Сергей Козлов - Исторические предпосылки создания спецназа, 1941-1945 гг. [том 2]

Во время войны выросли замечательные кадры военной разведки. Ее работой в Центре руководили генералы Ф.Ф. Кузнецов, И.А. Большаков, А.П. Панфилов, К.Б. Леонтьев, Н.В. Шерстнев, М.А. Миль-штейн; начальники разведок фронтов и флотов — генералы И.Г. Ленчик, В.М. Капалкин, Т.Ф. Корнеев, К.Н. Деревянко, П.П. Евстигнеев, П.Н. Чекмазов, Н.М. Трусов, И.В. Виноградов, Д.Б. Намгаладзе, адмирал Л.К. Бекренев и др. [...]

Отважно ковали Победу в тылу у немцев герои — партизаны и разведчики. Имена Героев Советского Союза В.Н. Леонова, Г.И. Братчикова, Н.П. Фёдорова, А.П. Бринскош, В.В. Щербины, К.С. Гнидаша, М.А. Бабикова и многих других сейчас широко известны. А всего за годы войны Героями Советского Союза стали 564 военных разведчика. [...]

Великая Отечественная война была суровым испытанием для военной разведки, и она выдержала его достойно. В ходе войны была выработана эффективная система руководства разведкой, правильное организационное построение ее боевых органов, разумное и результативное их применение в различных видах обеспечения боевых действий. Сложились славные боевые традиции военной разведки и был создан большой отряд высококвалифицированных разведчиков, которые умело использовали богатый боевой опыт и традиции в послевоенное время. Этими традициями всегда были и есть: преданность своей Родине и народу, верность присяге, мужество, стойкость до самопожертвования при выполнении боевых задач»1.

Глава 20. Заключение

20.2. Спецрадиосвязь и подвиг радистов-разведчиков

«В 1943—1945 гг. все разведгруппы были радиофицированными, а за годы войны было подготовлено около 5 тыс. радистов, из которых более 3 тыс. работали в тылу противника. Причем девушки составляли 86% радистов. Многие радисты подолгу находились за линией фронта, как С.П. Мазур, а некоторые по несколько раз забрасывались в тыл противника: восемь раз — Г.А. Серебряков, пять раз — Л.А. Донская и А.В. Болотова, четыре раза — В.Н. Епифанцев, А.И. Вербовская, С.А. Шолохов. Отважно действовали в тылу Е.Я. Вологодская, Л.И. Нищеменко, Н.И. Малышев, К.Т. Давидюк, А.И. Анисимова и многие другие. Радистки А.А. Морозова и X. Кульман возглавляли разведгруппы. Им посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. К великому сожалению, почти 25 % направленных в тыл врага радистов с заданий не вернулись.

Массовое использование нашими разведчиками радиосвязи стало возможным благодаря созданию в Научно-исследовательском институте ГРУ конструктором Б.А. Михалиным и крупным ученым профессором Б.П. Асеевым замечательной малогабаритной радиостанции «Север». В 1941 г. радиозавод имени Козицкого в Ленинграде выпустил всего 300 радиостанций, а уже в 1943 г. ежемесячно выпускал 2 тыс. Это позволило полностью удовлетворить потребности партизан, подпольных формирований и фронтовых разведчиков»2.

«Говоря о роли и значении радиосвязи в военной разведке, бывший во время войны руководителем агентурного отдела Разведуправления Генштаба Н.В. Шерстнев сказал: «Минувшая война еще раз подтвердила значение радиосвязи как решающего фактора разведывательной работы и то, что без постоянной, надежной и оперативной связи не может быть и речи как о руководстве агентурой, так и о полезности ее работы».

В свою очередь, руководитель партизанского движения в годы войны П.К. Пономаренко хорошо сказал о роли радиофикации партизанского движения: «Радиосвязь, широко внедренная в партизанском движении, подняла это движение на новую, более высокую ступень. Движение стало более управляемым и направляемым, стало возможным проводить крупные координированные операции большими силами партизан, организовывать в широком объеме авиационные перевозки в интересах партизанского движения, значительно улучшить боевое снабжение, вывоз из тыла врага раненых. Без радиосвязи ничего этого осуществить было бы невозможно». [...]

Неувядаемой славой покрыли себя наши разведчики-радисты. Их действия в тылу немецко-фашистских войск в годы Великой Отечественной войны полны примеров мужества, стойкости, находчивости и, прежде всего, беззаветной преданности Отчизне.

Всего в годы войны в тыл немецко-фашистских войск по линии военной разведки и партизанского движения было направлено свыше четырех тысяч разведчиков и партизан-радистов. Свыше половины из них в тылу врага выполняли задания два и более раз. Почти все они были награждены высокими государственными наградами. Четыре человека удостоены звания Героя Советского Союза (Морозова, Кульман, Шевцова, Алексонис). [...] Своими славными делами они внесли достойный вклад в дело разгрома германского фашизма»3.

«В годы Второй мировой войны резко повысилась зависимость войск на фронте от удаленных источников боеприпасов, ГСМ, продовольствия. Основными видами транспорта были железнодорожный, который обеспечивал подвоз всего необходимого от источников снабжения до войсковых баз, и автомобильный, который доставлял в войска все необходимое с баз. Снабжение по воздуху производилось в относительно небольших размерах и только при господстве в воздухе. Как правило, оно сопровождалось большими потерями и было кратковременным.

Но железнодорожный транспорт (и отчасти автомобильный) более уязвим для диверсий, чем даже гужевые обозы эпохи Наполеона. Что очень важно, имелись средства, позволяющие выводить из строя автомобильный и особенно железнодорожный транспорт, не вступая в бой с войсками противника. Вот эти обстоятельства и позволяли говорить о том, что в условиях предвоенного Советского Союза (обширность территории, растянутость коммуникаций, сравнительно невысокая плотность дорог, обилие непроходимых лесов) действия партизанскодиверсионных групп в тылу агрессора могли стать решающим фактором победы»4.

«В декабре 1941 года Сталин согласился с П.К. Пономаренко, что «систематическими диверсиями можно закрыть движение на железнодорожных магистралях, ночное движение на автомобильных дорогах и сделать неполноценным дневное движение. Это заставит противника снять с фронта десятки дивизий на охрану коммуникаций, которые в конечном счете затруднят диверсии, но не ликвидируют их».

Сталин не возразил, но предложил решать эту задачу за счет добываемых партизанами трофеев, что было явно невыполнимо. Опыт убедительно показывал, что эффективность применения партизанами минно-взрывных средств для подрыва мостов, автомашин, крушения поездов в сотни раз выше, да и сопряжено с меньшими потерями с нашей стороны, чем бомбовые удары по железнодорожным и автомобильным коммуникациям противника. Но всю войну удары по железнодорожным коммуникациям авиации увеличивались, а партизаны не могли закрыть движение на железнодорожных магистралях с весны 1943 года только из-за недостатка минно-взрывных средств и отсутствия оптимального планирования операций. [...] В этот период партизаны испытывали острую нужду в минно-подрывных средствах и при достаточном обеспечении ими могли бы уже в 1943 году отсечь вражеские войска на Восточном фронте от источников снабжения»5.

«Борьба с вражеской армией для партизан может вестись только организацией крушений, подрывом автомашин и бронетехники минами и, при благоприятных условиях, нападениями из засад. Бои партизан с частями вермахта в его тылу были сопряжены для партизан с большими потерями, чем на фронте. Два украинских и шесть ленинградских партизанских полков, вступив в прямое боевое соприкосновение с оккупантами, несмотря на героизм, были разгромлены.

Эксплуатируемая железнодорожная сеть противника на 1 января 1943 г. составляла 22 тыс. км. Партизаны почти без потерь совершали диверсии на участках, где на 100 км приходилось не менее двух тысяч вражеских солдат. Так охранялись только наиболее важные участки дорог. Если бы партизаны совершали диверсии на всем протяжении, и противник довел плотность охраны до полка на каждые 100 км, то общая численность охраны железных дорог на оккупированных территориях превысила бы 400 тыс. человек — но и она не спасала бы железную дорогу от партизан-диверсантов. [...]

Партизаны при должной организации и руководстве были способны полностью отрезать действующую армию от своих тыловых баз и тем самым уже к концу 1943 г. сделать дальнейшие боевые действия вермахта на Восточном фронте невозможными. Для длительного закрытия движения на железных дорогах и ночного на автомобильных требовалось немного: доставлять партизанам ежемесячно около 2 тыс. тонн минно-взрывчатых и поджигательных средств. Это только на первые

3—4 месяца операции под кодовым названием «Капут оккупантам». Потом противник был бы деморализован и ослаблен, и расход средств на отсечение вражеских войск на фронте от источников снабжения уменьшился бы. [...]