Антон Круглов - Промышленные тракторы
Начальник Лениногорского Управления механизации строительно-монтажного треста №4 ПО «Татнефтестрой» А. Верхозин: «В нашем Управлении с 15 июня 1981 года эксплуатируются шесть трубоукладчиков на тракторах ТТ-330. С их помощью ведутся разгрузочно-погрузочные работы на объектах строительства. За это время они себя показали с хорошей стороны: высокоманевренны, легко управляемы, устойчивы, имеют комфортабельную кабину. Управление трактором позволяет вести подачу грузов с максимальной точностью. Применение упрощенной гидросхемы повысило надежность трубоукладчика, снизило трудоемкость технического обслуживания».
Машинист бульдозера Ингулецкого горно-обогатительного комбината Владимир Винокуров принимал самое активное участие в испытаниях тракторов Т-330 первых серий. Он в совершенстве освоил конструкцию трактора, знает все его сильные и слабые стороны. В июле 1986 года он принял участие в работе совещания по повышению эффективности использования трактора Т-330 в народном хозяйстве страны, после чего он писал: «Новая мощная техника пришла в карьер – это в том числе и тракторы Т-330. Мне пришлось поработать на первых образцах этих машин. За это время изучил негативные и позитивные моменты работы трактора. Наиболее удачна последняя версия трактора Т-330. И как профессионал признаю, что она имеет некоторые преимущества перед зарубежными аналогами. Прежде всего, это переднее расположение кабины, что дает возможность абсолютного обзора, что в значительной мере понижает степень утомляемости машиниста. Кабина светлая, снабжена вентиляторами и отопительными системами, в результате чего поддерживается микроклимат внутри кабины в любых погодных условиях. Пульты управления трактором и навесными орудиями расположены удобно, что позволяет легко управлять машиной. Характерно и то, что емкости ГСМ расположены вдали от кабины, а по санитарным нормам это говорит само за себя. А уменьшенный дорожный просвет трактора делает его сбалансированным, а это создает безопасные условия труда машиниста. Двигатель воздушного охлаждения дает преимущества перед другими машинами, в том числе и зарубежными, в условиях пониженных температур.
Крайне необходимо семимильными шагами двигать вперед отечественную технику, вопреки мнению поклонников иноземного. А ведь наш Т-330 во многом даже превосходит импортных конкурентов! Успех придет тогда, когда все – от конструкторов до эксплуатационников – будут трудиться добросовестно, душу вкладывать в свою работу. Вот у нас, на участке, например, по пальцам можно пересчитать тех, кто хорошо разбирается в устройстве триста тридцатых… Даже механики не все могут дать квалифицированный совет! Я отработал на тракторе Т-330 1983 года выпуска более семи тысяч моточасов, из них на первом двигателе пять с половиной тысяч моточасов! И заверяю, что наш советский трактор не уступает иностранным! Надо нас, машинистов, обеспечивать, хотя бы в предельных нормах, запасными частями, а мы, в свою очередь, должны грамотно и бережно эксплуатировать тракторы. А для этого готовить кадры, пропагандировать трудовой опыт ветеранов. И тогда техника не подведет!
Приведу пример из практики. В один из выходных дней случилось непредвиденное. В районе третьего отвала рудника произошел оползень горной массы, что могло повлечь за собой полное перекрытие русла реки Ингулец. Под угрозой затопления оказались населенные пункты, расположенные вверх по течению. В минимально короткие сроки было принято решение о прокладке нового русла реки и отвода воды Ингульца. Для борьбы со стихией были направлены бульдозеры тракторного парка. При этом пришлось решать двойную задачу: первую – как можно быстрее проложить новое русло, и вторую – не нарушать технологический процесс работы рудника. Было принято решение мобилизовать всех свободных от работы машинистов бульдозеров. Условия работы были не из легких. При высоких температурах как снаружи, так и внутри, машинисты выходили из кабин лишь на дозаправку топливом. Техника перегревалась, но терпела. Все одиннадцать тракторов Т-330 сверхмаксимальную нагрузку выдержали успешно, не было ни одной аварийной остановки! Этот факт красноречиво свидетельствует об отличном состоянии тракторов, а главное надежности отечественной техники! За десять часов работы в экстремальном режиме было вынуто и перемещено более полумиллиона кубометров грунта! Люди и машины победили стихию и колонна бульдозеров отправилась в парк».
Машинист-тракторист Леонид Сухарев из объединения «Алмалыктрактор» сообщал: «Бульдозер на тракторе Т-330 в наше объединение поступил в 1982 году. За три года его бесперебойного труда наработка составила четыре тысячи моточасов. На основании имеющегося опыта работы можно сделать вполне конкретные выводы о качестве, надежности, ремонтопригодности и других показателях бульдозера. В целом машина удачная. В первую очередь отмечу такие ее положительные качества, высокая производительность, легкость в управлении, хороший обзор, маневренность. Строгое соблюдение сроков проведения технического обслуживания и выполнения требований инструкции по эксплуатации трактора практически свело к минимуму случайные отказы в работе, то есть в целом можно сделать вывод: при соблюдении всех этих условий трактор Т-330 вполне надежен».
Машинист бульдозера Ангренского угольного разреза Ташкентской области Ярцев: « Я работаю на тракторах с 1952 года, начинал в сельском хозяйстве, сначала прицепщиком, затем плугарем. Техника в то время была очень простой. И при этом, вновь пришедшим в МТС людям сразу не давали работать на тракторах, сначала нужно было с год отработать прицепщиком или плугарем! Сейчас же отучат по 120-часовой программе на сложнейшую технику – и на тебе Т-330! А ведь конструкция этого трактора сложна… К тому же нет в эксплуатирующих организациях инженеров, механиков знающих на отлично эту технику. Встал трактор – и никто не знает как его починить! Вот, к примеру, у одного из наших трактористов, недобросовестно относящегося к технике, буквально сразу стали рассыпаться подшипники опорных катков, в то время как у меня, при тех же условиях, служат уже более трех тысяч часов. Все эти недостатки наши, эксплуатационников, но они в значительной степени тяжелым грузом оседают на коллектив Чебоксарского завода промышленных тракторов!
Высокопроизводительные промышленные тракторы крайне необходимы нашему народному хозяйству. Отрадно, что качество их улучшается. Последние выпуски гораздо лучше первых. Хорошо известно – нет такой техники, которая бы не ломалась совсем. Здесь многое зависит и от тех, кто управляет ею, от того, каково их профессиональное мастерство. Чего греха таить, к своей технике мы относимся откровенно хуже, чем к импортной! Здесь нужен союз между производителем и эксплуатационником.
Трактор, на котором я сейчас работаю, 1983 года выпуска, уже несколько лет работает без единой серьезной поломки, бывало, случались незначительные, да и то, по моей вине – не досмотрел. В общем, все наши довольны техникой. А в какой грязи мы работаем, бывает гусеницы не видно! Это потому что наш разрез глубиной 240 метров не осушаем, не смотря на постоянно работающие на откачку насосы. А в жару такая пыль стоит, что и технику то не видать! Жара доходит до 45 градусов, а то и выше, вся техника перегревается, а наши «триста тридцатые» работают без перегрева. Подъемы на уступы до 60 градусов, боковые крены до 40 градусов – все им нипочем! Я доверяю этим тракторам и они не подводят!
Только вот огорчает, что в последнее время в прессе стали появляться статьи критического характера, в которых ярко выражены нелестные отзывы о тракторах Т-330. Я с ними не совсем согласен, во многом они не совсем верны. Думаю, что чересчур категоричное мнение таких статей освобождает хозяйственных руководителей, техническую службу по эксплуатации от ответственности».
Вспоминает Шабанов Вячеслав Александрович, долгое время возглавлявший службу главного механика в Управлении механизации №1 (ныне упраздненном) г.Ульяновска: «Я долгое время активно занимался эксплуатацией тракторов ДЭТ-250, поэтому если разговор заходит о «Чебоксарцах», то я их, в первую очередь, сравниваю с ДЭТами. Лично я скажу – ДЭТ-250 лучше. При равных условиях, при одном машинисте, Т-330 проигрывают. Как только к нам поступили первые «Чебоксарцы», мы стали ими заменять ветшавшие ДЭТы. Но так получилось, что вскоре начались частые аварийные остановки Т-330, в основном по вине их двигателей. На моей памяти, на ДЭТ-250 аварийных неисправностей практически не было, а их у нас было много, не менее десятка! Конечно, у ДЭТов дизель-моторы тоже были слабым местом, но аварийных ситуаций никогда не было. Главным признаком предремонтного состояния был огромный расход моторного масла на угар, лили ведрами. К тому же ДЭТы и поманевреннее, да и скоростные это машины. В целом же, кроме мотора, особых проблем «Чебоксарцы» не доставляли, но и выработали себя быстро, теперь они у нас сохранились лишь в УМ-5».
