P. Мельников - Башенные броненосные фрегаты
Корпус "Адмирала Лазарева" затонул во время шторма в декабре 1912 г. при буксировке на слом в Германию, Адмирал Грейг" был разобран в Петербурге в 1912 г.
В заключение следует подчеркнуть, что в историю отечественного кораблестроения эти корабли вошли как первые крупные башенные броненосные фрегаты.
Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1865 г.
В 1864 году были утверждены составленные в Комитете проекты для постройки восьми броненосных судов: двух 8-пушечных в 600 нарицательных сил каждый, четырех 4-пушечных в 350 сил и двух лодок 4-пушечных в 220 сил. У последних двух судов только пушки полагалось поместить в поворотных башнях (по две башни на каждой); у прочих шести предназначено было иметь орудия в закрытых батареях. Однако впоследствии признано особой комиссией за лучшее – обратить 4-пушечные батарейные суда в башенные и вооружить каждое шестью пушками в трех башнях и снабдить их механизмами в 400 сил, вместо предполагавшихся 350 сил. Такая перемена последовала в видах предназначения этих четырех броненосцев для обороны Кронштадта, так как для этой цели суда сии наиболее необходимы.
За сим приняты были проекты: двух 8-пушечных батарейных корветов, которые наименованы "Пожарский" и "Минин"; четырех трехбашенных батарей, наименованных "Спиридов", "Чичагов", "Грейг" и "Лазарев", и двух лодок двухбашенных, названных "Чародейка" и "Русалка".
При утверждении проектов, в июне месяце 1864 года, положено было для защиты батарей покрыть борта во всю ширину броней (броня доходит до верхней грани бимсов верхней палубы высотой от 5 ф. и продолжается под воду настолько же, составляя общую ширину пояса в 10 ф. на средней части корпуса.), более выгодной из числа употреблявшихся в иностранных морских державах для судов малого ранга, именно: в 41 /2 дюйма толщины, на тиковой двухрядной подкладке, имеющей общую толщину 18 дюймов. Но в октябре месяце 1865 года,
по случаю последовавших за границей перемен в свойстве броневой защиты, возник вопрос об изменении устройства надводной части корпуса батарей "Спиридов", "Чичагов", "Грейг" и "Лазарев", именно: не окажется ли возможным утолстить броню на бортах у этих батарей, если строить их по образцу итальянского броненосца "Афондаторе", у которого борта покрыты броней только до 2 фут. над грузовой ватерлинией, а выше они сделаны легкие только – не защищенные броней, и нижние части башен в палубе – окружены особыми (у каждой башни) броненосными цилиндрами.
Поэтому сделаны в Комитете необходимые соображения и вычисления, на основании которых найдено, что, если переделать наши шестипушечные батареи "Спиридов", "Чичагов", "Грейг" и "Лазарев", по системе двухпушечного итальянского броненосца "Афондаторе", то у каждого из них вес корпуса увеличится на 131 тонну, даже без всякого увеличения толщины брони и даже если простые борта над броневой частью корпуса будут сделаны легче, чем у "Афондаторе", так как поверхность кожухов для отдельной защиты каждой башни в палубе, как на "Афондаторе", будет больше поверхности той части броневых бортов, которую эти кожухи должны заменять.
Если для итальянского мореходного крейсера "Афондаторе" система обороны башен отдельными кожухами оказалась выгодной, в отношении уменьшения веса брони, то это потому, что он, при длине своей 295 фут (на 50 фут длиннее наших), имеет только две башни, да и те весьма малого, сравнительно с нашими, диаметра (в 16 фут) для вмещения по одной пушке в каждой, тогда как на наших судах, при весьма ограниченном водоизмещении, какое допускается требуемым малым углублением их, положено по три башни, которые должны иметь внутренний диаметр 21 фут для вмещения двух самых сильных пушек в каждой башне.
От этого и происходит, что выгоднее строить наши трехбашенные батареи с полными броненосными бортами, нежели для строения их принять систему итальянского крейсера "Афондаторе". И, если даже согласиться на увеличение водоизмещения на 131 тонну, которого по исполненным уже работам можно достигнуть только прибавкой углубления, то и в таком случае выгоднее остаться при прежней системе покрытия броней бортов для защиты палубы, в которой должны происходить работы у башен. Притом кожухи невыгодны в том еще отношении, что при них, во время сражения, оставляется на жертву неприятельским выстрелам весь надводный корпус, выше 2 футов над водой, не считая фальшбортов над верхней палубой и проч., которые в обеих системах остаются незащищенными.
Но, кроме вышеизложенных обстоятельств, представляются еще следующие невыгоды применения к нашим судам системы защиты броней "Афондаторе":
а) У наших батарей отдельная защита башен броненосными кожухами стеснила бы палубу, которая и без того уже крайне тесна для помещения команды и офицеров.
б) С понижением брони на бортах палуба, покрытая дюймовыми листами для защиты команды от неприятельских снарядов, которую тоже пришлось бы понизить, больше подвергалась бы вреду от снарядов, нежели при теперешней высоте от воды (в 5 фут). Если же покрыть эту палубу двумя слоями однодюймовых листов, как на "Афондаторе", то тяжесть корпуса увеличилась бы еще до 110 тонн.
Итальянский двухбашенный броненосный фрегат "Афондаторе"
с) В кожухах, защищающих низ башен, в небронированной палубе по системе "Афондаторе", весьма тесно для подачи пороха и снарядов; там и для одной пушки, как на "Афондаторе", работать крайне не удобно, и в особенности ворочать башню вручную.
в) Кожух имеет дверь, в которую может попасть неприятельский снаряд.
г) Удары неприятельских снарядов в кожух должны производить на стены его сильное сотрясение, от которого люди, стоящие у самой стены, могут быть контужены. Одно удачное ядро, проломив стену кожуха, может завалить его осколками железа и деревянной подкладки, так что башня не будет поворачиваться. Когда же в палубе, где ворочают башни и подают в них снаряды, борта броневые, то все такие случаи отстраняются: в ней простор и полные удобства для сообщения с крюйт-камерами, а люди, находясь в большом расстоянии от борта, меньше подвергаются опасности (в случае даже пробоин в борту), нежели когда они будут толпиться за кожухами, вокруг башен, где простору всего 2 ф. 3 д.
ж) Румпель будет открыт неприятельским снарядам, так как под низкой от воды палубой он уместиться не может, также и паровые котлы под дымовой трубой будут более подвержены вреду, если люки и трубы останутся не защищенными броней. Блиндирование же их повлечет к новому увеличению тяжестей и воспрепятствует выигрышу для утолщения брони.
з) Неудобно скреплять тонкие борта над броней, которая со своей подкладкой (в 18 д. толщины) весьма невыгодно разъединяет их от главного корпуса, так что трудно выполнить работы прочно, а особенно, когда тонкие борта будут так близко от воды, как предполагается по системе "Афондаторе", т. е. только 18 д. При таком устройстве, во время сражения, когда борта будут расстреляны, а палуба, которую защищают только однодюймовые листы и которая низко над водой, будет сильно повреждена, представится при волнении большая опасность. По этим причинам солидная защита части башен броневыми бортами выгоднее, нежели особыми, для каждой башни, кожухами.
Трехбашенный броненосный фрегат типа "Адмирал Лазарев" (Теоретический чертеж)
За этим, принимая во внимание пользу и необходимость утолщения брони и изыскивая средства к улучшению наших новых броненосных батарей в этом отношении, Комитет, находя, что такое улучшение достигнуть можно только увеличением водоизмещения, положил прибавить батареям углубление на 1 фут, т.е. чтобы они сидели кормой 18 1 / 4 фут. Тогда водоизмещение увеличится до 238 тонн, из которых 194 тонны пойдут на утолщение брони на 1 1 / 2 А-» чтобы довести ее до 6 д. на главных местах бортов, вместо 4 1 / 2 А- и чтобы на башнях тоже сделать ее толще; а 44 тонны покроют прибавку веса корпуса, у которого необходимо поднять надводную часть и уступ для брони на 1 фут (нижняя палуба тоже поднимется на 1 фут, что в особенности полезно для паровых котлов, в отношении более выгодных для них размеров), чтобы броня ниже воды оставалась прежней ширины. При этом изменить и линии у подзора кормы, чтобы они не имели большой полноты, как теперь, что будет полезно и для винта, который в таком случае можно сделать большего диаметра в выгоде для скорости хода судна.
Сверх того, принимая во внимание, что предназначенные батареям подъемные винты в плавании по Балтийскому морю не составляют существенной необходимости, Комитет положил, для лучшего хода дать этим судам винты 3-х или 4-х первые и сделать балансирные рули, как на английском фрегате "Беллерофон", которые вводятся для легкости управления румпелем при весьма большом повороте руля, от которого и зависит быстрая поворотливость (у винтовых судов угол пера руля должен доходить до 40°). Это качество для наших оборонительных судов важно, в особенности потому, что им придется действовать в своих тесных водах.
