Владимир Макашев - Опасные ситуации техногенного характера и защита от них: учебное пособие

На борту некоторых воздушных судов запрещается пользоваться электронными аппаратами, телефонами и биноклями.

Распоряжения командира воздушного судна должны беспрекословно выполняться всеми без исключения лицами, находящимися на судне.

Во всех случаях при посадке в самолет необходимо выслушать и изучить правила поведения во время полета, а также правила пользования аварийными спасательными средствами. Они написаны на дверях аварийных выходов, в инструкциях, находящихся у бортпроводников, или на местах для пассажиров.

При различных видах аварий пассажирам необходимо выполнять команды экипажа, не допуская при этом паники.

При включении в салонах светового табло «Пристегнуть ремни!» или при соответствующем объявлении бортпроводника все пассажиры обязаны пристегнуться привязными ремнями, которыми оборудовано каждое кресло.

Тяжелые предметы следует размещать под сиденьями кресел.

8.4. Водный транспорт

Аварии на водном транспорте и их причины

Авария на морских (речных) судах — опасное происшествие на судах, приведшее к гибели людей, причинению вреда здоровью, уничтожению и повреждению транспортных средств или ущербу окружающей природной среде.

Основными причинами аварийности на водном транспорте являются:

     • техническая непригодность судов к эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки;

     • нарушение правил технической эксплуатации судов и оборудования;

     • судоводительские ошибки;

     • нарушения правил пожарной безопасности и требований нормативных документов по безопасности перевозок грузов.

По подсчетам специалистов, сегодня моря и океаны бороздят 55 тыс. крупнотоннажных судов, 200 млн мелких (яхты). Ежесуточно в морях и океанах находятся 25 тыс. судов с экипажем в 1 млн человек.

По данным Лондонского Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнет 350–400 судов с тоннажем 600–800 тыс. брутто-тонн, т. е. ежедневно – одно судно. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования или корпуса.

Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования не приводит к уменьшению числа столкновений судов. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа, габаритов, уплотнением графиков движения, ошибками команды.

Часто из-за ошибок в навигационных расчетах, неправильного маневрирования, поломок в системах управления кораблем, сложных метеоусловий суда садятся на мель, наталкиваются на подводные камни, рифы, пробивают обшивки и через пробоины в корпусе заполняются забортной водой.

Особо опасные последствия имеют столкновения нефтеналивных судов. В результате аварий и катастроф танкеров ежегодно более 300 тыс. т нефтепродуктов попадает в воды Мирового океана, что ведет к экологическим бедствиям.

Правила поведения на водном транспорте

Пассажиру на судне рекомендуется:

     • ознакомиться с судовыми инструкциями и памятками;

     • изучить и запомнить все пути выхода от каюты до верхней палубы и спасательных средств;

     • выяснить, где находятся запасные выходы, где хранятся индивидуальные средства спасения, и научиться пользоваться ими;

     • запомнить знаки и сигналы тревожного оповещения.

Пассажиру запрещается:

     • избегать судовых учебных тревог;

     • перекладывать индивидуальные средства спасения и использовать их не по назначению;

     • отключать громкоговорящую судовую трансляцию.

В случае аварии на судах и объявлении шлюпочной тревоги пассажирам необходимо:

     • выполнять все требования команды, не паниковать;

     • надеть как можно больше теплой одежды, взять документы и спасательный жилет;

     • быстро пройти на шлюпочную палубу;

     • подготовиться к посадке в спасательное средство;

     • при посадке в шлюпки соблюдать спокойствие, садиться по одному, пропуская вперед детей и женщин.

     • при отсутствии шлюпки взять любой плавающий предмет и, осмотревшись, прыгнуть в воду ногами вниз, отплыть от корабля на 100–200 м (чтобы не затянуло водой, заполняющей трюмы).

Аварийно-спасательные работы на терпящем бедствие корабле включают:

     • спасение людей, терпящих бедствие;

     • борьбу за живучесть судна;

     • оказание первой медицинской помощи;

     • ликвидацию пожаров.

Опыт показывает, что вероятность выживания потерпевших уменьшается в среднем на 80% за первые 24 ч после аварии (средние данные о времени выживания в воде без спецодежды и снаряжения приведены в табл. 14 и 15). Поэтому меры по спасению должны быть направлены на максимально быстрое определение местонахождения потерпевших и оказание им помощи.

Таблица 14

Время выживания в воде без спецодежды и снаряжения при температуре свыше 10°С

Таблица 15

Время выживания в воде при температуре воды менее 10°С

8.5. Метрополитен

Аварии на метрополитене и их причины

Метрополитен является неотъемлемой частью железнодорожного сообщения во всем мире. С его помощью решается проблема быстрого транспортного перемещения больших масс людей в пределах крупных мегаполисов. Например, в Москве ежедневно услугами метро пользуется около 9 млн человек, что составляет более 55% от общегородских перевозок.

Безопасность пассажироперевозок складывается из безопасности и надежности работы каждого из элементов метрополитена. Таковыми являются: конструкции станций и вестибюлей, устройства пассажирской автоматики, эскалаторы, туннели, пути, вагоны, устройства жизнеобеспечения, электроснабжение станций метрополитена и поездов, устройства автоматики и телемеханики. Немаловажную роль играет и профессиональная квалификация работников метрополитена.

Чрезвычайные ситуации на станциях, в туннелях, в вагонах метрополитена могут возникать в результате:

     • столкновения и схода с рельсов поездов;

     • пожаров и взрывов;

     • разрушения несущих конструкций эскалаторов;

     • наличия в вагонах и на станциях посторонних предметов, которые могут быть отнесены к категории взрывоопасных, самовозгорающихся и токсичных веществ;

     • падения пассажиров с платформы на пути.

Правила поведения на метрополитене

На территории метрополитена запрещается:

     • создавать ситуации, мешающие движению пассажиропотока;

     • провозить громоздкий багаж, колющие и легкобьющиеся предметы без чехлов и надлежащей упаковки;

     • провозить огнестрельное оружие, а также легковоспламеняющиеся, взрывчатые, отравляющие, ядовитые и зловонные вещества и предметы, в т. ч. бытовые газовые баллоны;

     • распивать спиртные напитки и находиться в нетрезвом состоянии, курить;

     • сидеть, ставить вещи на ступени и поручни эскалаторов, облокачиваться на поручни, бежать по эскалаторам и платформам;

     • передвигаться по территории станций и подуличных переходов на мотоциклах, велосипедах, самокатах, роликовых коньках и иных подобных транспортных и спортивных средствах;

     • спускаться на путь, подкладывать на пути метрополитена посторонние предметы;

     • открывать двери вагонов во время движения и остановок, а также препятствовать их открытию и закрытию на остановках;

     • самовольно проникать в производственные помещения и на огражденную территорию метрополитена;

     • подключать электрическую нагрузку к сетям метрополитена без соответствующего разрешения администрации метрополитена.

При обнаружении в метрополитене или вагоне поезда забытых, бесхозных и подозрительных вещей и предметов следует немедленно сообщить об этом сотрудникам милиции, работникам метрополитена или машинисту поезда.

Если в вагоне возник пожар, необходимо:

     • по внутренней связи сообщить машинисту о возгорании;

     • использовать для тушения огнетушитель, находящийся под сиденьями в торце вагона, и подручные средства;

     • при задымлении дышать через платок или другую ткань;

     • при сильном пожаре разбить окно в торце вагона и перейти в другой вагон;

     • после прибытия на станцию и открытия дверей сначала пропустить к выходу детей, лиц пожилого возраста и женщин.

Если поезд остановился в туннеле, следует:

     • не предпринимать никаких действий без команды машиниста;

     • по команде машиниста открыть двери (или выбить стекло со стороны бесконтактного рельса) и покинуть вагон;

     • двигаться по ходу поезда между рельсами;

     • при появлении поезда укрыться в нише туннеля;

     • соблюдать осторожность в местах пересечения путей, на стрелках, при выходе из туннеля, не касаться токонесущего рельса и каких-либо проводов.