В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945
Northrop 8A-3N
Самолеты семейства 8А состояли на вооружении в США с 1936 г., в Аргентине и Перу — с 1938 г., в Ираке, Швеции и
Нидерландах — с 1939 г., в Великобритании, Канаде и Южно-Африканском Союзе — с 1940 г.
Основные серийные модификации:
— А-17 с мотором R-1535-11, неубирающееся шасси с колесами в обтекателях, вооружение 5x7,62, бомбы до 544 кг;
— А-17А с мотором R-1535-13, убирающееся шасси, вооружение как у А-17;
— 8А-1 (В5А), вариант А-17 с мотором «Меркьюри» XXIV, строился в Швеции, вооружение 3x8, бомбы до 544 кг;
— 8А-2 с мотором R-1820-G3, экспортный вариант А-17 для Аргентины; неубирающееся шасси, вооружение 2x12,7+3x7,62;
— 8А-ЗР с мотором R-1820-G3, экспортный вариант А-17 А для Перу;
— 8А-ЗN с мотором R-1830-S3C-G, экспортный вариант А-17А для Нидерландов;
— 8А-4 с мотором R-1820-G103, экспортный вариант А-17 А для Ирака;
— 8А-5 (А-33) с мотором R-1820-87, экспортный вариант А-17 для Норвегии, вооружение 2x12,7+6x7,62, бомбы до 816 кг.
Трехместный штабной A-17AS являлся переделкой типа А-17, 1935 г.
А-17А из 95-й штурмовой эскадрильи на маневрах 1938 г.
Выпуск самолетов 8А был прекращен в США в январе 1941 г., в Швеции — в середине того же года. В США с 1939 г. А-17 и А-17А передавались для учебных целей. Часть А-17 была направлена в страны Британского содружества как «Номад» I после капитального ремонта и установки двигателей R-1830-S2A5-G.
Первый случай боевого использования штурмовиков семейства 8А — оборона Нидерландов от немецкого вторжения в мае 1940 г. Они несколько дней бомбили и обстреливали войска противника. Иракские самолеты участвовали в налетах на английскую авиабазу Хаббания во время мятежа Рашида Али в мае 1941 г. и практически все были уничтожены английской авиацией. Перуанцы использовали свои 8А-ЗР в войне с Эквадором в 1941 г. В Англии, Канаде, ЮАС «номады» служили только как учебные. В Швеции В5А сняли с вооружения в 1944 г.
А-17АРазмах: 14,58 м
Длина: 9,65 м
Моторы, количество х мощность: 1x825 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3320 кг
Максимальная скорость: 352 км/ч
Практический потолок: 5900 м
Дальность: 1170 км
Piper L-4H Grasshopper
Piper L-4 Grasshopper Пайпер l-4 «Грассхоппер»
Самолет связи и корректировщик. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси. Военный вариант массового легкомоторного самолета J-3 «Каб». «Каб», также как английский Тэйлоркрафт D, являлся модернизацией Е-2, сконструированного Г. Тэйлором из «Тэйлор эйркрафт корпорейшн». «Тэйлор эйркрафт», сменив владельца, превратилась в «Пайпер эйркрафт», где группа конструкторов под руководством У. Жамонэ усовершенствовала машину. С 1931 г. J-3 строился серийно заводом «Пайпер» в Лок-Хэвене.
Летом 1941 г. на войсковые испытания передали военный вариант J-3- ближний разведчик-корректировщик YO-59. После их успешного прохождения развернули серийное производство самолетов для ВВС армии США. Всего по военным заказам изготовлено 5548 экз. С 1942 г. 0-59 переименовали в L-59, позднее — в L-4.
«Грассхоппер» в камуфляже ВВС армии США до наших дней летает в Великобритании
Двигатель А-65-8 (на L-4, L-4A, L-4B), 0-235-5 (на L-4F, L-4G, L-4H, L-4J). Экипаж самолета — 2–3 чел. Вооружения нет.
Основные серийные военные модификации:
— 0-59 (L-59, L-4) с мотором А-65-8, экипаж-2 чел.;
— 0-59A (L-4A) с измененным остеклением кабины;
— L-4B с измененным радиооборудованием;
— L-4F на базе J-5A с мотором 0-235-5, экипаж-3 чел.;
— L-4С на базе J-5B с мотором 0-235-5, экипаж-3 чел.;
— L-4Н вариант модификации G с измененным оборудованием;
— L-4J с винтом изменяемого шага.
В годы Второй мировой войны «Грассхоппер» состоял на вооружении в США с конца 1941 г., во Франции — с 1943 г., в Бразилии — с 1944 г. С декабря 1941 г. американские 0-59 принимали участие в патрулировании побережья США. С сентября 1942 г. они были размещены в Великобритании как самолеты связи. В ноябре 1942 г. L-4 взлетали с кораблей во время высадки десанта в Северной Африке. Позднее эти машины использовались как корректировщики, санитарные и связные самолеты в Тунисе, на Сицилии, в Италии, в Бирме и Китае. С июня 1944 г., после вторжения в Нормандию, самолеты этого типа активно применялись в Европе. Военные варианты «Каба» прекратили выпускать в 1945 г., гражданские — в 1950 г.
L-4 сняли с вооружения в США в ноябре 1947 г.
L-4 на передовом аэродроме в Италии, 1945 г.
L-4Размах: 10,67 м
Длина: 6,7 м
Моторы, количество х мощность: 1x65 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 555 кг
Максимальная скорость: 136 км/ч
Практический потолок: 2830 м
Дальность: 305 км
Republic P-43B/D/E Lancer Рипаблик P-43B/D/E «Лэнсер»
Разведывательный вариант одноместного истребителя Р-43. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ «Рипаблик авиэйшн корпорейшн» под руководством А. Картвели.
Вооружение как у Р-43/43А — 2x12,7.
Головной серийный экземпляр Р-43 испытывался в мае 1941 г. Самолет строился на заводе «Рипаблик» в Фармингдейле. Выпущено около 150 машин разведывательного варианта.
Фоторазведчики на базе Р-43/Р-43А состояли на вооружении в США с лета 1941 г., в Австралии — с августа 1942 г.
P-43D австралийских ВВС разбился на посадке в Комали-Крик в декабре 1942 г.
Republic P-43D Lancer
Выпускались три основные модификации:
— Р-43В, фоторазведчик с мотором R-1830-35 на базе Р-43;
— P-43D, фоторазведчик с мотором R-1830-47 на базе Р-43А;
— Р-43Е, фоторазведчик с мотором R-1830-47 на базе Р-43А-1.
Все модификации Р-43 были сняты с производства в 1942 г.
Разведывательные варианты «Лэнсера» использовались в боевых действиях в юго-западной части Тихого океана американскими и австралийскими ВВС в 1942-43 гг. Они были сняты с вооружения в США и Австралии в 1943 г.
Р-43ЕРазмах: 10,97 м
Длина: 8,7 м
Моторы, количество х мощность: 1x1200 л.с.
Серийный вертолет R-4B
Sikorsky R-4 Сикорский R-4
Легкий вертолет классической одновинтовой схемы. Конструкция цельнометаллическая, неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Предназначался для связи и спасательных работ. Вертолет VS-316 был спроектирован в КБ фирмы «Сикорски эйркрафт» под руководством И.И. Сикорского.
Опытный образец XR-4 совершил первый полет 13 января 1942 г. За ним последовал XR-4C (VS-316A) с несущим винтом увеличенного диаметра.
Серийное производство вертолетов было развернуто на заводе «Сикорски» в Стратфорде в конце 1942 г., в 1943 г. перенесено на завод в Бриджпорте. Всего изготовлен 131 экз.
Вертолет состоял на вооружении в США с конца 1942 г., в Великобритании — с января 1945 г. как «Ховерфлай» I.
Экипаж — 2 чел. Двигатель R-500. Вооружение отсутствует.
Sikorsky R-4 В
Известны следующие серийные модификации:
— YR-4A, малая серия для войсковых испытаний с мотором R-500-1;
— YR-4B, вариант предыдущего типа с небольшими отличиями, малая серия;
— R-4B, серия с мотором R-500-3 и надувными поплавками для посадки на воду.
Вертолеты R-4 эксплуатировались Береговой охраной США как патрульные и спасательные (под обозначением HNS-1). Армейская авиация использовала их на Аляске и во время боевых действий в Бирме. В последнем случае они обеспечивали продвижение войск в джунглях, доставляя сообщения, грузы и эвакуируя раненых.
Английские вертолеты в боевых операциях не участвовали. Вертолет R-4 был снят с вооружения в конце 40-х годов.
R-4B на аэродроме в США
«Дрэгонфлай» I британских ВВС
R-4BДиаметр несущего винта: 11,6 м
Длина: 14,65 м
Моторы, количество х мощность: 1x180 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1153 кг
Максимальная скорость: 120 км/ч
Практический потолок: 2440 м
Дальность: 210 км
Vought V-93 Corsair
Vought 02U/03U/V-65/V-93 Corsair Ваут 02U/03U/V-65/V-93 «Корсэр»
Ближний сухопутный и морской разведчик, самолет непосредственной поддержки. Одномоторный биплан смешанной конструкции, шасси неубирающееся, сменное (колеса/поплавки). Модификации 02U и 03U предусматривали запуск с катапульты (в поплавковом варианте) или базирование на авианосце (с посадочным гаком). Самолет был спроектирован в КБ «Чанс Ваут корпорейшн» (позднее отделение «Ваут» — «Юнайтед эйркрафт менюфэкчуринг корпорейшн») под руководством Р. Бейсела и К. МакКарти.
