Л. Иванов - Шлюпка. Устройство и управление
Рис. 13. Наметка:
1 – отверстие для нагеля; 2 – наметка; 3 – нагель
Гак на форштевне (галсовый гак) служит для осаживания и крепления кливер-галса (рис. 2 и 5).
Рис. 14. Кильсон со степсом и башмаками для стоек:
1 – башмак для стойки (пиллерса); 2 – штырь; 3 – степс; 4 – кильсон
Утки – металлические двурогие планки для крепления кранцев (рис. 8).
Швартовное устройство состоит из носового (на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к которым крепятся огоном фалини – тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.
На внутренней стороне транцевой доски находится обойма , а на кормовом сиденье – гнездо (или башмак) для крепления флагштока (рис. 15).
Рис. 15. Детали на транцевой доске:
1 – флагшток; 2 – утка на флагштоке для крепления фала флага; 3 – металлические планки для крепления подвесного мотора; 4 – фасонный обушок для крепления леера: 5 – транцевый брус; 6 – металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки; 7 – кормовой фалинь; 8 – фасонная доска; 9 – гнездо для флагштока; 10 – флажный позывной; 11 – обойма для флагштока
Для подвески мотора на транцевой доске установлены две металлические планки. Для крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонны й обушок.
Слева от ахтерштевня на транцевой доске прибита металлическая пластинка с данными о мореходности и пассажировместимости шлюпки, а справа накрашивается флажный позывной данной шлюпки.
Флажный позывной присваивается шлюпке приказом командира корабля (части) и состоит из сочетания двух флагов Шлюпочной сигнальной книги: верхний флаг обозначает букву, нижний – «Шлюпочный». Таким образом, флажные позывные имеют вид: А. Шл., Б. Шл. и т. д.
Рис. 16. Расположение флюгарки на транце
Кроме флажного позывного циркуляром начальника штаба флота шлюпке присваиваются флюгарка и цифровой позывной. Последний накрашивается на гоночном номере и пришивается к парусу. Порядок пользования позывными изложен в Шлюпочной сигнальной книге (ШСК).
В носовой части на привальном брусе правого борта прикреплена табличка с указанием типа шлюпки, завода- изготовителя, заводского номера и года постройки.
Флюгарки – круглые с деревянной окантовкой знаки (рис. 16), указывающие, какому кораблю (части) принадлежит шлюпка. Они располагаются снаружи обшивки в носовой части и на транце с обоих бортов.
1.5. Особенности устройства шлюпок из шпона, пластмассы или легкого сплава
Корпус яла может быть изготовлен из шпона, пластмассы или легкого сплава. Корпус из шпона настолько прочен, что для двух- и четырехвесельных ялов нет необходимости устанавливать шпангоуты, а для шестивесельного яла количество шпангоутов сокращается с 25 до 12.
Пластмассовый корпус шестивесельного яла, изготовленный из жгутовой стеклоткани в сочетании с полиэфирными смолами, шпангоутов не имеет, а толщина его наружных стенок 6 мм.
Прочность корпуса усиливается флорами, которые находятся под бортовыми сиденьями, расположенными по всей длине шлюпки, и образуют внутренние объемы плавучести, заполненные пластиком ТПК-Н.
Ял из алюминиево-марганцевого сплава АМГ-5В конструктивно аналогичен пластмассовому. Весла, мачта, реек, румпели тоже изготовляются из легкого сплава.
Весла и парусное вооружение на шпоновом и пластмассовом ялах такие же, как на яле с корпусом из дерева.
Основные технические данные шлюпок приведены в разделе 9.1.
1.6. Предметы снабжения шестивесельного яла
В комплект шлюпки входят предметы, необходимые для ее эксплуатации. Перечень всех предметов приведен в разделе 9.2 и формуляре шлюпки. Ниже приводится описание предметов шлюпочного снабжения (рис. 17).
Рис.17. Предметы снабжения шестивесельного яла:
1 – весло вальковое (а -рукоять; б – валек; в – кожа; г -веретено; д-лопасть; е -оковка); 2 – весло распашное; 3 – уключина; 4 – румпели; 5 – Военно-морской флаг в чехле; 6 – отпорные крюки (а – крюк; б – шток; в – клот); 7 – нагель; 8 – якорь; 9 – якорный канат; 10 – анкерок с ковшиком и пробкой; 11 -воронка к анкеркам; 12-ведро парусиновое; 13 -лейка деревянная; 14 – кранец; 15 – мат шпигованный; 16 – топор; 17 – киса с такелажным ножом и свайкой; 18 – Шлюпочная сигнальная книга в чехле; 19 – гоночный номер; 20 – ввертывающаяся пробка; 21 -дождевое платье (комплект); 22 – фонарная стойка; 23 – фалинь 24 – ответный вымпел; 25 – семафорные флажки; 26 – рангоутный чехол в сборе; 27 – шлюпочный компас; 28 – двухцветный фонарь; 29 -белый аккумуляторный фонарь; 30 – спасательный жилет
Весло – вальковое(Распашными веслами снабжаются вельботы и спасательные шлюпки). Изготовляется из ясеня, бука или клееной сосны. Части весла: рукоять, валек, веретено, лопасть с латунной оковкой. Для защиты от намокания и растрескивания весло покрыто олифой. Место упора весла в уключине обшито кожей. Длина весла – 3,9 м. Шесть основных и два запасных весла укладываются на банки по бортам лопастями на нос.
Уключина – металлическая развилка для упора весел при гребле. Шесть уключин вставляются в отверстия на подуключинах и крепятся штертам и к подлегарсам или шпангоутам. Одна уключина хранится как запасная. Штерты к уключинам и другим предметам снабжения изготовляются из бельного троса окружностью 18 мм.
Отпорный крюк – металлический крюк на деревянном шток е для задержки шлюпки при швартовке и отталкивания при отходе. Утолщение штока называется клотом. Шток изготовляется из дуба. Отпорный крюк должен иметь положительную плавучесть. На шлюпке два крюка: один длиной 2,5 м, другой-1,5 м. Шток длинного крюка через каждые 25 см окрашен в черный и белый цвет для измерения глубины. Короткий не окрашивается. Хранятся крюки у бортов на веслах (длинный – справа, короткий- слева), а после отхода шлюпки от борта корабля кладутся на рангоут (короткий – крюком в корму, длинный – крюком в нос).
Нагель – металлический стержень с рукояткой. На шестивесельном яле два нагеля: один служит для крепления наметки, другой – фала. Вставляются в отверстия мачтовой банки. Штерты нагелей прихватываются к пиллерсу банки.
Якорь служит для удерживания шлюпки на месте. Имеет две лапы, веретено, укладывающийся шток и скобу. Хранится в сложенном виде (шток прикладывается к веретену и прихватывается двумя штертами) между мачтовой и носовой банками и прихватывается двумя штертами к кильсону. Масса якоря 20 кг.
Якорный канат – пеньковый смоленый трос окружностью 50 мм. Свернутый в бухту и связанный в четырех местах штертами хранится под носовым решетчатым люком. Длина якорного каната 60 м.
Анкерок – дубовый бочонок емкостью 25 л. Предназначается для хранения пресной воды. К пробке анкерка снизу прикреплен на цепочке ковшик. На яле два анкерка. Устанавливаются в диаметральной плоскости шлюпки на специальных подставках – анкер-блоках и крепятся штертами к рыбинам.
При авариях анкерки могут использоваться как спасательные средства. Для этого их нужно остропить – взять два линя и втугую обтянуть по окружности, срастить концы каждого, а затем оба линя скрепить между собой двумя поперечными стропками, за которые можно держаться, находясь в воде.
Воронка служит для наполнения анкерков водой.
Парусиновое ведро и деревянная лейка служат для удаления воды из шлюпки. Ведро хранится под носовым решетчатым люком, две лейки – под кормовым сиденьем.
Мат шпигованный 300X500 мм изготовляется из пеньки или манильского троса. Служит для вытирания ног. В шлюпке укладываются: один мат – в носу на рыбине, другой – в корме на люке.
Топор служит для ремонта корпуса и предметов снабжения шлюпки. Хранится прихваченным штертом к подлегарсу под носовым решетчатым люком.
Кранец мягкий 0 125 мм служит для предохранения борта от повреждения при швартовке. Четыре кранца (по два на борт) хранятся на рыбинах в районе уток.
Фалинь – бельный растительный трос окружностью 50 мм. Носовой фалинь (12 м), ввязываемый в рым форштевня, хранится на носовом решетчатом люке, кормовой фалинь (8 м), ввязываемый в рым ахтерштевня, – на кормовом сиденье (в свернутом виде).
Фонарь двухцветный(МППСС-72 предусматривает двухцветный фонарь с красным стеклом слева и зеленым справа, который должен заменить трехцветный фонарь) с красным слева и зеленым справа стеклами. Источником света служит керосиновая или масляная лампа. Фонарь белый – аккумуляторный. Оба фонаря служат для обеспечения безопасности плавания шлюпки в темное время суток. Двухцветный фонарь надевается двумя скобками на кронштейн специальной фонарной стойки, устанавливаемой в носу шлюпки. Хранятся фонари в ящике под загребной банкой, фонарная стойка – на банках с левого борта.
