Владимир Побочный - Весна 43-го (01.04.1943 – 31.05.1943)

№ 0230 3 апреля 1943 г.

Для хранения и использования поступающих через Иран импортных автомашин приказываю:

1. Все импортные машины, сосредоточиваемые в г. Джульфа, перегонять своим ходом в г. Орджоникидзе.

Организацию перегона машин возлагаю на начальника Главного автомобильного управления Красной Армии.

2. Перегонку машин производить по маршруту: Джульфа – Ереван – Казах – Тбилиси – Орджоникидзе.

Для чего:

а) Начальнику Главного управления автотранспортной и дорожной службы Красной Армии т. Кондратьеву организовать военно-автомобильную дорогу на участке Ереван – Орджоникидзе, использовав дорожно-эксплуатационные части Закавказского и Северо-Кавказского фронтов.

На ВАДе к 8 апреля 1943 года обеспечить службу регулирования, связь, техническую помощь, заправочные пункты ГСМ и питания личного состава, участвующего в перегоне машин;

б) Начальнику управления снабжения горючим Красной Армии т. Кормилицину к 8 апреля обеспечить содержание запасов ГСМ и тары в г.г. Джульфе, Ереване, Казахе, Тбилиси и Орджоникидзе. На снабжение импортных машин топливом выдавать смесь, состоящую из 20 % – «КБ-70» и 80 % автобензина;

в) Начальнику ГУПС Красной Армии т. Павлову создать по маршруту следования машин продовольственные запасы из сухого пайка и бесперебойное снабжение продовольствием перегонщиков машин по норме № 1 приказа НКО № 312 1941 года.

3. Для хранения импортных автомашин и запасных частей к ним сформировать в г.г. Джульфе, Астаре и Орджоникидзе центральные автомобильные склады по штату № 032/33, подчинив их во всех отношениях начальнику ГАВТУ КА.

Выдачу машин с указанных складов производить с личного разрешения начальника ГАВТУ.

4. Увеличить военную приемку автомашин в Джульфе до 17 человек (штат № 01/372).

5. Перегон машин возлагаю на командира 1‑й автомобильной бригады Ставки Верховного Главнокомандования подполковника т. Гончарова. С указанной целью – штаб 1‑й автобригады и 28‑й автомобильный полк Ставки Верховного Главнокомандования передислоцировать из г. Калинина в г. Ереван. Кроме того, в состав 1‑й автобригады включить 12‑й и 18‑й учебные автомобильные полки, 12‑й учебный автополк передислоцировать из Степанована в г. Ереван.

6. Командиру 1‑й автомобильной бригады при организации перегона автомашин:

а) организовать контрольные посты из командиров штаба в Джульфе, Ереване, на Семеновском перевале, в Казахе, Тбилиси, на Крестовском перевале и в Орджоникидзе;

б) перед началом перегона произвести тщательную рекогносцировку маршрута перегона;

в) для перегона формировать ротные колонны по 80 автомашин, выпуская их поэшелонно (20 машин) с интервалами в 20–30 минут хода.

На бортах машин иметь литеровку колонн, эшелонов и номера машин.

Для поддержания порядка, восстановления и эвакуации машин организовать службу технического замыкания, имея в хвосте каждого эшелона по 2–3 незагруженных автомашины, а в хвосте ротной колонны – подвижные ремонтные средства;

г) суточный пробег автомашин производить в среднем по 150–200 километров, совершая его в дневное время. Через каждые два часа движения организовать привалы по 40–60 минут, во время которых производить технический осмотр машин, устранять недостатки и подтягивать эшелоны и колонны.

На местах ночлегов организовать особо тщательную охрану, тщательный технический осмотр, дозаправку машин, питание и отдых личному составу;

д) на всем маршруте перегона организовать связь и управление, используя местные средства связи.

Ежедневно к 24.00 доносить начальнику Главного автомобильного управления для доклада мне о ходе перегона машин;

е) сдачу машин на центральной автомобильный склад в Орджоникидзе производить с шоферами 12‑го и 18‑го учебных автополков; шоферов 28‑го автополка, перегоняющих машины, направлять в Джульфу для перегона последующих машин.

7. Командующему войсками Закавказского фронта генералу армии т. Тюленеву обеспечить материально и оказать необходимую помощь в перегоне машин из Джульфы в г. Орджоникидзе.

Короткое затишье в воздухе, вызванное плохой погодой, сегодня сменилось ожесточенными боями. Первыми встретили врага летчики 158‑го истребительного полка, ведомые Героем Советского Союза Ильей Шишканем. Стремительной лобовой атакой они нарушили строй вражеских самолетов и, когда те стали шарахаться в стороны, сбили 5 «юнкерсов» и 1 «мессершмитт».

Илья Минович Шишкань

Летчикам 14‑го гвардейского истребительного полка снова есть чем порадовать колхозников Саратовской области, от которых получены недавно в подарок отличные «яки». 15 марта гвардейцы сообщили саратовцам, что летчик Иван Дубовик поднялся в воздух на подаренном ему истребителе и сбил фашистский самолет. Сегодня гвардейцы, летающие на подаренных им «яках», уничтожили еще три вражеские машины.

Завершен подъем двух двадцатитрехметровых металлических пролетов нового моста через Неву у Шлиссельбурга, сбитых в воду 25 марта во время сильного артиллерийского обстрела. Но поблизости опять рвутся снаряды тяжелых вражеских батарей…

Из дневника руководителя отдельной диверсионной группой партизан Григория Васильевича Балицкого: «Рано утром пришла группа партизан соединения Борикина с просьбой дать несколько лошадей под верхи. В 11.00 возвратились бойцы с хозяйственной операции, трое партизан из 1‑й роты не возвратились, они приехали часов в 18.

В конце концов выяснилось, что эти три человека заехали в другое село и ограбили одного ветеринара, у которого забрали барашка, пару белья и полотенца. Эту подлость сделали: Федотов, Косов и Хужаков. По этому вопросу я вызвал этих мерзавцев и командира роты, политрука, а также командиров двух взводов и политруков. Сделал свое серьезное замечание по вопросу мародерства и крепко предупредил. Напомнил еще раз о том, что каждый партизан должен быть пропагандистом и агитатором, что партизан является представителем советской власти и т. д.».

652‑й день войны

Несмотря на временную потерю захваченных фашистскими войсками важных промышленных районов, эвакуированные на восток предприятия страны к апрелю 1943 г. производят: тяжелых и средних танков – в 1,4 раза больше, боевых самолетов в 1,3 раза, орудий 76-миллиметрового калибра и выше – на 63 процента, минометов – на 213 процентов больше. При том, что в 3–4 раза меньше стали и добычи в 3–3,5 раза меньше угля, наша страна дает Красной Армии боевой техники в два раза больше, чем промышленность Германии. Иначе как подвигом это не назовешь!

Урал – фронту. 1943 г.

Комсомольцы тыла – фронту

Советская стратегия носит весьма активный характер, вытекающий из решительных целей, которые стоят в войне перед нашим государством. Она направляет усилия всех видов вооруженных сил к общей цели – разгрому основных группировок противника и изгнанию его из пределов нашей страны. Она убедительно показывает свое безусловное превосходство над хваленой стратегией немецкой армии. Это вынуждены признать даже наши враги. 4 апреля 1943 г. газета «Фелькишер Беобахтер» пишет: «…Мы самонадеянно недооценили военную решимость и адскую энергию большевистского руководства. У советских войск имеется не только современная боевая техника, но и организация операций была более умелой и опасной… Им удается концентрировать силы на направлениях главных ударов, они стараются достичь далеко идущих целей путем оперативных прорывов на более слабых участках и путем глубоких охватов».

4 апреля 1943 г. Государственный Комитет Обороны издает Постановление Государственного Комитета Обороны о первоочередных мероприятиях по восстановлению хозяйства Сталинграда и Сталинградской области.

Разборка завалов в центре города

Сталинград после освобождения

Дорога домой, Сталинград. Весна 1943 г.

Весна 1943 г. Сталинград.

Разбитые трамвайные вагоны собирали после победы в Сталинградской битве по всему городу, а затем отправляли для восстановления в трампарк и ВРМ. 1943 г.