В. Котельников - Военно-транспортные самолеты 1939-1945

Существовали следующие военные варианты DC-2:

— К20-1, гражданские самолеты модификации DC-2-125 с моторами R-1820-10 и небольшими изменениями по оборудованию для Корпуса морской пехоты США;

— С-33 с моторами R-1820-33, грузовой дверью и увеличенным вертикальным оперением, груз до 1100 кг;

— С-34, салонный вариант С-33 с моторами R-1820-25;

— С-39 (DC-2-243) с моторами R-1820-55 и оперением от DC-3, груз до 1630 кг;

— С-32А с моторами R-1820-33, гражданские машины, реквизированные в 1942 г. с немного упрощенным интерьером салона.

Douglas С-39

С-33 из 83-й транспортной группы на маневрах в 1941 г.: выгрузка противотанковых пушек

R2D-1 использовались для обучения морских пехотинцев прыжкам с парашютом с середины 1934 г.

С-33 эксплуатировались как транспортные. Первое боевое применение DC-2 — франкистами во время гражданской войны в Испании в августе 1936 г. Они превратили их в бомбардировщики. Аналогично поступили и финны в начале 1940 г. Их единственный DC-2 бомбил по ночам советские войска на Карельском перешейке.

С-33 и С-39 до войны составляли основу американской военно-транспортной авиации. Они приняли участие в эвакуации американских войск с Филиппин в декабре 1941 г. Весной следующего года эти машины осуществляли перевозки на передовую на Новой Гвинее (в т. ч. со сбросом грузов на парашютах). Позднее эксплуатировались в основном в тыловых районах.

Англичане купили партию DC-2K в 1941 г. В апреле они уже перебрасывали свои войска в Иран. В мае DC-2K появились в Египте: доставляли грузы на передовую, вывозили раненых. В декабре они также спешно перевезли из Индии подкрепления в Бирму.

Австралийцы в ноябре 1940 г. реквизировали гражданские DC-2. Весной 1942 г. они вместе с предоставленными США С-39 обеспечивали с воздуха всем необходимым войска, воевавшие в джунглях Новой Гвинеи.

Производство С-39 прекратили в сентябре 1939 г. В Австралии DC-2 в январе 1943 г. передали в учебные подразделения, а списали в 1945 г. В США последние С-39 летали до 1946 г. Дольше всех просуществовали DC-2 в ВВС Финляндии — их сняли с вооружения в 1955 г.

Размах: 25,91 м

Длина: 18,75 м

Моторы, количество х мощность: 2x975 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 9526 кг

Максимальная скорость: 338 км/ч

Практический потолок: 6280 м

Дальность: 1885 км

«Дакота» III из 233-й английской эскадрильи доставляет раненых из Нормандии, 1 августа 1944 г.

Douglas С-47 Skytrain С-53 Skytrooper Дуглас С-47 «Скайтрейн»/С-53 «Скайтрупер»

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военная модификация пассажирского DC-3, спроектированного в КБ «Дуглас эйркрафт» под руководством А. Рэймонда и Э. Бартона. Опытный образец первого варианта DC-3, DST, поднялся в небо 17 декабря 1935 г. С апреля 1936 г. DST, а затем DC-3 и DC-3A строились серийно. Первый военный вариант, С-41А (на базе DC-ЗА), взлетел в августе 1939 г. Специально же приспособленные для военно-транспортной авиации С-53 и С-47 пошли в производство соответственно в октябре и ноябре 1941 г.

Их строили заводы «Дуглас» в Лонг-Бич, Талсе (С-47 и С-117) и Санта-Монике (С-53).

Всего изготовили 10 926 экз. (включая 133 учебных ТС-47В).

Экипаж — 3–4 чел., 27–28 пассажиров или груз до 2725 кг. Моторы R-1830. Штатного вооружения не было, но в окнах салона имелись гнезда для оружия десанта. В США проводились полевые переделки под 2x12,7, в СССР- 1x12,7 (верхняя установка от Ли-2).

В годы Второй мировой войны С-53 и С-47 состояли на вооружении в США с января 1942 г., в Австралии — с апреля 1942 г., в Великобритании — с мая, в Советском Союзе — с августа, в Канаде- с марта 1943 г., в Новой Зеландии, Франции, Польше, Китае, Нидерландах — с 1944 г.

Основные серийные модификации:

— С-53 (R4D-3, «Дакота» II), пассажирский самолет на 28 мест с моторами R-1830-92;

— С-53В, арктический вариант с увеличенным запасом горючего;

— С-53С, доработанные реквизированные гражданские DC-3A-453 с дверями с правой стороны;

— C-53D, на базе DC-3A-547 с моторами R-1830-92, сиденьями по бортам салона и измененным электрооборудованием;

— С-47 (R4D-1, «Дакота» I), грузо-пассажирский самолет на 28 мест с моторами R-1830-92, грузовыми дверями, усиленным полом, удлиненным крылом и астрокуполом на базе модели DC-3A-360;

— С-47 A (R4D-5, «Дакота» III), с усиленным шасси и усовершенствованным электрооборудованием на базе DC-3A-456;

— С-47В (R4D-6, «Дакота» IV), с моторами R-1830-90/90В/9 °C;

— C-47D, переделка С-47В под моторы без двухступенчатых нагнетателей;

— С-117А, с моторами R-1830-9 °C, пассажирский самолет на 21 место;

— R4D-2, с моторами R-1820-71 на базе гражданского С-49.

Предназначенные для флота R4D и экспортные «дакоты» имели отличия по оборудованию. Кроме военных модификаций ВВС различных стран эксплуатировали машины гражданского образца. В США они именовались: С-42, С-48, С-49, С-52, С-68, С-84 и R4D-4. Советские ВВС до самого конца войны располагали DC-3-196A, купленными в США в 1938–1939 гг.

И С-53, и С-47 очень широко использовались в войне. С лета 1942 г. они стали летать из США в Англию и из Индии в Китай. R4D с начала 1942 г. доставляли запчасти и персонал на передовые базы. В ноябре 1942 г. С-47 и С-53 высаживали десанты в Северной Африке. В этом же году они перебрасывали грузы войскам, сражавшимся за о. Гуадалканал. После высадки парашютистов на Новой Гвинее все снабжение наступающих войск осуществлялось по воздуху. На Тихом океане воздушные перевозки широко использовались для обеспечения боевых действий на Соломоновых о-вах и Филиппинах.

Сборка С-47 на заводе «Дуглас» в Лонг-Бич, 1944 г.

Douglas С-47В Skytrain

Группа С-47 ВВС армии США на аэродроме, 1944 г.

В июле 1942 г. авиация союзников высадила планерно-парашютный десант на Сицилии, в июне 1944 г. — в Нормандии, в августе — в Южной Франции, в сентябре с самолетов высадились подразделения, захватившие острова в Эгейском море. Привлекались С-53 и С-47 в ходе операций под Арнемом и при форсировании Рейна (март 1945 г.). Одновременно английские и американские самолеты обеспечили наступление в джунглях Бирмы, где не было других способов снабжения. В мае 1945 г. парашютный десант был высажен под Афинами.

С-47 и С-53 активно применялись для перевозок на Дальневосточном театре боевых действий. В частности, в 1943–1945 гг. С-47 использовались для перевозки грузов в Китай через Гималаи. Последний крупный воздушный десант был выброшен англичанами в районе Рангуна (Бирма, ныне Мьянма).

Советские С-47 участвовали в высадке десанта на Букринском плацдарме за Днепром в 1944 г., «воздушных мостах» в Словакию и Югославию (в последнем случае самолеты летали с базы Бари в Италии), обеспечивали действия всех фронтов и флотов на завершающем этапе войны. Последние вылеты они совершили, перевозя горючее в Манчжурии.

Польские ВВС получили несколько машин от СССР и использовали их как транспортные и штабные на заключительном этапе войны.

Выпуск военных вариантов DC-3 прекратили в мае 1946 г.

В Советском Союзе эти машины служили до 1957 г., в Великобритании — до апреля 1970 г., в Канаде — до 1973 г., в Австралии — до 1975 г., в США и Новой Зеландии — до 1976 г., во Франции — до 1982 г.

В послевоенный период С-47 состояли на вооружении во многих странах мира. Они как бомбардировщики и транспортные самолеты применялись в гражданской войне в Греции в 1947–1948 гг. В июле- октябре 1948 г. английские и американские машины привлекались для организации воздушного моста в Западный Берлин. В 1946–1949 гг. С-47 действовали в составе ВВС Нидерландов во время колониальной войны в Ост-Индии (Индонезии). В частности, в декабре 1948 г. голландские самолеты высадили посадочный десант под Джакартой. Французы применяли С-47 как транспортные и санитарные машины в ходе войны в Индокитае до 1954 г. На них даже перевозили в разобранном виде легкие танки. В 1948–1952 гг. англичане использовали свои «дакоты» в операциях против партизан в Малайе. Они сбрасывали с парашютами грузы для войск в джунглях. И Индия, и Пакистан неоднократно использовали С-47 в войнах друг с другом. Это имело место в 1947 г., в 1965 г., а в небольших масштабах — и в 1971 г. Египтяне на С-47 в 1948–1949 гг. летали с баз на Синае бомбить Израиль. В свою очередь, израильтяне использовали их для высадки парашютных десантов на Синае в 1956 г. Тремя годами позже парагвайские летчики с С-47 бомбили отряды партизан, пересекшие границу с Боливией. В 1958–1961 гг. самолеты, приобретенные ЦРУ, сбрасывали грузы для мятежников в Индонезии. В начале 1962 г. индонезийская армия высадила парашютные десанты в Западном Ириане (на о. Новая Гвинея), являвшемся тогда колонией Нидерландов. И индонезийцы, и противостоявший им контингент голландских вооруженных сил располагали некоторым количеством С-47. И как транспортные машины, и как бомбардировщики эти самолеты служили в ВВС Португалии. Их использовали в колониальных войнах в Анголе и Мозамбике в 1960-х гг. Во время войны во Вьетнаме американцы доработали некоторое количество машин в тяжелые штурмовики АС-47, обстреливавшие районы сосредоточения партизан. В 1967–1968 гг. правительственная армия в Нигерии использовала для военных перевозок во время боевых действий в Биафре несколько реквизированных гражданских DC-3. Как бомбардировщики С-47 последний раз действовали в «футбольной» войне между Сальвадором и Гондурасом в июле 1969 г. Сальвадорские экипажи наносили на них удары по военным объектам в приграничных районах. Последним же случаем применения «Дугласа» как боевого самолета можно считать операции против повстанцев в Сальвадоре в 1983 г., когда две транспортные машины доработали по типу АС-47 и использовали на фронте.