Автоутопия. Будущее машин - Джон Бентли
В автомобилях Toyota и Hyundai установлены обычный электродвигатель и увесистый блок аккумуляторов, которые питаются от водородного топливного элемента. У Rasa же стоит по компактному электродвигателю в каждом колесе, что делает машину полноприводной. Большая часть энергии Rasa – «живое» электричество, которое производится топливным элементом, а также оно рекуперируется при торможении. У Rasa это получается гораздо эффективнее, чем у большинства электромобилей и гибридов. Обычная тормозная мощность достигается путем изменения направления тяги двигателя на противоположное движению. Образовавшееся электричество накапливается в суперконденсаторах, а не в аккумуляторах. Суперкондесаторы хранят энергию в виде электричества, а не химических соединений, поэтому они способны быстрее принимать и отдавать ее, что положительно сказывается на ускорении и производительности. Автомобиль Toyota Prius рекуперирует примерно 10 % кинетической энергии торможения. У Rasa этот показатель равен 50 %. К тому же суперконденсаторы постоянно подпитываются от топливного элемента, поэтому в распоряжении водителя всегда есть дополнительная энергия. Спауэрс объясняет свои расчеты:
«Для обычного автомобиля двигатель создается такого размера, чтобы добиться максимального ускорения. А это требуется лишь в 10 % случаев. При поездке по шоссе машина в среднем задействует 15–20 % от пиковой мощности. Это означает, что 80 % возможностей двигателя не используется 90 % времени. Поэтому мы решили уменьшить топливный элемент настолько, чтобы он удовлетворял 20 % (не 100 %), и остальные 80 % переложили на суперконденсаторы – для тех случаев, когда необходимо ускориться».
Аэродинамика тоже крайне важна. У автомобиля классическая каплевидная форма с удивительно большим дорожным просветом. Когда машина движется, воздух проносится между неподвижной землей и движущимся днищем машины. Поэтому чем больше просвет между этими поверхностями, тем лучше. Здесь прототипом послужили работы доктора Альберто Морелли в 1970-х годах и концепты Aptera, разработанные в Калифорнии. Бескрылый летательный аппарат – это не самый практичный транспорт, но Rasa заимствует у него некоторые элементы (большой дорожный просвет, каплевидные и овальные формы), чтобы добиться малого сопротивления.
Несмотря на малый вес и технологические чудеса, Rasa не сможет приносить доход от продаж, если покупателями будут обычные водители. Производством автомобилей занимается нишевая компания, и делает она это в малом объеме, поэтому стоимость Rasa будет раза в три больше, чем у обычной машины. Решение Спауэрса – продавать автомобили как услугу на ограниченный период (обычно от одного года до трех лет). В сделку входят обслуживание, шины, топливо и страховка. Сумма фиксированная, а километраж ограничен.
Учитывая все затраты с момента производства и до конца срока службы, Спауэрс считает, что Rasa сможет составить конкуренцию другим машинам в соотношении «цена – качество». Производители обычных автомобилей извлекают основную часть прибыли из продажи машины и запчастей к ней в первые несколько лет после покупки. Поэтому им нужно, чтобы вы приобрели новое транспортное средство как можно скорее. Эта бизнес-модель, разумеется, приветствует устаревание машин с самого начала. Что касается Rasa, компания Riversimple берет на себя все расходы, поэтому она заинтересована в максимальном сроке службы машины. В результате экономятся средства.
Двери «крылья чайки» добавляют облику изысканности – такая конструкция позаимствована у старых гоночных автомобилей. Машина разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд, что вызывает уважение. Но эти же 100 км/ч и есть максимальная скорость. За счет этого экономится энергия, но в дальних поездках такое ограничение может утомлять. Более 2000 человек изъявили желание поучаствовать в испытаниях первых 20 автомобилей. Мне посчастливилось встретиться с некоторыми из них на презентации в Абергавенни. В валлийском городе царила атмосфера всеобщего воодушевления. Многие хотели обменять свою вторую машину на Rasa. Большинство устраивала плата 370 фунтов в месяц и тариф 18 пенсов за милю, который должен покрывать топливо и другие расходные материалы.
Автомобиль – результат технологической изобретательности. Компания вполне может продвигать свою разработку как машину будущего. Если рассматривать Rasa как проверку концепта, то я надеюсь, что у ее создателей все получится. Но сам автомобиль, боюсь, столкнется с трудностями. Ему придется конкурировать в том сегменте рынка, где выше шансы у дешевых электромобилей. В целом у меня сложилось впечатление, что в ближайшее время никому не удастся превзойти двигатели внутреннего сгорания (с точки зрения и практичности, и удовольствия). Но как сделать их более чистыми?
Гибриды
К счастью тех из нас, кому нравится слышать рев мотора, автомобили с двигателями внутреннего сгорания стали создавать гораздо меньше выхлопов и повысили производительность. Более того, хоть они и выпускают углекислый газ, их вклад в глобальные выбросы сейчас меньше, чем можно подумать.
Основной способ, с помощью которого ДВС становится более экологичным, – комбинирование двигателя с энергией аккумулятора. Хоть производители автомобилей с политиками и заявляют, что на дорогах не будет двигателей внутреннего сгорания, стоит прочитать оговорки и станет понятно, что они ограничиваются лишь новыми машинами, которые используют только бензин или дизель. Почтенная технология не теряет своих позиций в гибридных системах или применяется в дополнительном двигателе.
В следующие 10 лет все большее число водителей будут делать выбор в пользу бензиновых гибридов.
Насколько в действительности вредны машины
Можно решить, что на автомобили приходится большая часть выбросов углекислого газа, но это не так. По данным Агентства по охране окружающей среды США, только 6 % выбросов парниковых газов во всем мире приходится на автомобили и фургоны. Правда, некоторые страны по этому показателю опережают другие (в США – 19 %). Тем не менее электричество, отопление, сельское хозяйство и промышленность наносят заметно более ощутимый ущерб.
Соответственно, часть ограничений, которые наложила Всемирная организация здравоохранения и другие учреждения, необходимо пересмотреть. По данным исследования Колорадского университета в Боулдере, из-за приготовления рождественского ужина количество взвешенных частиц дома может увеличиться до такого объема, который превышает лимиты ВОЗ в 20 раз, и оставаться в воздухе более 8 часов. Научные сотрудники Института общества Фраунгофера в Германии подсчитали предельно допустимый уровень NOx при включении газовой плиты. Исследователи выяснили, что загрязнение воздуха взвешенными частицами на станциях лондонского метро в 30 раз выше, чем рядом с оживленными дорогами больших городов.
Покойный Тони Фрю (до недавнего времени он выступал советником британского правительства по вопросам медицинских последствий загрязнения воздуха) предложил взвесить риски и выгоды. Он поддерживал мысль о том, что высокие уровни загрязнения в городах типа Пекина и Дели нужно рассматривать отдельно. Но Фрю интересовал вопрос, сколько политических усилий и финансовых вложений потребуется на то, чтобы привести города вроде Лондона, Лос-Анджелеса или Найроби (во
