Максим Голубев - Энциклопедия чудес, загадок и тайн
В остальном СА АМС "В." аналогичен СА ранее использовавшихся АМС «Венера-9» «Венера-14». 6 марта 1986 года пролетный аппарат (ПА) АМС "В.-1" прошел на расстоянии 8890 км от ядра кометы Галлея. Это расстояние было выбрано в целях минимизации воздействия метеорных частиц, сопровождавших комету. В целом ПА "В." представляет собой вариант так называемого "бабакинского шасси", использовавшегося в качестве базового при создании АМС «Венера-9» «Венера-16», «Марс-3» «Марс-6» и ИС-З «Астрон», "Радиоастнон".
Принципиально новым узлом является автоматическая стабилизированная платформа АСПГ, разработанная совместно СССР и Чехословакией. На этой платформе расположены телевизионная система, инфракрасный и так называемый трехканальный спектрометры и датчик наведения.
Характерной особенностью платформы является то, что в течении большей части времени она находилась в транспортном положении, вдоль топливного отсека ПА, и только незадолго до пролета ядра кометы, 12 февраля 1986 г. переведена в рабочее положение. Кроме оптической аппаратуры на ПА "В.-1" были установлены приборы для исследования концентрации и химического состава пыли и исследования плазмы.
В разработке научной аппаратуры для "В." принимали участие Болгария, Венгрия, ГДР, Польша, Чехословакия, Австрия, ФРГ, Франция. Слежение за полетом аэростатного зонда в атмосфере Венеры выполнялось РЛС Франции, США, ФРГ, Швеции, Канады, Бразилии, Великобритании.
Полет аналогичной АМС "В.-2" проходил по такой же программе: старт 21 декабря 1984 г., отделение СА 13 июня 1985 г., посадка СА и ввод АЗ 15 июня 1985 г., приведение стабилизированной платформы в рабочее положение 15 февраля 1986 г., пролет ядра кометы Галлея на расстоянии 8030 км 9 марта 1986 г.
Информация, полученная с "В." позволила в рамках проекта «Лоцман» провести более метеорно-защищеную западно-европейскую АМС «Джотто» на расстоянии около 600 км от ядра кометы Галлея.
КОСМИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ "ВЕНЕРА"
Общее название 16 ("В.-1"…"В.-16") советских автоматических межпланетных станций (АМС) для исследования планеты Венера и межпланетного космического пространства. "В.-1" создана в ОКБ-1 под руководством С.П.Королева, запущена с космодрома Байконур РН «Молния» 12 февраля 1961 г., и стала первым советским КА, успешно выведенным на межпланетную траекторию.
"В.-2","В.-8" созданы под руководством Г.Н.Бабакина в НПО им. С.А.Лавочкина, куда в середине 60-х годов была передана разработка автоматических межпланетных станций. Начиная с "В.-3" на АМС устанавливался спускаемый аппарат сферической формы. СА "В.-3" и "В.-4" разрушились в атмосфере, в дальнейшем все СА благополучно работали до момента посадки и далее. СА "В.-8" впервые произвел посадку на освещенной стороне планеты.
Целью этого эксперимента было измерение освещенности для определения возможности проведения фотокиносъемки АМС следующего поколения. Запуски АМС "В.-2" "В.-8" осуществлялись с космодрома Байконур РН «Молния» в период с 12 ноября 1965 по 27 марта 1972 года.
"В.-9" "В.-16" представляющие собой 3-е поколение АМС, созданы под руководством Г.Н.Бабакина с использованием так называемого "бабакинского шасси" — унифицированного блока, объединяющего цилиндрический топливный отсек и герметичный приборный отсек торовой формы, в центральном проеме которого устанавливалась корректирующая двигательная установка.
На "В.-9" "В.-14" и "Вега-1 и 2" на свободном торце топливного отсека устанавливался СА ступенчатого спуска. Внешний сферический теплозащитный кожух сбрасывался после этапа интенсивного торможения, далее выполнялся плавный для исследования атмосферы спуск на парашютах, а затем «быстрый», для предотвращения преждевременного перегрева, спуск на тормозном щитке, установленном в верхней части собственно СА.
Кроме тормозного щитка вне прочного корпуса СА находились торовый посадочный амортизатор, антенна и грунтозаборное устройство. СА "В.-9" "В.-14" впервые передали на Землю панораму поверхности Венеры и выполнили химический анализ проб венерианского грунта. Пролетные аппараты (ПА) "В.-9 и 10" были выведены на околовенерианскую орбиту, ПА "В.-11, 12, 13, 14" продолжали полет по межпланетным траекториям. Во всех случаях ПА выполняли ретрансляцию сигналов СА.
"В.-15 и 16" выведены на орбиту спутников Венеры и впервые произвели радиолокационную картографическую съемку поверхности планеты в районе северного полюса, для чего вместо СА на них были установлены радиовысотомеры и радиолокаторы бокового обзора. Запуски АМС "В.-9" "В.-16" выполнялись с космодрома Байконур при помощи РН «Протон» с разгонным блоком «Д» в период с 8 июня 1975 по 7 июня 1983 гг.
КОСМИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ "МАРС"
Общее название двух серий советских автоматических межпланетных станций, предназначенных для исследования планеты Марс и космического пространства между Землей и Марсом.
КОСМИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ "ФОБОС"
Советские автоматические межпланетные станции, предназначенные для исследования Марса, его спутника Фобоса межпланетного пространства, а так же Солнца. Первые АМС нового поколения, которыми предполагается заменить так называемое "бабакинское шасси".
Характерные особенности — применение отдельного высокоэнергетического ракетного блока для доразгона и коррекции межпланетной траектории, широкое использование внешнего (вне герметичных приборных отсеков) размещения научной аппаратуры.
После 1986 года, в эйфории от успехов АМС «Вега», работы по "Ф." были резко форсированы, значительно возрос объем научных исследований, преимущественно за счет международных экспериментов. Астрономически (и политически) детерминированная дата старта не позволила в полном объеме отработать все вопросы связанные с функционированием сложнейших комплексов.
Уже задним числом вероятность успешного выполнения 50 % программы оценивалась как очень хорошая. Первый "Ф." был утерян на межпланетном участке полета из-за передачи на борт неправильной команды, вызвавшей прекращение работы станции.
Причиной потери второй АМС, уже на околомарсианской орбите, скорее всего является ошибка проектировщиков, приведшая к дефициту электроэнергии и обесточиванию станции при выполнении очередного маневра (прошла команда на разворот, но не прошла на его прекращение).
Изображение крупной тени на поверхности Марса, напоминающей выхлоп стартующей ракеты, переданное "Ф." непосредственно перед потерей связи, скорее всего является помехой, вызванной спецификой малокадрового телепередатчика, хотя, конечно, не исключена и другая, самая невероятная причина…
Полет АМС "Ф." дал огромный объем ценнейшей научной информации, научная программа выполнена более чем на 60 %. Однако наиболее интересные исследования собственно Фобоса при помощи посадочных аппаратов и лучевого зондирования так и остались невыполненными.
КОСМИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ
Летательные аппараты, предназначенные для полета человека (в более общем понятии пилота) в космическом пространстве. Все КК имеют следующие общие черты: тем или иным способом им сообщается по крайней мере первая космическая скорость. В настоящее время для этого используются ракетоносители, но вполне представим КК, способный выйти с поверхности Земли на околоземную орбиту "своим ходом", тем более это характерно для кораблей, обеспечивающих высадку на другие планеты. КК имеют средства для изменения своей ориентации и перемещения в пространстве.
Как правило, последнее ограничивается коррекцией орбиты и тормозным импульсом при посадке. Однако реализованные КК для полетов к Луне и проектировавшиеся для полетов к другим планетам имеют куда более широкие возможности. Все КК имеют системы жизнеобеспечения, позволяющие человеку находиться в них более или менее длительное время. Эта задача тем более осложняется, что космическая среда однозначно враждебна человеку как биологическому объекту. Все КК имеют (по крайней мере теоретически) достаточную степень автоматизации, позволяющую им совершать полет, пусть не по полной программе, без участия человека.
КОСМИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ "АПОЛЛОН"
Пилотируемые КК для полета человека на Луну, созданные по программе «Аполлон» (см. "Программа "Аполлон") фирмой №orth Amerika№ Rokwell. Экипаж 3 человека. Ниже приведены характеристики "основного блока" КК "А.", модернизированного для полетов по программам «Скайлэб» и «ЭПАС».
КК состоит из командного модуля, служебного модуля, стыковочного модуля (при полете по программе "ЭПАС") и имеет следующие массово-габаритные характеристики: масса (со стыковочным модулем) 16500 (по другим данным 14737) кг, длина 10700 мм, диаметр 3920 мм.
СА: масса 54705500 (по другим данным 4850) кг, длина 3430 мм, диаметр 3920 мм, свободный объем 6.1 куб. м, аэродинамическое качество 0.280.4 (до 0.5 при угле атаки 33 град.).
