Как стать изобретателем и помочь в этом ребенку - Владимир Викторович Михайлов
ГРЭС
4.Пневмодвигатель
Ещё я дорабатываю конструкцию пневмодвигателя и считаю, что за этой технологией будущее. Для всех очевидно, что нефть и газ рано или поздно закончатся. А вот что им придёт на смену, пока точного ответа на этот вопрос никто не даёт.
Что касается электромобилей, то используемые в них аккумуляторы изготавливают из лития. Но если представить, что все автомобили вдруг стали электромобилями, и в каждом из них по две тонны аккумуляторных батарей, то окажется, что их не из чего будет произвести, так как на Земле нет такого количества лития. И, кроме этого, у электромобилей есть большой недостаток: срок службы аккумуляторной батареи составляет от трех до пяти лет, затем она подлежит замене. А ведь аккумуляторная батарея стоит почти половину автомобиля.
Для пневмодвигателя требуется сжатый воздух. Сжатый воздух – это тоже энергия. Сегодня широко применяются баллоны для сжатого воздуха, которые выдерживают давление 300 атмосфер. Как новинка выпускаются баллоны под давлением 450 атмосфер. А по непроверенным данным на подводных лодках используют баллоны, выдерживающие давление в 600 атмосфер. Эти баллоны изготавливаются из лёгкого металлокомпозитного материала. Так что когда закончатся нефть и газ автомобили на сжатом воздухе будут востребованы. К тому же есть объекты, на которых из-за требований безопасности нельзя использовать ни двигатели внутреннего сгорания, ни электродвигатели.
Ну и, конечно же, если оценивать экологичность автомобилей, то надо рассматривать не только их эксплуатацию, но и производство. К примеру, при производстве электромобиля окружающей среде наносится такой же ущерб, как от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания при его производстве и эксплуатации в среднем за 4,5 года.
Поэтому, исходя из уровня сегодняшних технологий, я уверен, что когда люди будут уделять экологии больше внимания, именно за пневмодвигателями будущее.
5. Винт с изменяемым шагом.
Сегодня говорят о разных видах топлива, разных видах энергии. Есть проекты самолетов, работающих на солнечных батареях или на аккумуляторах. Даже говорят о самолетах, которые будут подзаряжаться во время полёта от лазерного луча. Но у всех у них движителем является винт. Сегодня КПД обычного винта равен 60 процентам. Мной разработана теория по доработке винта, которая позволит увеличить его КПД.
Винт
6. Вечный двигатель.
Двигатель
Именно это изобретение даст человечеству свободу. Нам всем когда-то задают вопрос, о чем вы мечтали в детстве. Я, наверное, также, как и все, в детстве много о чём мечтал. В дальнейшей жизни какие-то мечты мне удалось реализовать, от каких-то детских желаний я отказался сам, посчитав, что мне этого не надо. Но одна детская мечта осталось у меня не воплощённой, и я до сих пор над ней работаю. Это желание сделать вечный двигатель. Только тогда, в детстве, я не понимал, что это такое. Сегодня я вижу, что ТО мое желание было достаточно прагматичным, так как у меня была лодка с микромоторчиком, который работал от батареек. Мои ровесники помнят, что батарейки тогда были в дефиците – когда они появлялись в магазине, их сразу раскупали. Тогда очень распространёнными были плоские батарейки на 4,5 вольта, зарядку которых мы проверяли языком: чем сильнее щипало язык, тем больше был заряд батарейки. Эта батарейка при работе микромоторчика быстро разряжалась, а мне хотелось, чтобы моя лодка плавала как можно дольше. Тогда я разработал конструкцию, в которой к имеющемуся микромотрчику необходимо было добавить второй. На основной моторчик ставился шкив побольше, чем на дополнительный, и они соединялись между собой резинкой, которая выполняла роль ремённой передачи. Я тогда думал, что если от батарейки начнет крутиться основной моторчик, на котором закреплен шкив большего диаметра, то он будет с большей скоростью вращать второй микромоторчик, у которого шкив меньшего диаметра. И я полагал, что второй микромотрчик будет вырабатывать электроэнергии больше, чем расходует первый, батарейка перестанет разряжаться, и мне не нужно будет постоянно её покупать. Сейчас я понимаю, что эта конструкция не будет работать, но тогда я был уверен в её работоспособности. А сегодня в интернете есть ролик: https://youtu.be/a2gktM1rKEw, где точно такая же конструкция работает без батареек и к ней ещё подключен фонарик. Но я-то знаю, что это обман.
Это была первая разработанная мною конструкция вечного двигателя. Может именно поэтому я и продолжаю разрабатывать вечный двигатель, пытаясь воплотить свою детскую мечту.
Конструкция вечного двигателя, разработанная мною в детстве
Ролик из интернета
Сейчас я разрабатываю вечный двигатель, работающий на фреоне. Такой двигатель использует скрытую энергию фазового перехода вещества из газообразного в жидкое, и из жидкого в газообразное. Всем известно, что при ядерной реакции выделяется огромное количество энергии. Считаю, что и при переходе вещества из одного агрегатного состояния в другое на молекулярном уровне тоже происходит выделение дополнительной энергии. В соответствии с сегодняшними определениями это и есть вечный двигатель, потому что после запуска он будет работать, используя постоянный, неисчерпаемый источник тепла (тепло окружающего воздуха или океана), который в моей установке используется как для нагрева, так и для охлаждения фреона. Температура окружающей среды, нагреваемой солнечной энергией, без которой никакие физические процессы на Земле просто не могли бы происходить, играет здесь важную роль.
Архимед когда-то сказал: «Дайте мне точку опоры, и я переверну землю». А я в молодости сказал: «Дайте мне второго, такого как я, и мы перевернём нашу страну. А если нас будет трое, то мы перевернём весь мир». Но потом, задумавшись, добавил: «Наверное, мы не сможем вместе сработаться. Хотя… кто его знает».
Глава 14. Формула изобретательства
