Х. Макарон - Водолаз-взрывник

Разделка под водой железобетонных пловучих доков имеет некоторые особенности по сравнению с разделкой металлических кораблей и судов. Основные из них приведены выше. Дополнительно при работе с доками необходимо иметь в виду следующее.

В отличие от рекомендуемого порядка разделки стальных кораблей разделка железобетонных доков ведется в направлении сверху вниз, т. е. сначала перебивают верхние элементы и конструкции, а затем нижние. Такой порядок дает возможность избежать загромождения линий реза и арматуры обломками бетона и более успешно провести работы по разделке.

Линии разделки дока принимаются по наиболее слабым сечениям (по разрушенным местам и трещинам), в обход переборок и узлов поперечных и продольных связей. Вес секций желательно иметь не более 70–80 % от грузоподъемности используемых плавкранов.

Для разделки доков рекомендуются удлиненные заряды из прессованного тротила. Длина зарядов принимается по условиям объекта.

Наиболее трудоемкой операцией является разделка днища понтона. Способы разделки днищ зависят от возможности промывки туннелей под доком. Если грунт позволяет промыть туннель, водолазы проводят в него удлиненный заряд, прижимают снизу упорами к днищу дока и затем заряд взрывается. До укладки заряда в туннель целесообразно уложить стальной контрольный трос. Полученные при взрыве обломки бетона осыпаются в туннель. Неперебитую арматуру отделяют подводной резкой или разрывают заведенным стальным тросом. Стапель-палубу перебивают удлиненными зарядами, которые укладывают внутри дока.

Днище следует стремиться перебивать удлиненными зарядами, изготовленными с таким расчетом, чтобы рез на всю ширину объекта был получен от взрыва одного заряда. Арматуру целесообразно резать, собирая ее в пучок контрольным тросом с помощью килектора или крана, что значительно упрощает работы по резке и дает гарантию чистоты реза.

На рис. 87 показано положение зарядов при разделке стапель-палубы, бортов и днища дока.

Если док лежит на плотном или скальном грунте, перебивание днища ведут сверху, со стапель-палубы. По мере разрушения стапель-палубы место реза очищают от обломков бетона и заряды укладывают на наружное дно дока.

Рис. 87. Положение зарядов при разделке стапель-палубы, бортов и днища дока

Расчет зарядов для перебивания железобетонных конструкций пловучих доков выполняется по табл. 13.

СНЯТИЕ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ ВЗРЫВАМИ

Гребные винты у кораблей и судов, находящихся на плаву, могут быть сняты при помощи взрывов небольших зарядов ВВ. Этот способ достаточно прост, безопасен для корпусов кораблей и потому получил распространение на флотах. Особое значение он приобретает в условиях, когда корабль не может быть поставлен в док, а ремонт или замена винтов должны быть выполнены в короткие сроки.

Впервые такой способ был применен в 1926 г. воентехником 1 ранга Правдиным при снятии у корабля двух винтов весом по 8 т каждый. В 1929 г. этим способом были сняты гребные винты у затонувшего линкора «Свободная Россия» и миноносца «Гаждибей». Снимали их одновременным взрывом двух тротиловых зарядов весом по 200 г каждый. Заряды помещались между кронштейном и ступицей гребного винта. Корпуса кораблей и гребные валы при этом не были повреждены. В период Великой Отечественной войны этот способ широко применялся на всех наших флотах.

Заряды ВВ для снятия гребных винтов применяют либо самостоятельно либо в сочетании со специальными съемниками или клиньями; последними пользуются в тех случаях, когда одного усилия взрыва недостаточно для сдвига винта с места.

Усилия, необходимые для сдвига винта, зависят от веса винта, давности его посадки на конус гребного вала, материала винта и тщательности пригонки винта к конусу вала. Чем больше вес винта и чем дольше пробыл винт на валу, тем большее усилие необходимо для его сдвига. Стальные винты при прочих равных условиях снимаются легче бронзовых, а бронзовые — легче чугунных.

Снятию гребных винтов взрывным способом предшествуют следующие подготовительные работы. С корабля спускают две беседки, одна из них должна быть перед винтом, другая — позади него. Водолазы, работающие с беседок, снимают обтекатель[6] винта, отвертывают на 2–3 оборота гайку, стопорящую винт, и снимают защитные кольцевые кожухи.

Гайка, стопорящая винт, может быть отдана специальным ключом с удлиненной рукояткой. Для винта весом 5 т требуется ключ с рукояткой длиной не менее 1,5 м. Такие ключи поворачивают при помощи стального троса, заведенного на лебедку или шпиль корабля. Трос выбирают по указаниям водолаза, который по мере поворота гайки переставляет также ключ. Когда гайка будет отвернута на 2–3 оборота, ключ снимают, подают наверх и приступают к снятию защитных кожухов.

Защитные кольцевые кожухи представляют собой щитки, закрывающие пространство между ступицей винта и дейдвудом, и служат ограждением, предохраняющим от попадания туда троса. Крепятся они шпильками. Когда щитки будут сняты, водолазы заводят за лопасти винта два стальных троса, свободные концы которых подают на правый и левый борт кормовой оконечности корабля. Этими концами винт впоследствии поднимают наверх с помощью талей, шпиля или лебедки.

По окончании подготовительных работ приступают к установке зарядов. Заряды помещают с двух противоположных сторон вала и взрывают одновременно. Для зарядов используют прессованный тротил или аммонит.

Вес зарядов из ВВ нормальной мощности для снятия корабельных винтов принимается в соответствии с данными, приведенными в таблице величин зарядов для снятия гребных винтов (приложение 10) и в таблице предельного веса зарядов (приложение 11).

По приложению 10 подбирается общий вес зарядов и их количество в зависимости от веса и материала винта. По приложению 11 проверяется полученный ранее общий вес зарядов в зависимости от глубины их погружения, толщины обшивки корпуса корабля и расстояния между зарядами и корпусом. Из полученных двух значений принимается наименьшее.

Рис. 88. Схема укладки зарядов для снятия гребного винта силой взрыва:

1 — заряды; 2 — бруски; 3 — ДШ; 4 — грузики; 5 — шпонка гребного вала; 6 — вал

Пример. Определить вес и количество зарядов для снятия чугунного винта весом 1,9 т. Толщина обшивки корабля 7 мм, минимальное расстояние от обшивки до заряда 1,2 м, глубина погружения заряда 2 м.

По приложению 10 для снятия такого винта достаточно двух тротиловых зарядов общим весом 146 г. По приложению 11 допустимый в этих условиях заряд не должен превышать 125 г. Для снятия винта должно быть принято общее количество тротила не более 125 г.

Заряды делают из 200-г тротиловых шашек, разрезая их ручной пилой-ножовкой с мелкими зубьями.

Полученные шашки привязывают нитками к дощечкам толщиной 2,5–3 см. Заряды вместе с дощечками прикрепляют к валу (рис. 88), этим предохраняется от повреждений гребной вал. Для правильного распределения сдвигающей силы заряды должны быть смещены относительно шпонки вала на четверть оборота.

Чтобы упростить установку зарядов, рекомендуется связать их между собой нитками или шпагатом, приняв расстояние между ними равным половине окружности вала. Связанные заряды водолаз навешивает на вал, придвигая шашки вплотную к ступице винта. Дополнительно их привязывают шпагатом вокруг вала или навешивают на них конец шпагата с грузиками.

После взрывания зарядов водолаз отдает стопорящую гайку и затем с помощью заведенных ранее стальных концов винт стягивают с вала и поднимают вверх.

Этот способ более громоздок, чем приведенный выше, поскольку, кроме зарядов, требуется применять стальные клинья или специальные съемники. Порядок работ в случае применения клиньев следующий.

По окончании подготовительный работ водолазы забивают два стальных клина между ступицей винта и дейдвудом. Клинья располагают с двух сторон вала. Заряд помещается напротив шпонки. Вес заряда принимается в зависимости от веса и материала винта. От упора клиньев и силы взрыва заряда винт смещается на некоторую величину, и после отвинчивания стопорящей гайки его снимают с вала.

В случае применения съемников тяговое усилие создается натяжением болтов или крючьев и силой взрыва одного или двух зарядов. Болты, крючья и планки водолазы ставят после окончания подготовительных работ. Отверстия для болтов имеются готовые (их делают при изготовлении винта); крючья заводят за лопасти винта. Затянув гайки на съемниках, устанавливают заряды и взрывают их. Дальнейшая подвижка винта выполняется натяжением болтов или крючьев.