Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

Эта процедура проделывается каждые полгода в качестве профилактики (как доказательство работоспособности системы). Во время одного из таких экстренных взрывов подлодка, название которой мы не будем упоминать, удостоверилась в отсутствии судов поблизости, погрузилась обратно на глубину 120 метров и совершила экстренный подъём с глубины. Как только судно полностью стабилизировалось на поверхности, дежурный офицер поднял перископ (было 4 часа утра) и увидел парусное судно в опасной близости от подлодки. Слишком близко к подлодке.

Парусник не был обнаружен во время разведки на глубине перископом, потому что его огни могли быть выключены, а сонар бы никогда не обнаружил парусник (парусники обычно не производят много шума). В течение нескольких полных напряженного ожидания секунд дежурный офицер ждал дальнейших действий капитана парусного судна: доложит он или нет о появлении подлодки. Но капитан парусника, увидев подлодку, вскочил на ноги, поднял вверх оба кулака. Дежурный офицер вздохнул с облегчением и решил не рассказывать о произошедшем капитану судна.

В конце концов, Джон Пол Джонс однажды сказал: «рассудительность — лучшая составляющая смелости».

Русские использовали взрывчатые вещества для того, чтобы быстро удалить воду из балластных ёмкостей, — горячего газа, который образуется вследствие взрыва нескольких гранат, достаточно для опустошения балластных ёмкостей. Но в некоторых случаях взрывчатые вещества повреждали корпус, газ выходил наружу, и вследствие этого балластные ёмкости становились бесполезными в деле спасения судна.

• Самые главные качества подлодки — водонепроницаемость и незатопляемость населенного отсека подлодки.

• При постройке подлодки учитываются принципы гидродинамики, чтобы она могла свободно плыть в воде.

• Балласт — морской эквивалент груза. Добавьте балласт, к подлодка пойдет ко дну, уберите балласт, и она всплывет на поверхность.

• Правильное размещение балласта означает распределение веса таким образом, чтобы сохранять заданную глубину погружения подлодки.

Глава 4

Парус под кодовым именем «башня управления»

• Вотчина перископов.

• Использование радарного оборудования.

• Забор воздуха через шноркель.

• Удерживаем подлодку под контролем.

• Исследуем мостик.

Парус, который раньше называли башней управления, выполняет следующую функцию; он защищает перископы, антенны и установленные на мачте датчики, чтобы их не вывел из строя набегающий поток воды. Изначально подлодки были без парусов, что подразумевало выдвижение антенн из корпуса подлодки. Это гораздо более сложная в техническом отношении конструкция, Так как на глубине перископом контроль глубины погружения осуществлять чрезвычайно трудно, парус обеспечивает большую скрытность, большую длину выдвижения антенны.

Парус также выполняет роль капитанского мостика для управления подлодкой при движении на поверхности.

К тому же через него выходит выхлоп дизельной силовой установки, в нем располагаются датчики и камеры для движения подо льдом, а также сигнальные огни. Парус используют для установки датчика глубины слоя льда и как ледоруб для всплытия из-подо льда.

Парус придаёт подлодке устойчивость, потому что подлодка без паруса будет пытаться совершить движения по спирали из-за крутящего момента винта. При этом понадобится установка дополнительных плавников для противодействия. В другом случае может быть использован второй винт с концентрическим валом, чтобы оказывать противодействие. Тогда на судне будет два винта, вращающихся в разных направлениях, но это более сложная и менее крепкая конструкция. Вероятно, паруса будут применяться на подлодках ещё в течение какого-то времени.

Парус может доставлять неудобства, потому что требуется больше времени на погружение, и всегда существует вероятность того, что что-нибудь (кофейная чашка, бинокль, компас алидаде, ключ или молоток) упадет в пространство, окружающее мачты. Шум в парусе может послужить причиной его снятия, а эта операция дорогостоящая и занимает довольно много времени. Но для капитана шум — важный фактор, потому что шум уменьшает его скрытность для подлодок противника, подобно колокольчику на шее льва.

Подлодки обычно оборудованы двумя перископами. На некоторых судах установлен электронный перископ (тип 23) и более простой перископ времён Второй мировой войны («атакующий» перископ, который никогда не используется при нападении, только для навигации на поверхности). На других судах установлены два полностью электронных перископа 23 типа. Более новые подлодки оборудованы так называемыми оптоэлектронными перископами, которые не используют привычную трубу с линзами и призмами. Вместо этого в них используется электроника и оптоволокно для принятия световых сигналов. При этом не нужно, чтобы через корпус подлодки проходила труба обычного перископа.

Вид из перископа очень похож на тот, который вы видели в кино, сетка с крестом прицела и делениями. В перископ можно смотреть только одним глазом одновременно, что требует некоторого привыкания. Вид из перископа может напомнить прицел крупнокалиберного орудия, но метки не имеют ничего общего с прицеливанием. Они служат для того, чтобы смотрящий мог определить расстояние до объекта. Высота мачты (ватерлиния до вершины мачты объекта) в 30 метров соответствует расстоянию в 3500 метров.

Оптический модуль перископа выше роста человека. На электронном модуле перископа ниже окуляра располагаются рычаги и кнопки управления фото — и видеокамерами.

По обе стороны от окуляра расположены рукоятки перископа. Правая рукоятка отвечает за управление оптическим увеличением. Левая — за угол зрения. Поворачивая левую рукоятку вверх, вы можете изменить угол зрения до 70° от горизонтального, почти что вертикально вверх. Это позволяет дежурному офицеру не только увидеть приближающиеся суда, чтобы избежать столкновения, но и вести воздушное наблюдение в поисках патрульных самолетов противолодочной авиации. Никто не хочет услышать слова: «Самолет над нами!»

Переключатели на правой рукоятке начинаются с 1×, низкого увеличения. Примерно тоже самое вы увидите, стоя на мостике. Далее следует среднее увеличение — 2×, 6× и 12×. Последнее увеличение 12× считается высоким.

На глубине перископа дежурный по судну большую часть времени проводит, осуществляя оптическое наблюдение в режиме малого увеличения. Ему требуется около трех минут, чтобы завершить наблюдение на 360° вокруг. Затем он исследует 30°-ный сектор горизонта с большим увеличением, что занимает тоже около 3 минут, затем еще одно наблюдение с малым увеличением, затем воздушное наблюдение в режиме малого увеличения и, наконец, исследование другого сектора с большим увеличением.

Обычно, если дежурный по судну во время наблюдения заметил судно, находящееся в опасной близости к подлодке, он командует: «Экстренное погружение!» Немедленно принимаются меры, чтобы избежать столкновения.

На обеих рукоятках перископа расположены рычаги, которые активируют мотор, помогающий поворачивать перископ. В порту перископ поворачивается довольно легко, но в море на глубине перископа, когда судно вращается и сотрясается набегающим потоком, это может быть не настолько просто. Мотор помогает поворачивать перископ.

Деления и сетка на окуляре перископа используются для зрительного определения расстояния до судна.

Наблюдатель считает количество делений от ватерлинии до вершины мачты судна.

Количество делений позволяет рассчитать расстояние до судна. Например, 1,5 деления в режиме малого увеличения могут соответствовать расстоянию в 4000 метров, 2 деления в режиме большого увеличения могут соответствовать расстоянию в 7500 метров. Это удивительно точный метод измерения расстояния, достаточный для наведения орудий на цель.

Слова «Над нами самолёт!» означают, что патрульный самолёт противолодочной авиации только что пролетел над подлодкой и что, по всей вероятности, подлодку обнаружили. За словами «Над нами самолёт!» обычно следуют ругательства.

Рычажок двойного увеличения, расположенный на правой рукоятке, используется для мгновенного увеличения изображения в два раза. Увеличение, получаемое при активации этого рычага в режиме 12×, потрясающе. С увеличением 24× то, что казалось далёким судном на горизонте, приближается настолько, что вы можете рассмотреть детали мостика. Но будьте осторожны: при большом увеличении изображение сильно трясётся.