В. Корнеев - Основные магистральные самолёты авиакомпаний России. Особенности конструкции и лётной эксплуатации
Гидросистема самолета представляет собой сочетание двух частей: сети источников давления и сети потребителей.
Сеть источников давления предназначена для создания рабочего давления, аккумулирования энергии, регулирования давления в системе, распределения по потребителям и размещения некоторого запаса жидкости.
Сеть потребителей состоит из отдельных частей, каждая из которых предназначена для привода в действие какого-либо механизма.
Для обеспечения надежности и дублирования по гидропитанию потребителей гидросистема магистрального самолета имеет, как минимум, три независимых гидравлических подсистемы. Потребители гидросистем, влияющие на безопасность полетов, имеют дублированное гидропитание, т. е. работают от двух, трех, а на самолете B747—400 даже от четырех гидросистем. Менее ответственные потребители и потребители, которые работают только на земле, управляются от двух или одной гидросистемы.
К основным потребителями гидросистемы относятся:
– органы основного управления полетом;
– предкрылки;
– закрылки;
– спойлеры;
– система уборки и выпуска опор шасси;
– система торможения колёс шасси;
– управление поворотом колес носовой опоры шасси;
– реверс тяги двигателей.
Основными источниками гидравлической мощности в гидросистемах являются механические насосы переменной производительности, работающие от двигателей.
Примечание: Насос переменной производительность имеет режим максимальной производительности при работающих потребителях и режим минимальной производительности при не работающих потребителях. Производительность насоса изменяется автоматически в зависимости от давления в гидросистеме. Минимальная производительность насоса необходима для охлаждения и смазки самого насоса.
Гидросистема с насосами переменной производительности используется в качестве основной на большинстве магистральных самолетов гражданской авиации. Повышение давления здесь создается аксиальными плунжерными насосами переменной производительности.
При выключении потребителей и достижении определенного давления, близкого к рабочему давлению гидросистемы, срабатывает автоматическое устройство, и производительность насоса уменьшается до минимальной, которая необходима для его смазки и охлаждения. Этот расход жидкости поддерживается дросселем минимального расхода, а охлаждение жидкости происходит в теплообменнике.
При включении потребителей и понижении давления жидкости насос перенастраивается на полную производительность.
Преимуществом гидросистемы с насосами переменной производительности является плавная разгрузка насосов, что уменьшает гидроудары.
Давление в гидросистеме, создаваемое при минимальной производительности насосов (при неработающих потребителях) составляет 210 кг/см². Кроме этого к основным параметрам гидросистемы относится количество гидрожидкости в баках гидросистем и температура жидкости.
В каждой гидросистеме кроме основных насосов предусмотрены резервные источники питания. В качестве таких используются гидротрансформаторы, установленные между гидросистемами, а также турбонасосные установки и электрические насосные станции. Иногда используются ручные гидронасосы.
Резервным источником давления в гидросистемах является электронасосная станция, предназначенная для создания давления в гидросистеме при отказе двигателя или при работе на земле. Насосные станции включаются на щитке «ГИДРОСИСТЕМА» верхнего пульта.
В качестве аварийного источника гидравлической мощности примененяется турбонасосная установка с приводом от набегающего потока воздуха.
Устройство передачи мощности (PTU) используется в качестве резервного источника давления при потере давления в одной из гидросистем.
Примечание: Устройство передачи мощности – это своего рода гидротрансформатор представляющий собой агрегат, состоящий из двух нерегулируемых моторов-насосов, соединенных общим валом. Каждый из моторов-насосов гидротрансформатора подключен к своей системе, и их жидкостные полости между собой не сообщаются. При работе гидротрансформатора один из моторов-насосов (в исправной гидросистеме) работает в режиме гидромотора и вращает второй мотор-насос, который работает как насос и создает давление жидкости в отказавшей гидросистеме. Поэтому можно использовать устройство передачи мощности для двухсторонней работы.
Подпорные (приоритетные) клапаны, установленные в каждой гидросистеме, перекрывают подачу жидкости на менее важные потребители при падении давления в гидросистеме, чтобы обеспечить гарантированную работу наиболее важных потребителей (таких, например, как основное управление самолетом).
Предохранительный клапан, установленный в каждой из гидросистем, соединяет линию высокого давления со сливной линией в случае избыточного давления.
Для обеспечения бескавитационной работы гидронасосов, насосных станций и турбонасосной установки независимо от высоты полета имеется система наддува гидравлических баков.
Для обеспечения работы потребителей в условиях резкого изменения расхода жидкости в гидросистеме установлен гидроаккумулятор. К гидросистеме подключаются аналогичные гидроаккумуляторы тормозной системы, обеспечивающих торможение самолета при отказе основной и резервной тормозных систем, а при стоянке – работу стояночного тормоза.
Особенности эксплуатации гидросистемы
Контроль состояния гидросистемы осуществляется по кадру гидросистемы на системном дисплее, на котором отражаются:
– уровень жидкости для каждой гидросистемы;
– температура гидрожидкости в каждой гидросистеме;
– давление в каждой гидросистеме;
– конфигурация системы (работающие гидронасосы);
– положение перекрывных противопожарных клапанов;
– работа устройства передачи мощности (PTU).
Источником информации о нештатной работе гидросистемы являются текстовые сообщения, выводимые на дисплей, и сопровождающие их звуковые и световые сигналы.
Подача гидрожидкости от основных насосов с приводом от двигателей осуществляется выключателями на щитке «ГИДРОСИСТЕМА» верхнего пульта. Установка переключателей в положение «ВЫКЛ» Уменьшает производительность насосов до минимальной, необходимой для смазки и охлаждения самого насоса, и перекрывает подачу жидкости к потребителям гидросистем. Однако, сами насосы при этом продолжают вращаться до тех пор пока двигатель работает. При установке переключателей в положение «ВКЛ».
Среднее – системное рабочее давление равно 210 кг/см² (3000 фунтов на квадратный дюйм).
Сигнализация падения давления в гидросистемах. При падении давления в первой, второй и третьей гидросистемах ниже 100 кг/см² на щитке «ГИДРОСИСТЕМА» верхнего пульта загораются светосигнальные табло желтого цвета «Р МАЛО ГС1, ГС2, ГС3». Одновременно в кадре «ГС» системного дисплея загорается надпись желтого цвета «ГС1 ДАВЛ МАЛО», «ГС2 ДАВЛ МАЛО», «ГС3 ДАВЛ МАЛО» и горит ЦСО.
При нормальном уровне жидкости в гидробаке в кадре «ГС» появляется изображение уровня жидкости в баке зеленого цвета и цифровые данные уровня жидкости. Треугольный индекс указывает на уровень заправки с учетом температурной поправки: заправка в допуске – треугольный индекс находится в пределах вертикальной черты, заправка больше или меньше – соответственно выше или ниже черты. В полете треугольный индекс не высвечивается. При потере жидкости до минимально-допустимого уровня сигнал минимального остатка жидкости поступает на закрытие перекрывных кранов. При этом в кадре «ГС» высвечивается изображение уровня жидкости в баке желтого цвета и цифровое значение объема желтого цвета.
Управление самолетом
Общие принципы управления самолетом
Основное управление самолетом обеспечивает управление самолетом по углу атаки, рыскания и крена.
Управление по тангажу обеспечивают:
– руль высоты;
– переставной стабилизатор.
Переставной стабилизатор необходимо отнести к основному управлению самолетом, а не вспомогательному управлению, так как он обеспечивает управление по углу атаки самолета, практически дублируя функции руля высоты.
Управление по крену обеспечивают:
– элероны;
– спойлеры, работающие в элеронном режиме.
Конец ознакомительного фрагмента.
