К барьеру! (запрещенная Дуэль) - К Барьеру! (запрещённая Дуэль) №29 от 08.12.2009

В ответе указывается, что Токио разрешает путешествия японцев на Южные Курилы только в нынешней форме«безвизовых обменов», в частности, для посещения могил и контактов между людьми. Росбалт

В Европе разразился громкий скандал. Датские журналисты выяснили, что эксперты Всемирной организации здравоохранения получали деньги от фармацевтических гигантов — тех самых, которые из-за возникшей по всему миру паники получили баснословную прибыль от продажи противовирусных препаратов. По некоторым данным, она может составить, как минимум, 7 миллиардов долларов. Новый вирус гриппа породил новый вид аферы, утверждает датская пресса. Ибо именно под давлением таких проплаченных специалистов и была объявлена пандемия гриппа. Группу экспертов ВОЗ возглавляет голландский врач Альберт Остенхаус, прозванный в прессе Доктором Флю.

«Мы точно знаем, что представители фармацевтических компаний — постоянные гости на заседаниях ВОЗ. Кроме того, привлекаемые организацией ученые, которые по идее должны быть независимыми, совмещают работу на ВОЗ со службой в фармацевтических компаниях», — рассказала датская журналистка.

Деятельность Остенхауса теперь расследует специальная комиссия правительства Голландии.

Кстати, британские медики, как сообщает The Daily Telegraf, пришли к выводу, что каждый пятый ребёнок в стране переболел «свиным гриппом» и даже не заметил этого. В большинстве случаев заболевание прошло без осложнений. «Вести.Ru»

Недавно по третьему каналу показали любопытную передачу об иммиграции российских евреев в ФРГ. О том, что наши евреи по какой-то особой квоте принимаются в Германии, я был наслышан, но не ожидал, что эта иммиграция приобрела такие большие масштабы. Хотя только из моих знакомых выехало с семьями несколько человек и неплохо там устроились.

В прессе существование такой квоты не афишировалось, в среде же евреев о ней было хорошо и в деталях известно. Говорили, что немцы пошли на такой шаг, чтобы загладить вину за «холокост».

Особое иммиграционное отношение ФРГ к евреям не афишировалось, наверное, по той причине, что у людей в России мог возникнуть вопрос, а что же перед семьями других 19 миллионов уничтоженных советских мирных жителей (еще 8 миллионов оставим на потери Красной Армии) немцы не чувствуют своей вины? Главным образом - русских и белорусов, которых в результате войны стало меньше на четверть.

В духе политкорректности можно вполне поставить вопрос о расовом характере иммиграционной политики ФРГ. Да и сами евреи, выехавшие по такой визе, хороши, особенно из ветеранов Великой Отечественной. Видимо, нормальное моральное чутье им не свойственно.

В ходе упомянутой выше передачи проявился и такой интересный аспект. Один официальный представитель ФРГ, связанный с организацией еврейской иммиграции из стран бывшего СССР, заявил: «Мы надеялись получить тысячи русскоговорящих эйнштейнов».

Иммигрантам-евреям по прибытии в Германию предоставлялись хорошие подъемные, квартира и регулярное довольно значительное пособие. Немецкие власти надеялись за счет российских евреев закрыть существующий в ФРГ дефицит в 70 тысяч инженерных кадров. Однако этого не случилось. Старшее поколение приехавших евреев, имевшее отношение к науке или материальному производству, было пенсионного и предпенсионного возраста. Получая пособие и сохранив российские пенсии, мало кто из них стал искать работу, тем более в сфере производства.

А молодое поколение, сплошь состоящее из «юристов-экономистов», нашло себя где угодно, только не в лабораториях и исследовательских центрах и уж, конечно, не на заводах, фабриках и стройках. Так что «эйнштейнов» не получилось. Наконец до немецких властей дошло, что из их хитрого финта с выманиванием чужих специалистов ничего не получилось, а сами они стали жертвой известного мифа.

Особую квоту для российских евреев в ФРГ отменили, и властям опять пришлось полагаться на прием инженеров и работяг из Турции. Д.Д. Тамарин

СТАВКА БОЛЬШЕ, ЧЕМ СОВЕСТЬ

После громкого скандала и весьма несолидных маневров партия власти вновь приняла поправки в Налоговый кодекс, определяющие ставку транспортного налога. Те, кто радовался возвращению первого варианта законопроекта из Совета Федерации в Государственную Думу, оказались обманутыми: итоговая ставка осталась незыблемой. Единственная поправка, сделанная депутатами от «Единой России», а законопроект в очередной раз был принят голосами членов лишь одной этой фракции, заключается в том, что теперь ее целиком будут поднимать регионы. Общефедеральное повышение ставки отменено, и субъектам Федерации предоставлено право самим решать, насколько они могут этот налог увеличить – в 2, в 5 или в 10 раз.

И хотя целый ряд губернаторов выступил с заявлениями, что не будет повышать ставку, верить им не стоит. Повысят, как миленькие: в бюджетах субъектов федерации на 2010 год учтены дополнительные поступления от транспортного налога в 7,5 миллиардов рублей. И никто это положение в связи с принятием нового варианта закона не отменил. Более того, когда депутаты Госдумы от «Справедливой России» предложили при обсуждении бюджета на следующий год увеличить межбюджетные трансферты в пользу регионов, это предложение было отклонено представителем правительства по чисто формальным основаниям. Те, кто изменял закон о транспортном налоге, уверены, что нужно не препятствовать субъектам федерации в повышении ставок, а всеми силами подталкивать их к этому.

Поэтому заявление, например, главы Иркутской области Дмитрия Мезенцева: «Пока система сбора транспортного налога остается неизменной. Возможные дивиденды и плюсы, которые в этом случае получит региональный бюджет, несовместимы с неудобствами для сотен тысяч автолюбителей», – нельзя рассматривать всерьез. Как бы ни были чисты губернаторские помыслы, у Минфина на руках все козыри, чтобы заставить поднять, пусть и явно скрепя зубами, ставку транспортного налога хотя бы до того уровня, когда доход от него покроет уменьшение суммы межбюджетных трансфертов. О тех же, кто с легкостью перемахнет эту планку, чтобы собрать в региональный бюджет еще больше средств, можно не говорить вообще.

Говорить стоит о другом. Под протестующие возгласы автовладельцев и оппозиционных политиков стоит сказать, что отнюдь не сама новая ставка транспортного налога так плоха, а связанная с ней абсолютная бессовестность и безграничный цинизм Минфина и большинства Думы.

Да, возможная ставка в 5 000 рублей в год за старенькие «Жигули» почтенного пенсионера – сумма большая. Но для подавляющего большинства автовладельцев она не смертельна. О тех же, кто ездит на дорогих машинах, говорить вообще не приходится – они точно переживут эту неприятность. И малые предприятия, вынужденные в разы больше платить налог за свой парк машин, с этой задачей справятся. Поражает другое: спасая от банкротства целый ряд олигархов, выделяя миллиарды долларов на докапитализацию банков, правительство решило собрать 7,5 миллиардов рублей с автовладельцев в помощь регионам.

Причем цифры, во сколько раз необходимо увеличить ставку налога, брались явно с потолка, по принципу: кашу маслом не испортишь (даже если масло будет машинное).

История же с повторным принятием закона фактически была открытым плевком в лицо тем, кого в нормальных странах принято называть гражданским обществом: шумите-шумите, а мы делаем, что хотим. И уж, разумеется, совершенно постыдным было перекладывание публичной ответственности с истинных авторов налоговой новации из федерального Минфина на прижатых к стенке исполнителей из регионов.

Говорят, что глава администрации президента Сергей Нарышкин провел специальное совещание, где порекомендовал Госдуме отказаться от законопроекта. Оказалось, что кремлевская администрация – не самый главный в сегодняшней России орган исполнительной власти, и ее вполне можно ослушаться.

Бывают, правда, и другие инстанции, непривычные для российских реалий. Так, в ту же пятницу, когда депутаты-единороссы голосовали за новый-старый законопроект о транспортном налоге, в Новосибирске открылось всероссийское совещание автовладельцев. Рядовые граждане готовят будущие акции протеста и меры защиты самих себя от новых инициатив власти. Поговаривали даже о создании всероссийского профсоюза автовладельцев, но ограничились пока просто общественным движением.

Конечно, на это можно и не обращать внимание. Во всяком случае до поры до времени. Но в свое время точно также на волне кризисного протеста электрик из Гданьска Лех Валенса основывал профсоюз «Солидарность». Мы, конечно, не поляки, но это не повод для законодательного хамства. А то ведь неожиданно может выясниться, что своей бездумной налоговой новацией правительство и думские единороссы сумели сдвинуть не камешек невысказанного недовольства, а лавину массового возмущения. Сегодня в это трудно поверить, но кто знает, что будет завтра.