Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2
Из-за большого количества неисправностей и дефектов М-82, которые относились к выпускам двигателей первых серий, первая тройка Ту-2 ушла на фронт только в сентябре 1942 года. Машины были направлены в состав 3-й Воздушной Армии (командующий гене- рал-полковник М.М.Громов). В качестве аэродрома базирования был определен аэродром Мигалово под Калининым. От КБ на фронт с первыми машинами отправились Д.С.Марков с группой специалистов по различным системам самолета. Боевая работа Ту-2 началась 14 сентября 1942 года. В полетах наравне с экипажами НИИ ВВС летали фронтовые летчики. За время этого этапа войсковых испытаний три самолета Ту- 2 совершили в общей сложности 25 боевых вылета. Интенсивность составляла примерно один боевой вылет на самолет в сутки, при средней дальности 500 км. В ходе боевых вылетов самолеты попадали под обстрелы зенитной артиллерии противника, были случаи атак истребителями, однако благодаря мощному истребительному прикрытию и хорошей живучести потерь не было. В одном из полетов зенитный снаряд (видимо от "Эрликона") попал в двигатель самолета. Несмотря на это экипаж сумел посадить самолет на аэродром. В качестве иллюстрации высокой эффективности использования первых Ту-2 можно привести пример уничтожения подземного склада горючего и боевой техники в районе деревни Тростино. По данным нашей разведки было установлено, что в районе этой деревни было сосредоточено большое количество боевой техники, кроме того, разведка установила нахождение там же подземного склада горючего. Попытки уничтожить склад с помощью Пе-2, несших ФАБ-100, успеха не принесли. Тогда было принято решение послать тройку Ту-2 с ФАБ -1000. Операция была назначена на 27 сентября 1942 года. В полете три Ту-2 прикрывали 10 ЛаГГ-3 (хотя по мнению фронтовых летчиков уже полетавших на Ту-2, самолет мог летать на задания и без истребительного прикрытия). Командиру истребительной эскадрильи Г.А.Инякину было сказано, что за каждый Ту-2 он отвечает
головой. В полете группа была атакована девяткой Me-109. Атака была произведена двумя группами "мессеров": одна группа пыталась сковать ЛаГГи, другая атаковать Ту-2. Атака немецких истребителей огнем оборонительного вооружения Ту-2 и действиями наших истребителей была сорвана. Ту-2 вышли на цель и прицельно сбросили ФАБ- 1000 и уничтожили подземный склад. Все машины после боя благополучно вернулись на аэродром Мигалово.
В целом первые Ту-2 получили более благоприятную оценку летного состава, чем Пе-2, на котором им приходилось летать и воевать. Общая оценка самолета летным и техническим составом, несмотря на отдельные замечания по работе систем, была положительной. Летный состав считал, что в самолете правильно решена тактическая схема современного фронтового бомбардировщика. Отмечались его положительные качества: высокая эффективность при поражении крупных военных объектов и укреплений противника, мощное и рационально расположенное оборонительное вооружение, современное оборудование, неплохие летные данные. Самолет значительно лучше, чем Пе-2, управлялся и пилотировался при одном работающем моторе.
В процессе испытаний опытного самолета "103В" и первых серийных самолетов был выявлен ряд дефектов, которые немедленно устранялись. Поэтому серийные Ту-2 более поздних серий несколько отличались от первых машин. Для окончательного определения лица Ту-2 2М-82 было решено подвергнуть контрольным испытаниям серийный самолет из третьей серии №308 (100308). Государственные контрольные испытания проводились силами НИИ ВВС на аэродроме Кольцово (под Свердловском) с 13.09. 42 по 28.10.42 г., всего было выполнено 44 полета, с общим налетом 32 часа. Летали летчики-испытатели Жданов, Васякин, Нюхтиков, в последнем полете была авария, самолет сел на вынужденную посадку и был поврежден. В ходе испытаний были зафиксированы следующие данные:
– длина самолета – 13,8 м;
– размах крыла – 18,86 м;
– высота самолета – 4,55 м;
– площадь крыла – 48,52 м2 ;
– нормальная взлетная масса – 10538 кг;
– перегрузочная взлетная масса – 11768 кг;
– масса пустого самолета – 7601 кг;
– максимальная скорость на высоте 3200 м – 521 км/ч;
– максимальная скорость у земли – 444 км/ч;
– время подъема на 5000 м – 10,2 мин;
– практический потолок – 9000 м;
– техническая дальность полета – 2020 км;
– длина разбега, при взлетной массе 10500 кг – 450 м;
– длина пробега – 545 м;
– посадочная скорость – 156 км/ч;
– пулеметное вооружение – 3 х ШКАС, 2 х У БТ; пушечное вооружение – 2 х ШВАК; ракетное вооружение – 10 х РС-132;
– экипаж – 4 чел.
По результатам испытаний ВВС сделали следующее заключение по серийному самолету Ту-2 2М-82:
"Серийный самолет Ту-2 №100308 по своим ЛТД стоит на уровне современных 2-х моторных бомбардировщиков и имеет возможности для дальнейшего модифицирования.
В результате испытаний установлено, что самолет не удовлетворяет условиям договора ГУ ВВС КА с НКАП о поставке Ту-2 на 1942 год: а) по максимальной скорости на высоте 6000 м (меньше на 66 км/ч), по практическому потолку (меньше на 800 м). По взлетно-посадочным данным и скороподъемности самолет соответствует условиям договора.
ВМГ самолета не обеспечивает выполнение полетов свыше 6000 м из- за тряски моторов и выброса масла из суфлера мотора, а также полеты на пикирование из-за раскрутки винтов.
Просить НКАП дать указание Гл. конструктору т.Туполеву о быстрейшем устранении раскрутки винтов. Обеспечить возможность пользоваться прицелом ПС-1. Дать указание Гл. конструктору завода №19 об устранении ненормальной работы М-82 на 2-ой границе высотности.
Ввиду того, что по ЛТД самолет Ту-2 представляет интерес для ВВС КА, обязать Г л. конструктора продлить работу по доводке модификации самолета, выделив в его распоряжение необходимое количество самолетов.
Доложить Гл.командованию ВВС КА о необходимости указать частям не применять пикирование, до устранения дефекта раскрутки винтов…"
Как видно из приведенных материалов, самолет Ту-2 как тип серийного фронтового бомбардировщика доводился и формировался в ходе испытаний и доводок, постепенно избавляясь от многих "детских болезней". По результатам испытаний была дана высокая оценка Ту-2, как современному бомбардировщику с большой бомбовой нагрузкой, большим радиусом действия, мощной огневой защитой, высокой живучестью и простому в управлении. При этом ВВС постоянно отмечали необходимость скорейшего массового поступления самолетов Ту-2 на вооружение ВВС КА.
Пока шли войсковые и контрольные испытания, в Омске началось переучивание строевых полков на Ту-2. Первыми на них перешли 132 ОБАП и 12 БАП.
На базе летно-испытательных и эксплуатационно-технических служб завода №166 и омской летной школы ВВС весной 1942 года было создано подразделение по подготовке летного и технического состава ВВС для Ту-2. Первым прибыл для переучивания летный и технический состав 132 ОБАП. Полк был сформирован в апреле 1940 года, летал на СБ и Ар-2. С первых дней войны полк воевал на Юго-Западном фронте. В августе-октябре 1941 г. полк был перевооружен на Пе-2. С октября 1941 г по март 1942 г 132 ОБАП участвует в боях на Калининском фронте. В апреле 1942 г направляется для переформирования и обучения на Ту-2 в Омск.
По прибытию в Омск начались теоретические занятия по системам самолета, а затем вывозные полеты с летчиками полка. В подготовке летного и технического состава 132 ОБАП самое активное участие принимали работники КБ А.Н.Туполева, от конструкторов до начальников бригад. В помощь к заводскому летчику-испытателю Я.Г.Паулю, который должен был теперь помимо облетов серийных машин готовить строевых летчиков, по просьбе А.Н. Туполева, были направлены два летчика-ин- структора А.Д.Перелет и В.Н.Терещенко. В сентябре 1942 года 132 ОБАП был подготовлен и на 29 новых Ту-2 под командованием подполковника А.Хлебникова вылетел на Калининский фронт. Вместе с полком улетели на фронт сотрудники КБ : Ю.В.Любимов, Н.П.Четкин, А.И.Цветков и Б.С.Иванов. Ю.В. Любимов участвовал в боевых вылетах как воздушный стрелок в составе экипажа М.П.Васякина, который так же улетел на фронт драться с немцами. С 29.10.42 г по 1.01.43 года полк воевал на Калининском фронте, нанося бомбовые удары во фронтовой полосе, а также по военным объектам в районе Смоленска, Витебска, Великих Лук и т.д. С 5.02.43 г по 13.04.43 г. 132 ОБАП дрался на Юго-Западном фронте, где Ту-2 использовались как бомбардировщики и разведчики. Боевая деятельность самолетов Ту-2 в составе 132 ОБАП рассматривалась как продолжение войсковых испытаний, которые должны были окончательно решить судьбу Ту-2. В апреле 1943 года по результатам боевой деятельности полка на Ту-2 был выпущен отчет по войсковым испытаниям Ту-2 2М-82. В отчете констатировалось следующее:
"…Войсковые испытания проходили самолеты Ту-2 от первой до пятой серий включительно производства завода №166 с моторами производства завода №19 с винтами АВ- 5-167А диаметром 3,8 м. На самолетах до пятой серии были установлены тормоза типа "Юнкере", с пятой серии – типа "Дуглас". На самолетах до четвертой серии заливка бензина перед запуском производилась от двух помп: Альвеера и мембранной помпы, на последующих сериях установлена только одна помпа, приводимая в действие ногой.
