Дмитрий Верхотуров - Путин, учись у Сталина! Как спасти Россию
Для широкой механизации труда требовалось всемерное развитие машиностроения, которое поддерживалось лично Сталиным и проводилось, несмотря на определенный перекос в выполнении пятилетних планов. Перед советским машиностроением стояли на вторую пятилетку две основные задачи. Во-первых, ликвидировать массовый импорт машиностроительной техники. Во-вторых, насытить промышленность оборудованием и обеспечить им все начинаемые стройки.
В начале второй пятилетки появилось такое понятие, как технический план: «Технический план в машиностроении является делом сравнительно новым. Ко времени составления первой пятилетки не было еще и речи об использовании тех выгод, которые может дать технический план…»[120].
В это время технический план предусматривал решение трех основных задач:
– разработка директив по выбору лучших типов и видов машин,
– разработка технологии машиностроительного производства,
– разработка технически целесообразной формы организации машиностроения[121].
Советское машиностроение пока еще только училось и осваивало достижения зарубежной техники, потому на первом плане был отбор тех типов и видов машин, которые целесообразно было бы скопировать, освоить в производстве и широко внедрить в советской промышленности. Однако уже на следующий год встал вопрос о составлении баланса оборудования, то есть определения потребностей в нем, номенклатуры машин, возможностей производства и расчета необходимого импорта. Первый баланс оборудования был составлен в НКТП в 1934 году, а с 1936 года балансы оборудования составлялись в Госплане СССР[122].
Баланс оборудования был тесно связан с планом снабжения оборудованием заводов, в особенности новостроечных. В Госплане заявки на оборудование, поступавшие от наркоматов, проверялись с точки зрения соответствия программам капитального строительства, современным техническим достижениям и нормам, а также с точки зрения возможности покрытия потребностей из резервов неиспользуемого оборудования. Оборудование потом распределялось по наркоматам, где оно уже в свою очередь распределялось по конкретным предприятиям.
Например, в 1936 году был составлен план по выпуску компрессоров и насосов на сумму 7589 млн. рублей. Из них продукции на 1894 млн. рублей получал НКТП, на 1669 млн. рублей – НКЗем, на 1229 млн. рублей – НКПС и на 160 млн. рублей – НКЛес[123].
Потребности в оборудовании для промышленности были столь велики, что в 1936 году было введено поквартальное планирование производства и распределения паровых котлов до 21 атмосферы, стационарных дизелей, локомобилей, электромоторов мощностью до 100 кВт, трансформаторов, металлорежущих станков. Продукция, выпущенная в порядке перевыполнения плана, поступала в резерв, который распределялся по решению правительства. Советская промышленность стремительно модернизировалась и насыщалась новейшим оборудованием.
Уже в 1938 году СССР заметно опережал США по производству средств производства в структуре народного хозяйства[124]:
СССР в конце 1930-х годов имел больший удельный вес производства промышленного оборудования, в особенности энергетического, чем США. Народное хозяйство быстро насыщалось станками и оборудованием, в результате чего в среднем по промышленности на одного рабочего стало приходиться 2,4 станка в 1939 году[125]. Более того, накопился даже избыток оборудования. Г. М. Маленков в своем докладе на XVIII Всесоюзной конференции ВКП(б) в 1941 году указывал, что в промышленности установлено 33 тысячи металлорежущих станков, 6 тысяч единиц кузнечно-прессового оборудования, 170 тысяч электромоторов суммарной мощностью в 2 млн. кВт, а также 4522 генератора мощностью в 340 тысяч кВт[126].
В силу того, что станков стало больше, чем рабочих, в 1939 году на Уральском машиностроительном и Харьковском станкостроительном заводах появилось широкое движение многостаночников, в качестве разновидности стахановского движения, когда один рабочий обслуживал сразу несколько участков. Оно быстро приняло значительные масштабы в машиностроительной отрасли и охватило десятки заводов, в том числе столь крупные, как «Калибр», «Фрезер», Автозавод им. Сталина, 1-й ГПЗ и другие. На одном «Фрезере» 179 рабочих обслуживали 990 станков[127]. По общим данным на 1 июля 1939 года, на 62 заводах НКТП было 4430 станков на многостаночной работе и 3245 рабочих вырабатывают 7700 станко-смен[128].
Многостаночная работа приводила к резкому сокращению потребности крупных машиностроительных заводов в рабочей силе, в особенности в квалифицированных рабочих. К тому же на целом ряде производств росла производительность и сокращался процент брака.
Многостаночное движение базировалось на том, что в начале третьей пятилетки массово на заводы стало поступать автоматическое и полуавтоматическое оборудование, которое не требовало постоянного присутствия рабочего за станком. Потому рабочий мог, установив детали и отладив режим обработки на одном станке, переходить к другому. После пуска всех станков своего участка ему оставалось лишь контролировать правильность их работы.
Одновременно с развитием многостаночной работы стала развиваться автоматизация и телемеханизация (то есть дистанционное управление агрегатами). Стали проектироваться автоматические станки специально для некоторых отраслей промышленности. Так, по техническому плану в 1937 году по заказу НКТП для заводов автотракторной промышленности должно было быть освоено 83 новых типоразмера автоматических станков.
В это же время проектировались и создавались первые образцы полностью автоматизированных агрегатов. В 1938 году в прокатном цехе Макеевского металлургического завода им. Кирова был установлен автоматический блюминг, разработанный Харьковским электромеханическим заводом им. Сталина. Автомат-блюминг прокатывал 5-тонный слиток стали всего за 100 секунд. С этим автоматом-блюмингом была связана интересная история, как с автоматической машиной соревновались стахановцы, которым удалось обеспечить прокатку слитка за 86 секунд[129].
В автотракторной промышленности создавались целые автоматические линии. Наиболее известная разработка – линия слесаря Сталинградского тракторного завода Ивана Иночкина, разработка которой началась в 1938 году. Идея автоматической линии пришла Иночкину во время службы в Красной Армии в качестве оружейного мастера, когда он наблюдал за работой затвора пулемета «Максим». Он вознамерился сделать линию, которая обрабатывала бы детали таким же образом.
В 1938 году Иночкин сконструировал гидравлическое управление для токарного станка типа «Дженс-Денсон», что показало принципиальную осуществимость создания автоматической линии. В 1939 году при поддержке главного инженера СТЗ А. Демьяновича и парткома завода Иночкин создал линию по обточке ступиц направляющего ролика гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. Линия осуществляла черновую и чистовую обточку ступицы, обжимку бандажа, сверление отверстий и нарезку резьбы. Подача заготовок и деталей, а также управление станками осуществлялись гидравлической системой.
Линия дала феноменальные результаты. До автоматизации в цехе работало 19 человек, в том числе 10 станочников. На обработку уходило 15 минут, и около 10 % деталей уходило в брак. После автоматизации время на обработку сократилось до 45 секунд, был достигнут нулевой процент брака, а для обслуживания оказалось достаточно одного инженера и двух наладчиков. Весной 1939 года было проведено испытание обточного станка. За 25 часов было обработано 1600 ступиц, все оказались годными. 17 июня 1940 года на 10-летие СТЗ линия была официально запущена в эксплуатацию[130].
Аналогичные линии были запущены на 1-м Государственном шарикоподшипниковом заводе по обработке конических роликов, на Горьковском автозаводе по обработке поршневых пальцев и на Автозаводе им. Сталина по обработке блока цилиндров[131]. Это были самые первые линии, но уже они показали принципиальную осуществимость автоматизации производства самых массовых изделий в машиностроении, а также дали хороший хозяйственный эффект. Дальнейшему развитию автоматических линий помешала война.
Сталинская плановая идея, положенная в основу второй и третьей пятилеток, определенно стремилась к этому результату – максимальной механизации и автоматизации промышленности, для чего машиностроение развивалось опережающими темпами. Первые же опыты показали, что с помощью этих методов можно добиться огромного роста производительности труда. По данным третьего пятилетнего плана, в наркоматах машиностроительной и оборонной промышленности в 1937 году выработка на рабочего достигла 13 454 рублей при заработной плате в 3483 рубля. Иными словами, в наиболее развитых отраслях промышленности прибавочный продукт составлял 75 %. К 1942 году выработку планировалось увеличить до 28 113 рублей при заработной плате в 5625 рублей, а прибавочный продукт достигал бы 80 %[132]. По сравнению с серединой 1920-х годов это был значительный прогресс.
