Автоутопия. Будущее машин - Джон Бентли
Будущее статуса
Статус и автомобиль всегда были тесно связаны между собой. Не зря известный дизайнер Крис Бэнгл, который в 1990-х годах заново изобрел модели BMW с «языками пламени», называл автомобиль аватаром. Машина – отражение владельца. Вы покупаете ее и становитесь с ней единым целым.
Держим марку: в последние годы бренды класса «люкс» переживают бум.
В первые годы после изобретения автомобиля простое владение им уже говорило о статусе человека, поэтому внешний вид не имел особого значения. Но вскоре появились и престижные модели. Желание людей отличаться и превосходить других в неофициальной иерархии быстро распространилось и на автомобили. В 1904 году новенький Mercedes считался гораздо привлекательнее, чем De Dion-Bouton того же года выпуска. В 1906 году в рекламе новой модели Rolls-Royce «Серебряный призрак» использовали фразу «Лучшая машина в мире», что вполне справедливо. Она стала неоспоримым символом статуса.
К 1920-м годам во Франции отдавали предпочтение маркам Delage и Delahaye, а в США – Duesenberg, Cadillac и Pierce-Arrow. Автомобили этих компаний производились из лучших материалов и обладали изящным внешним видом. Но кому-то этого было мало, поэтому в продажу поступали шасси, и, обратившись в кузовное ателье, можно было придать своей машине больше индивидуальности.
В 1930-е годы свой стиль приобрели и более доступные автомобили – от Lincoln Zephyr до Flying Standard. В 1960-е годы отделы маркетинга переработали процесс покупки и предложили клиентам больше вариантов. В 1964 году Ford Mustang можно были приобрести в небывалом прежде количестве модификаций. В 1969 году Ford распространил такую практику и в Великобритании, выведя на рынок модель Capri. В ней на выбор предлагали 21 вариант двигателя. Машина продавалась под слоганом «Автомобиль, который вы давно себе обещали».
Всем хочется обладать статусом. Благодаря лизинговым сделкам бренды класса люкс переживают бум на рынке среднего ценового сегмента. Сегодня в странах вроде Великобритании первые строчки рейтинга продаж занимает не Ford Mondeo, а BMW и Mercedes. У элитных автомобилей самые высокие показатели продаж в истории. Посмотрите, насколько упали продажи Ford в Европе за последние десятилетия. А продажи BMW и Porsche, напротив, выросли. В США картина та же.
Благодаря новым технологиями вроде сканирования и трехмерной печати, которые будут применяться при производстве элитных машин, статус станет доступнее. Эти технологии могут возродить мелкосерийное производство и даже изготовление отдельных автомобилей на заказ. Компания из Ковентри Vital Auto предоставляет услуги трехмерной печати. Она уже поставляет передние фары для суперкара NIO EP9, который собирают в Китае. Компания видит большой потенциал в запчастях для автомобилей, которые печатаются на 3D-принтере, с объемом производства от 1 до 1000 комплектов в год.
Возрождению производства на заказ поспособствует также переход к размещению различных элементов (в том числе аккумуляторы и силовой агрегат) внутри плоской платформы. По внешнему виду она напоминает очень большой скейтборд. Будет относительно легко создавать уникальные проекты на таком простом и универсальном шасси. Полуавтономные функции защиты от столкновений, такие как автоматическое аварийное торможение, уже присутствующие на современных серийных автомобилях, также помогут сохранить автомобиль в безопасности без необходимости проведения дорогостоящих краш-тестов и связанных с ними сложных конструкций кузова.
Брайан Клаф – дизайнер и бывший доцент Университета Ковентри, который поддерживает идею изготовления автомобилей на заказ. «Мы возвращаемся в те дни, когда работали Mulliner Park Ward и другие кузовные ателье. Люди обращались к ним, чтобы поставить кузов на шасси. Вероятно, подобная услуга станет доступнее. Мы с вами можем согласовать дизайн на планшете, используя программное обеспечение для моделирования Alias. А через неделю будет готова трехмерная модель. Все равно что обратиться к дизайнеру интерьера. Человек будет сидеть с дизайнером и разрабатывать проект, который подходит именно ему. Чтобы оценить результат, сначала изготовят миниатюру, а через месяц уже можно будет прокатиться на новой машине. Возможности безграничны», – считает Брайан.
Новые игроки
Процесс производства люксовых автомобилей на заказ может стать проще, но компании, которые давно на рынке, не смогут как и прежде поступать по-своему. Появился новый игрок – Китай. Он уже стал крупнейшим производителем автомобилей в мире, так как ежегодно выпускает 23 миллиона машин. На китайских фабриках собирается больше машин, чем на европейских, американских и японских вместе взятых. В Китае насчитывается 70 производителей автомобилей и огромное разнообразие собственных марок. Тем не менее машины с западными логотипами все еще пользуются большим спросом. Их производят в рамках соглашений о совместной деятельности, заключенных с западными компаниями, благодаря которым в 1980-х годах отрасль и поднялась. Но сейчас китайские заводы не имеют права самостоятельно производить такие машины ни для внутреннего рынка, ни для внешнего.
С китайскими моделями есть некоторые проблемы. Их конструкторы, как бы это сказать, «черпают вдохновение» из известных источников. Особенно примечательны в этом отношении BMW X5 (Shuanghuan SCEO), Porsche Macan (Zotye SR9) и Range Rover Evoque (Landwind X7). Удивительно, но другими примерами для подражания стали Daewoo Matiz (Chery QQ), Smart Fortwo (Shuanghuan Noble) и даже передняя часть Mercedes-Benz CLK в сочетании с задней частью Renault Megane (BYD F8 Coupe). Чуть менее очевидное сходство наблюдается между Mini Cooper и Lifan 320, а также Renault Twizy и Rayttle E28. В продаже даже есть наборы эмблем, с помощью которых можно сделать китайскую копию более похожей на оригинал.
Найдите отличия
Zotye SR9
Китайская копия
Porsche Macan
Оригинал
Landwind X7
Китайская копия
Range Rover Evoque
Оригинал
Shuanghuan Noble
Китайская копия
Smart Fortwo
Оригинал
Китайским компаниям придется перестать вести себя подобным образом, если они хотят выйти на международный рынок. Им стоит взять пример с Huawei, Oppo и Xiaomi, которые успешны на рынке смартфонов. Но уже есть признаки того, что китайские суды начали строже следить за соблюдением прав интеллектуальной собственности. Кроме того, производителям нужно поработать и над качеством – оно заметно отстает от тех стандартов, что приняты у коллег в телекоммуникационной отрасли.
