Александр Фролов - Новые источники энергии
Электроны здесь не расходуются, а их движение вызвано «изменениями электрического давления», как говорили в прошлом веке. Еще одна аналогия с «барометрическими часами». Эта схема – отличный пример технической реализации совершения полезной работы изменяющимся потенциальным полем, то есть градиентом давления эфира. Электроны «перетекают» из области повышенного давления в область пониженного давления, а затем, при смене «атмосферной ситуации в эфире» они движутся в обратном направлении, но опять из области высокого давления в область низкого давления. Весьма перспективное устройство для современных проектов по свободной энергии, компактное и мощное. В качестве первичного генератора СВЧ колебаний можно использовать полупроводниковые схемы.
Споры вокруг других проектов Тесла, которые не подтверждены документально, продолжаются. Надеюсь, что читатель уже знаком с историей про автомобиль Тесла, который демонстрировался в Буффало. Источник информации, «Утренние Даллаские новости», сообщал: «При поддержке компаний Pierce-Arrow Co. and General Electric в 1931 году, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы «Pierce-Arrow» и заменил его стандартным электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. (1800 об/мин), без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания. В местном радиомагазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку различных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см, шириной 30 см, и высотой 15 см, с парой стержней длинной 7,5 см, торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя, он выдвинул стержни, и возвестил «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч».
Справедливо возникал вопрос, откуда же в нем бралась энергия? Тесла отвечал: «Из эфира вокруг всех нас». Он планировал использовать это устройство для кораблей, поездов и автомобилей, вел переговоры с большой судостроительной компанией о строительстве корабля с его источником энергии. Попытки узнать у Тесла принцип действия устройства, приводили к тому, что он прекращал обсуждение.
Опубликованы записи племянника Тесла, который участвовал в этом эксперименте. Собрав «коробочку» на кухне дома, где они жили, Тесла сказал ему, что такое устройство может применяться для освещения целого дома. На расспросы о физической природе этой свободной энергии, Тесла высказался, что в любом случае, поскольку она существует, то «человечество должно быть благодарно за ее присутствие». Возникает вопрос: кому человечество должно быть благодарно?! В том случае, если Тесла использовал изменения плотности энергии в пространстве, возникающие в результате природных электрических процессов, то вопрос ясен. Таков был замысел Создателя, чтобы мы не имели проблем с энергоснабжением, когда «дорастем» до определенного уровня развития технических возможностей цивилизации. В другом случае, если Тесла нашел какие-то мощные электрические колебательные процессы искусственного происхождения, судя по размерам «стержней», в сантиметровом диапазоне, то вопрос представляется весьма интересным, но углубляться в эту тему мы не будем.
Третий вариант намного понятнее. Позже, 2 апреля 1934 года, New York Daily News публикует статью «Тесловская мечта о беспроводной энергии становится реальностью» («Tesla's Wireless Power Dream Nears Reality»). В ней Тесла пишет, что планирует проверить работу автомобиля с новым источником энергии на трассах 30–40 миль в районе Оклахомы, «используя беспроводную передачу электрической энергии на транспортное средство». Необходимое для этого оборудование включало «мощный радиопередатчик с большими катушками и короткой антенной».Полагая, что тестирование автомобиля фирмы «Pierce-Arrow» в 1931 году в городе Буффало, и другой проект 1934 года в том же штате Оклахома, взаимосвязаны, мы можем предположить, что технология заключалась в организации комплекса из «передающей» и «приемной» аппаратуры. Помощники Тесла работали с «передатчиком», а Тесла показывал публике «автономное транспортное средство».
Кроме этого, есть предположение, что аккумулятор из стандартной комплектации автомобиля не исключался. Любые электронно-вакуумные лампы требуют питания нити накала и наличия в схеме какого-то источника первичного запуска. В таком случае, устанавливаемый на автомобиль мотор, мог работать от резонансного преобразователя энергии с первичным питанием от аккумулятора. Похожие конструктивные идеи были популярны, и остаются в рассмотрении в наше время (в другой главе книги). В 2011 стали известны работы филлипинского автора Авизо (Ismael Aviso), в его автомобиле использован 11кВт мотор постоянного тока, подключаемый к аккумулятору через высокочастотный прерыватель и СВЧ «антенную систему». Возможно, данное решение относится к эксперименту Тесла, рис. 69.
Многие планы Тесла нам известны только по его высказываниям, например, про источники энергии он сказал: «Мои генераторы мощности будут простейшего вида – просто большая масса стали, меди и алюминия, включающие стационарную и вращающуюся часть.». Возможно, он имел в виду простые механические гравитационно-инерциальные приводы, которые мы ранее рассматривали. Однако, есть и другое предположение, касающееся тесловского понимания эфирного ветра и способов его использования.
В музее Тесла, в Белграде, находится один из его удивительных моторов, с оловянным двигателем и стеклянным статором, не требующим энергии, но работающим только один раз в год, при определенном расположении планет.
Тесла также ставил задачи использования азота, находящегося в воздухе, в роли топлива: «Наша атмосфера содержит неисчерпаемое количество азота, и будь мы способны окислять его и производить эти соединения, это принесло бы неисчислимую пользу человечеству. Давным-давно эта идея сильно овладела воображением ученых мужей, но эффективные средства для достижения этого результата так и не были изобретены. Проблема чрезвычайно осложнялась из-за исключительной инертности азота, который отказывается соединяться даже с кислородом. Но здесь нам на помощь приходит электричество: скрытое сродство этого элемента пробуждается посредством электрического тока надлежащего вида. Как куча угля, которая в течение веков пребывала в контакте с кислородом без горения, вступает с ним в соединение после зажигания, так будет сгорать и азот, возбужденный электричеством. Правда, я до совсем недавнего времени не мог преуспеть в получении разрядов, которые бы эффективно возбуждали атмосферный азот».
Современные решения (автотермия воздуха) в данной области уже есть, мы позже рассмотрим работы Профессора Андреева, Санкт-Петербург. В его теории и экспериментах, показана возможность преобразования азота воздуха в углерод. Азот, в данном случае, служит топливом для обычного двигателя внутреннего сгорания.
Позволю себе некоторое замечание. Тесла предлагал использовать энергию Ниагарского водопада, построив там электростанцию (первичный источник), чтобы дать возможность создавать «приемные энергоустройства» по всему миру. Мне представляется более целесообразной концепция автономного варианта конструкции, когда в одном техническом устройстве реализуется генератор переменного электрического поля и приемная резонансная часть схемы. Полагаю, что при реализации тесловского проекта «всемирной энергостанции» на Ниагарском водопаде, владельцы этой энергостанции требовали бы с потребителей оплату за возможность использования такого энергоснабжения. Это было бы «шагом назад», так как принципы «свободной энергетики» состоят именно в том, что освобождают потребителя от централизованной системы энергоснабжения и вопросов оплаты за ее использование.
Интересное и важное для физики открытие Тесла, которое он описал в статье «Новое открытие Тесла» (Tesla's New Discovery, The Sun, New York), 30 января 1901 года, заключается в том, что емкость проводника электричества непостоянна. Она изменяется в соответствии с высотой проводника над уровнем моря, и зависит от суточных и сезонных процессов в эфире. Мы можем предположить, что эти изменения емкости обусловлены изменениями плотности эфира. Аналогичные процессы были описаны Козыревым Н.А. в его работах по изучению «волн плотности времени». Здесь можно повторить вывод о природе электричества: это «эфир, связанный с электронами», как писал Тесла. Соответственно, изменения плотности эфира с высотой, суточные или сезонные процессы в эфире, оказывают влияние на количество и свойства электричества, связанного с металлическим проводником или другим накопителем электронов, тем самым меняя его электрическую емкость. Данное открытие Тесла необходимо учитывать для конструирования различных эфиродинамических приборов.
В статье «Наша будущая движущая сила» (Our future motive power), опубликованной в декабре 1931 года, в «Everyday Science and Mechanics», Тесла предлагает схемы получения энергии путем преобразования тепла среды, а именно, геотермальных и морских источников тепла. Сегодня мы можем сказать, что идеи Тесла начинают реализовываться. Речь идет не только о природных источниках горячего пара с температурой 200 градусов Цельсия, но также о низкотемпературных преобразователях, которые стали возможны благодаря современным бинарным турбинам. В этих устройствах, источник тепла с температурой около 90–70 градусов Цельсия, обеспечивает расширение рабочего тела (низкотемпературного рабочего тела – хладона), которое вращает турбину. Пример такой электростанции в США, мощностью 11 мегаватт, реализовала американская компания Raser Technologies. Электростанции такого типа можно строить почти везде, где есть доступ к теплу планеты, достаточно пробурить скважины глубиной примерно 150 метров и обеспечить в них циркуляцию соляного раствора, поглощающего тепло внизу и отдающего его наверху. Аналогичное решение, за счет разности температур воды в океане на разной глубине, предлагается многими современными компаниями.
