М Лебединский - От пращуров моих (Часть 1)
ного управдома жилого комплекса Паля.
2.В дневниках 1906-1957 гг. моей бабушки,М.Т.Берггольц
(ур.Грустилиной)нигде ни словом не упоминается не только ре
волюционные события Невской заставы, но даже и то, что в на
чале века семья Грустилиных достаточно долго прожила в доме
65 по Шлиссельбургскому проспекту, в котором одновременно с
ними - на 4-м этаже их дома,была Смоленская вечерне-воскрес
ная рабочая школа. Сюда по воскресениям приходили до 100 ра
бочих, десяток учителей и в школе регулярно устраивались по
лицией обыски, как в общеизвестном рассаднике марксистских
идей за Невской заставой.
Итак:
Основной магистралью Невской заставы была дорога, шед
шая на Шлиссельбург по левому берегу Невы, назваемая Шлиссе
льбургским трактом, позднее проспектом (ныне проспект Обухо
вской обороны). За Невской заставой, то есть почти сразу за
Александро-Невской лаврой километра через два издавно распо
логалось село Смоленское, посередине которого стояла странн
ого вида церковь Смоленской божей матери, прозванная по нев
скозаставски "Кулич и Пасха", построенная в самом начале 19
го века по проекту знаменитого архитектора (а еще поэта,ху
дожника и музыканта) Н.А. Львова, женатого на сестре жен по
этов Державина и Капниста, знаменитых красавиц конца 18-го
века Дьяковых, дочерей одной из княжен Мышецких.
Надписи на памятниках около церкви говорили, что имени
127
тыми людьми в с.Смоленском были в 1880-у гг. богатые кресть
яне с.Смоленского.
Практически с момента основания Петербурга вдоль Шлисс
ельбргского тракта по берегу реки возникают текстильные ман
афактуры, использовавшие воды реки и как источник энергии,
так и как самый удобный и дешевый путь транспортировки сырья
и готовой продукции вглубь России. Особенно интенсивно стро
ительство заводов и фабрик началось после сооружения в 1830
году Обводного канала, соединившего напрямую,в обход города,
Невскую промышленную заставу с портовой гаванью как источн
иком сырья для производства и местом вывоза готовой продук
ции.
Одной из первых в 1837 г. основывается текстильная фаб
рика Паля (теперь им. Ногина), затем в 1840 г. - писчебумаж
ная фабрика Варгунина (им.Володарского), потом - в 1853 г.
завод Сан-Галли ("Кооператор"), а в 1862 г.- Обуховский за
вод и так далее. К революции 1917 г.за Невской заставой раб
отало 53 предприятия.
"Палевская фабрика основана в 1837 г. Яковом Палем, нем
цем-колонистом. Вся фабрика состояла раньше из деревянной
лачуги, в которой в настоящее время стоят пожарные машины.
Работали на фабике сперва сам Яков Паль с женой Марией
Николаевной, которая еще жива. Продавать товар возили сами
на ручной тележке. Потом приобрели лошадь; и так постепенно
дело стало развиваться..." (сб."Авангард",В.П.Ногин,с.398)
Вокруг заводов и фабрик образовывались поселки из рабо
чих бараков, домов мастеровщины и каменных рабочих казарм,
построенных заводчиками.
Вдоль Шлиссельбургского тракта,преимущественно по левой
его стороне, ближе к Неве, заводские кирпичные здания, кирп
ичные заборы и амбары. Резким контрастом к ним по правой
стороне ветхие деревянные домики, среди которых возвышались
каменные казармы с комнатками-клетушками для семейных рабоч
их. В боковых переулках - лабиринт маленьких улочек с типич
но - поселковыми деревянными домами - одно- и двух-этажных.
Центральной улицей здесь был Палевский проспект.
Как только в Петербурге появляется т. н. конно-паровая
конка, так сразу в последней четверти XIX века одна из двух
линий прокладывается по Шлиссельбургскому тракту от Знаменс
кой(Восстания) площади (около доходного дома графа Фредери
кса - ныне гостинница "Октябрьская" на Лиговке) и до Скорбя
щинской церкви далее надо было ехать на обыкновенной конке.
Паровая конка после 1907 г. называлась - "Паровой трамвай".
Маленький локомотив - обшивался металлическими листами в та
кую металлическую прямоугольную коробку (паравоз-танк). Вну
три котла был проход. Вагоны коночного типа, некоторые с им
128
периалом (открытая площадка с сидениями на 2-м ярусе).Были и
открытые вагоны - летние. Во всю длинну общая подножка. Сид
ения поперек, стенок не было. Входные проемы покрывали бело
синие занавеси, закрепленные на крыше.
В 1906 г. паровой трамвай дошел до конца конки. В нача
ле 20-х гг. паровой трамвай была заменен на всем протяжении
электрическим трамваем.
(Санкт-Петербург,1703-1917 гг.Книга для чтения по и
стории города.,"Свет",СПБ, 1997 г.,с.408)
У меня имеется дореволюционная открытка по словам моей
матери она изображает Шлиссельбургский проспект. Левой сто
роны, заводской, почти не видно - только узкий тротуар - в
конце перспективы - заводская труба. Вдоль этой левой стор
оны прорезают булыжную мостовую рельсы паровика, ходившего
из города к фарфоровому заводу еше в начале 20-х гг. нашего
века. Справа 4-х этажный жилой дом, очевидно, рабочая казар
ма, а далее в перспективу улицы уходит чреда двухэтажных до
мов. Второй за каменным - деревянный и даже с мезонином. Да
лее опять кирпичный, потом опять деревянные и на пределе ви
димости опять многоэтажный. Вдоль тротуаров - деревья. Перед
домами палисадники. И еще по левой стороне высокие столбы
электролинии. Из экипажей видны несколько извозчиков. (см.
рис.7.,с.129)
Сама открытка бледная - выцветающая желтоватая фотогра
фия с вычурной виньеткой в стиле "модерн" с фотоаппаратом и
плаксивым амуром. На обороте нет ничего указывающего на год
производства. Только надпись на 2 языках "Открытое письмо
Carte Postale. Всемирный почтовый союз.Россия. Union Postale
Universelle. Russie.
Место для корреспонденции. Адрес. Госп.........."
Условия работы и жизни здесь были очень тяжелыми и поэ
тому революционные традиции Невской заставы имеют весьма
продолжительную историю.
1870-е гг.- Чайковцы - здесь на квартире народовольца С. С.
Синегуба жила Софья Перовская. Л.Тихомиров, Герман Лопатин и
С.М.Степняк-Кравчинский вели здесь просветительскую и револ
юционную пропоганду. Здесь же работали Орлов, Лавров, Бачин,
знаменитый Петр Алексеев. После разгрома чайковцев их место
занимает "Народная воля". Тут работают Тимофей Михайлов и В.
С.Панкратов.
Не случайно Невскую заставу называли Сент-Антуанским
предместьем Петербурга, а С.М.Степняк-Кравчинский признавал
ся, что по своей бунтарской заряженности она производила на
него впечатление порохового склада, к которому стоило лишь
поднести спичку. (А.Павловский вступительная статья к 1-у т.
Собр.соч. Ольги Берггольц,Л.,Худлит.,1988г.)
1880-е гг. были временем затишья после разгрома "Народной
воли".
129-130 Рис.7. Вид Невской заставы
131
"Интенсивное развитие капитализма в России во второй по
ловине XIX века вынуждало царское правительство, как бы оно
не противилось, вести техническую политику с учетом того,что
для работы на быстро прогрессировавших капиталистических
предприятиях нужны были рабочие,обладающие минимумом знаний,
соответствующим уровню нового оборудования.С другой стороны,
и естественную тягу рабочих к знаниям нельзя задушить. Церк
овноприходские школы уже не удовлетворяли. В 60-е годы мно
гие создаваемые по инициативе общественности на благотворит
ельных началах воскресные школы для рабочих самодержавие
сначала запретило, а потом как бы нехотя вынуждено было сог
ласиться на открытие таких школ для рабочих. И прежде всего
- в Петербурге.
Школ в столице было несколько - на Обуховском заводе,на
лазовской улице и в других местах.
(Из Заключения к разд.4 кн."Авангард",стр.331)
В 1883 г., 30 октября, напротив фабрики Максвеля в дву
хэтажном кирпичном доме была открыта на средства фабриканта
Н.А. Варгунина вечерне-воскресная рабочая школа, известная
позже под наименованием, "Смоленской" и "Корниловской". Рас
пологалась она в этом помещении до ее разгрома полицией в
1896 г. В 1897-1917 гг. распологалась она по Шлиссельбургск
ому проспекту (тракту), дом 65.
"Смоленские классы относились к Фарфоровскому попечите
льству, основанному в 1871 г. Однако содержало их Император
ское техническое общество, куда и делал взносы Варгунин".
(Из примечаний к кн."Авангард",стр.325)
"Вот предо мною полная фигура Н.А.Варгунина с простым,ши
