и кричит: «Левый турбинный генератор отрегулирован и готов к загрузке».

Глухой удар рядом с генератором озадачивает вас.

«Не волнуйтесь, когда прерыватель закрывается, давление в турбине резко повышается, потому что она подключена параллельно. Она только что подключилась к цепи и теперь принимает нагрузку, которая до этого приходилась на береговой источник энергии. Скоро мы отсоединимся от него и будем энергетически независимы».

Из громкоговорителя доносится: «Электродвигатель работает в половину мощности левого турбинного генератора!» Вдруг в комнате становится очень жарко и влажно. Ваш лоб покрывается капельками пота.

«Утечка пара, — кричит дежурный офицер, перекрывая рёв турбины. — У нас на борту есть огромная охладительная установка, но когда вы устанавливаете паровой котел внутрь трубы, как, например, на подлодку, здесь становится жарко».

«Реактор полностью обеспечивает себя энергией», — донеслось из громкоговорителя.

Турбина по правому борту неожиданно начинает «реветь», как только вахтенные запускают её. Вы как завороженный смотрите, как турбина начинает набирать обороты, в вашем ухе поселяется еще один реактивный самолет. Раздается глухой удар, теперь уже со стороны правого борта.

«Электродвигатель работает на полную мощь», — проскрежетало из громкоговорителя. — «Контролёр инженерного оборудования, доложите в центр маневрирования».

Дежурный офицер поясняет: «Вахтенный офицер инженерного оборудования — офицер, ответственный за заднюю часть подлодки, — готовится отсоединить кабели берегового питания. Нам лучше поторопиться и закончить нашу экскурсию».

Дежурный ведёт вас дальше между турбинными генераторами к еще двум паровым турбинам. «Это основные двигатели. Как только кабели берегового питания отсоединены, команда запустит их». Позади основных двигателей находится массивная стальная конструкция.

Вы слышали, что подлодки должны быть тихими. Это утверждение очень далеко от действительности. Подлодки шумны, но, правда, только внутри.

«Это понижающая шестерня, — говорит дежурный офицер, — это что-то вроде коробки переключения передач на автомобиле. Она изменяет высокие обороты основных двигателей, которые эффективно работают на высоких оборотах, на низкие обороты вала для винта, так как винт эффективно работает на малых оборотах». Дежурный офицер хитро смотрит на вас. Вы ведь знаете, что такое винт? Ну, тот прибор с лопастями на корме судна, который вращается, чтобы подлодка плыла вперёд? Каждая лопасть выполняет роль крыла самолета, создавая низкое давление на передней поверхности и высокое — на задней, чтобы двигать судно вперёд. Все называют эту часть просто винтом.

«Так как двигатель делает несколько тысяч оборотов в минуту, а вал — несколько десятков тысяч, передаточное число шестерен очень велико, поэтому понижающая шестерня тоже большая по размеру».

Он продолжает: «Они сейчас заменяются электрическими моторами, потому что понижающая шестерня является одним из самых больших источников шума. Кстати, все вращающееся механическое оборудование, которое вы здесь видите, смонтировано на бесшумных креплениях, чтобы в воде их не было слышно. Здесь может быть и шумно, но снаружи…», — дежурный офицер качает головой, — «ничего — тихо, как дыра в океане».

Он проходит несколько шагов по узкому проходу к другой машине. «Это муфта, которая разъединяет зубчатую передачу приводного механизма таким образом, что этот мотор может провернуть вал. Это аварийный мотор. Далее находится тяговый подшипник, который передает движущую силу с винта и вала на корпус подлодки. А вот и водяные замки, которые не позволяют воде проникнуть в „населенный“ отсек подлодки. А теперь идите за мной».

Водяные замки — механизм, который позволяет вращающемуся валу пересилить давление корпуса подлодки, но при этом не допустить попадания воды внутрь. Они используют дополнительную морскую воду, которая находится под большим давлением, чем вода снаружи, чтобы промыть подшипник вала. Вода под большим давлением не дает воде извне проникнуть внутрь. Проблема тут в том, что небольшое количество воды все равно попадает в днище судна. Ее собирает и откачивает за борт дренажный насос. Одним из самых популярных видов упражнений во время учений является следующий: симуляция отказа водяных замков, при котором тысячи литров морской воды попадают в «населенный» отсек подлодки. Иногда мы шутим над новичками, говоря им пойти «покормить водяные замки». Вы будете удивлены, сколько молодых моряков попадаются на эту шутку.