Коллектив авторов - Логистика: Шпаргалка
Сравнительная характеристика. Традиционный подход (прямая смешанная перевозка): 1) два и более вида транспорта; 2) отсутствие единого оператора; 3) отсутствие сквозной ставки на перевозку; 4) последовательная схема взаимодействия участников. Логистический подход (мультимодальная перевозка): 1) два и более вида транспорта; 2) наличие единого оператора перевозки; 3) единая сквозная ставка на транспортировку; 4) последовательно-центральная схема взаимодействия участников.
25. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С УЧЕТОМ ЛОГИСТИКИ
Выбор вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, определяется информацией о характерных особенностях различных его видов. Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных его преимуществ – высокая маневренность. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Основными его недостатками являются: сравнительно высокая себестоимость перевозок; возможность хищения груза и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность.
Преимуществами железнодорожного транспорта выступают: хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях; возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния; невысокая себестоимость перевозки. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченную возможность доставки к пунктам потребления, монопольное положение.
Основные преимущества морского транспорта – низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Кроме того, морской транспорт зависит от погодных и навигационных условий.
Преимуществом речного транспорта являются низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта – самый дешевый. К недостаткам внутреннего водного транспорта относят малую скорость доставки, низкую доступность в географическом плане.
Основное преимущество воздушного транспорта – большая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий.
Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности на этом виде транспорта высока. Недостатком является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов.
Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки; частота отправлений; надежность соблюдения графика; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую географическую точку; стоимость перевозки. Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание надежность соблюдения графика доставки, время доставки, стоимость доставки.
26. ВЫБОР МАРШРУТА ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗА С УЧЕТОМ ЛОГИСТИКИ
Основным методом логистики при определении оптимального маршрута движения груза является анализ полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При этом предполагается, что в одной области можно повысить затраты, если это приведет к экономии в целом по системе. Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экспедитором грузовладельца при получении заявки на организацию транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяются 2–4 конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант.
Рассмотрим пример определения расходов на перевозку экспортных удобрений в количестве 20 000 т из Невинномысска (поставщик РФ) в китайский порт Далянь (покупатель) при условии, что основную перевозку оплачивает поставщик. В соответствии с этими условиями грузоотправитель должен организовать основную перевозку груза, перевалку в порту или на железнодорожной станции, транспортировку от порта до места назначения. Экспедитор предложил следующие схемы доставки: 1) Невинномысск – ж/д транспорт – порт Новороссийск – морской транспорт – порт Далянь. Расходы при перевозке по железной дороге от Невинномысска до Новороссийска составляют 5,06 долл./т, плюс 5,8 долл./т – ставка за погрузо-разгрузочные работы в порту, плюс 17,5 долл./т – фрахтовая ставка от порта Новороссийск до порта Далянь. Всего транспортировка составила 28,36 долл./т. Общая сумма – 567 200 долл.; 2) Невинномысск – ж/д транспорт – порт Одесса – морской транспорт – порт Далянь: 18,42 + 5,1 + 17,5 = = 41,02 долл/т. Общая сумма – 820 400 долл.; 3) Железнодорожный вариант от Невинномысска до города Далянь: общая сумма – 1 130 000 долл.
По цене перевозки оптимальным будет первый вариант, однако экспедитор помимо стоимости оценивает также другие факторы: время транспортировки; вероятность непредвиденных расходов, задержек в пути; вероятные повреждения груза. И затем вместе с грузовладельцем отбирается наилучший вариант. После выбора оптимальной схемы экспедитор выбирает непосредственных участников перевозки и заключает соответствующие договоры.
27. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РАСХОДОВ НА ТРАНСПОРТЕ
Логистические расходы на транспорте прежде всего складываются из стоимости транспортировки грузов на различных видах транспорта.
Стоимость транспортировки грузов определяется тарифом или фрахтовой ставкой. Тариф – цена за перевозку грузов, установленная перевозчиком на определенный период времени. фрахт – цена за транспортировку, установленная по согласованию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку (применяется в основном на морском транспорте).
Принципы установления цен на различных видах транспорта. На железнодорожном транспорте тарифы устанавливаются централизованно Министерством путей сообщений и публикуются в Прейскуранте № 10–01. Тарифы установлены в зависимости от скорости перевозки: грузовой, большой скоростью и с пассажирскими поездами. Тарифные ставки определяются расстоянием от станции отправления до станции назначения и видом отправки (повагонная, контейнерная, маршрутные отправки). При перевозках внешнеторговых и транзитных грузов может применяться международный транспортный тариф (МТТ). На морском транспорте при линейных перевозках применяются тарифы, которые дифференцируются в зависимости от рода груза и портов погрузки и выгрузки. При трамповых перевозках цена определяется на конкретный рейс в зависимости от конъюнктуры рынка в виде ставки фрахта. При перевозках между российскими портами (каботаж) используются тарифы, утвержденные Министерством транспорта и опубликованные в Прейскуранте № 11–01. Тарифы состоят из движенческой и стояночной составляющих и зависят от рода груза, расстояния перевозки и портов захода. Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавливаются предприятиями самостоятельно в зависимости от тарифной ставки и тарифной схемы. Последняя представляет собой установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике используют три схемы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы. Тарифные схемы и ставки перевозчик может дифференцировать по потребителям, видам груза, типам и маркам подвижного состава.
28. КЛАССИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАПАСОВ
Запас – форма существования материального потока. Если бы вся логистическая цепь, по которой движется материальный поток, работала как один механический конвейер, время ожидания можно было бы свести к нулю и отказаться от запасов. Однако в реальной жизни такого ожидать не следует.
Материальный поток на пути движения от истока до конечного потребителя может накапливаться в виде запаса на любом участке. Поэтому различают запасы сырья, материалов, готовых изделий и т. д. Все запасы можно подразделить на следующие группы: производственные, товарные. Каждый, в свою очередь, по выполняемой функции делится на группы: текущие, страховые, сезонные.
Цель создания производственных запасов – обеспечение бесперебойности производственного процесса.
