Юрий Кузнецов - Введение в теорию национальной безопасности
Разработка этого, самолета - Т-4МС началась в 1967 году и его проект был представлен на конкурс в 1970 г. Самолет имел взлетную массу до 200000 кг, боевую нагрузку в бомбоотсеке до 45000 кг, дальность полета 7500 км с крейсерской скоростью 3000 км/ч и дальность полета до 11000 км с крейсерской скоростью 900 км/ч. Самолет имел несущий фюзеляж большого объема и небольшие поворотные консоли крыльев. Благодаря этой схеме самолет должен был иметь малую радиолокационную заметность (внешне очень похож на "летающее крыло" как бомбардировщик В-2 ВВС США). Этот самолет "прорыва" вполне возможно не смогла бы удержать и система ПВО конца 90-х гг. Фактически он мог стать уже тогда в 80-х гг. самолетом V-го поколения.
Поэтому победа Т-4МС ОКБ П.О.Сухого на конкурсе 1970г. окончательно вывело из себя мировую закулису. В - результате на заключительном этапе конкурса в 1975 году ОКБ П.О.Сухого уже не участвовало и "победу" одержало ОКБ А.Н.Туполева с обычным "двухмаховым" самолетом, позже ставшим Ту-160. В основе этого, а также других ракетоносцев разрабатывавшихся в ОКБ А.Н.Туполева лежит концепция "многорежимного самолета", способного летать на дозвуковых скоростях, малых высотах и выходить кратковременно на сверхзвук при преодолении ПВО противника. Эта концепция не противоречила тому, что делали на Западе. Внешне привлекательная она на практике была целесообразна лишь в начале 60-х годов, но уже в 70-80-х годах система ПВО НАТО, как над сушей, так и над морем стала фактически сплошной и всевысотной. В этой обстановке кратковременный "сверхзвук" проблемы преодоления такой ПВО уже не решал. В связи с этим становится понятным и отказ США от доработок своего стратегического бомбардировщика В-1 аналога Ту-160.
При одинаковой боевой нагрузке с Т-4МС и одинаковой дальности полета на дозвуковой скорости Ту-160 имел полетную массу большую на 35% и меньшую в 2-3 раза дальность полета на сверхзвуковой скорости. Однако Т-4 совершил всего 10 полетов, а Т-4МС остался лишь в макете. Поэтому прекращение испытаний Т-4, имело целью не дать возможность его создателям получить все фактические его данные. При наличии фактических данных по Т-4, закрыть Т-4МС "биороботам" мировой закулисы было бы очень сложно.
Отдавая должное конструкторской мысли создателям Ту-160, этого самолета 1У-го поколения (крупнейшего в мире самолета с изменяемой стреловидностью крыла) необходимо, однако заметить, что замена Т-4МС на Ту-160 была серьезной военно-технической ошибкой, давшей мировой закулисе успокоение и сохранившее общее превосходство в стратегической авиации США над СССР.
В отличие от США в СССР непрерывно разрабатывались и принимались на вооружение средние стратегические бомбардировщики. С технической точки зрения они достаточно совершенны (самолеты 111-го поколения) и их производство (Ту-22МЗ) продолжалось и после 1991 г. Все эти сверхзвуковые бомбардировщики соответствуют концепции "многорежимного" самолета. Главным недостатком этих самолетов является маленькая дальность полета (тактический радиус без дозаправки в воздухе 2200 км). В свое время после снятия с них системы дозаправки в воздухе их перестали причислять к СЯС, но это, конечно, было лукавство, так как систему дозаправки легко можно было поставить обратно. С военно-экономической точки зрения создание таких самолетов было излишество, от которого США отказались еще в 60-х гг.
Мы специально останавливаемся так подробно на бомбардировщиках, поскольку они есть важнейший и универсальный компонент авиационной мощи, способные поражать противника высокоточным оружием, как с ядерным, так и с обычным снаряжением, на значительную глубину. К концу XX века только СССР и США были обладателями этого вида оружия.
Уровень развития тактической авиации (или фронтовой по классификации СССР) в СССР только к началу 80-х гг. стал соответствовать мировому уровню и даже по некоторым показателям его превышать. В этот период на вооружение поступили самолеты 1У-го поколения: многоцелевые истребители 'Су-27 и МиГ-29; истребитель ПВО МиГ-31. Однако сверхманевренность Су-27 и МиГ-29 явно опоздала, так как в этот период появилось всёракурсное оружие и высокоэффективные средства обнаружения, которые и стали определяющими при оценке боевых возможностей самолетов. Поэтому эти самолеты не очень напугали Запад, ведь у него начались испытания "малозаметного" самолета V-го поколения Р-22 обладающего совершенным вооружением и сверхзвуковой крейсерской скоростью полета.
В отличие от других развитых стран в СССР с начала 40-х гг. существовал такой вид ВС, как войска ПВО страны включавшие истребители ПВО, наземные РЛС и разнообразные зенитные, ракетные комплексы (ЗРК). Во второй половине 70-х гг. почти во всех странах НАТО функции ЗРК в системе ПВО страны были возложены истребители ВВС, а сами ЗРК были переданы сухопутным войскам. В начале 80-х гг. и функции наземных РЛС стали передаваться самолетам РЛД. Эти самолеты получили на вооружение высокоэффективные РЛС способные обнаруживать маловысотные воздушные цели на фоне земной поверхности и на больших дальностях. Если раньше наземная РЛС обнаруживала воздушные цели, летящие на малых высотах, на дальностях до 30-40 км, то самолет РЛД летая на высотах в 7-10 км обнаруживал их на дальностях до 400 км. С учетом схемы патрулирования один такой самолет мог прикрыть полосу шириной до 1000 км и заменить до 30 РЛС.
В СССР довольно долго продолжали рассчитывать в основном на наземные РЛС количество которых было огромно. Только во второй половине 80-х гг. удалось создать эффективный самолет РЛД А-50, но до 1991 г. их поступление на вооружение было незначительным. ЗРК продолжали составлять основу ПВО СССР и в их создании были значительные успехи. Так ЗРК С-300 стал первым универсальным комплексом ПРО-ПВО способным уничтожать любые воздушные цели в том числе и боевые головки баллистических ракет промежуточной дальности. При его создании удалось каким-то образом сохранить от биологической проводящей среды мировой закулисы многие технологии используемые в нем. Это привело к тому, что даже получив сам ЗРК С-300 и многих участников его создания, в виде выехавших из России "биороботов" мировой закулисы, в США так и не смогли получить информацию, которая бы позволила им улучшить свои ЗРК и довести их до уровня этого комплекса. В ответ на это мировая закулиса практически наложила запрет России на продажу ЗРК С-300 всем странам к которым у нее есть претензии (Иран, Ирак, Кипр, Ливия, Югославия и др.).
Наличие большого количества РЛС и ЗРК привело к тому, что численность личного состава войск ПВО превышала численность личного состава ВВС (520 и 410 тыс.чел.).
К началу 1989 г. ВВС и войска ПВО СССР насчитывали 930 тыс.чел. и имели на вооружение 8100 боевых самолетов (в том числе тяжелых бомбардировщиков - 170 Ту-95, 5 ЗМ 1 Ту-160; средних бомбардировщиков -178 Ту-22М, 120 Ту-22, 272 Ту-16; фронтовых бомбардировщиков - 810 Су-24; истребителей-бомбардировщиков - 2140 МиГ-21,-27, Су-17,-25; истребители -4400 МиГ-21,-23,-25,-29,-31, Су-27), 600 транспортных (в том числе: 20 Ан-124, 55 Ан-22, 370 Ил-76, 150 Ан-12) и 2000 учебно-тренировочных, около 8600ПУЗРК.
В общем, для США - слуги мировой закулисы, ВВС и войска ПВО СССР довольно часто доставляли беспокойство из-за попыток СССР превзойти в этом основном компоненте ВОЕННОЙ СТРАТЕГИИ ЗАПАДА. Можно с определенной степени уверенности говорить о близком паритете ВВС СССР и США.
Развитие военно-морского флота СССР после Великой Отечественной войны осуществлялось совершенно особым образом, которое биологическая проводящая среда, в качестве издевательства, называла "национальным путем развития флота". Этот путь развития ВМФ совершенно не пугал мировую закулису, и она относилась к нему весьма благосклонно. Только в тех случаях, когда некоторые руководители страны и флота стряхивали с себя эту идею или только сомневались в ее верности, у мировой закулисы наступала паника. И тогда по схеме изложенной в главе IV на этих руководителей оказывалось сильнейшее бесструктурное информационное воздействие из США, и они отступались.
В качестве основы океанского флота СССР в послевоенный период была выбрана подводная лодка (ПЛ). Именно крен в сторону подводного флота стал основной линией и "национальным путем" развития ВМФ СССР (всего в 1945-1991 гг. было построено 668 ПЛ). Тому было несколько причин и прежде всего не очень корректный анализ опыта Второй Мировой войны (фактически ПЛ оказались способными только на сковывающие действия на морских коммуникациях, а реальное пресечение перевозок для них оказалось непосильной задачей), переоценка научно-технического прогресса в одних вопросах и недооценка в других. Естественно огромную роль в искажении информации хронологического и фактографического характера (2-й и 3-й приоритеты обобщенного оружия теории насилия) сыграла биологическая проводящая среда мировой закулисы.
Война выдвинула принцип "авианизации" флота, но в СССР его заменили "ракетизацией", хотя ракета только оружие поступившее на вооружение всех носителе. На лицо было ошибочное противопоставление ОРУЖИЯ НОСИТЕЛЮ. Принцип "авианизации" подразумевал не только строительство АВ, как подвижных аэродромов авиации - главной ударной силы флота, но и передача авиации многих функций кораблей с целью сокращения их номенклатуры и повышение дальнобойности морского оружия. Этот принцип и стал для Запада проявлением единой военной стратегии на флоте, о чем мы уже говорили вначале.
