За фасадом строительства советского ВМФ - Андрей Николаевич Почтарев
Например, в июле 1925 г. в США выезжал начальник связи РККА, в январе 1926 г. — начальник ВВС РККА (на переговоры с фирмой «Кертисс Аэроплан Мотор К°», которые велись по ноябрь 1930 г.), в 1925—1926 гг. — помощник инспектора Инспекции связи РККА А.И. Гурвич-Горин (на обучение в Радиоинституте «Радио Корпорейшн оф Америка»)386, в 1927 г. и в 1932 г. — по линии IV (Разведывательного) управления штаба РККА А.А. Адамс (под прикрытием представителя «Автотреста» и «Авиатреста»)387, в 1928—1930 it. — старший инженер НИИ ВВС РККА М.А. Савицкий (на фирму «Ирвинг эйр Шют» в Буффало для «изучения технологии производства и применения парашютов в авиации»), в 1928 г. и в 1929 г. председатель артиллерийской секции НТК УВМС РККА Т.Н. Пелль, в апреле 1929 г. — ряд сотрудников УВМС РККА, в 1929—1930 гг. — инженер «Амторга» П.И. Владимиров, летом 1929 г. — лётчик УВВС РККА Л.Г. Минов, в 1929 г. — председатель секции радиосвязи и радионавигации НТК УВМС РККА и одновременно председатель военно-морской секции ВНО при РВС СССР А.И. Берг, в марте 1930 г. — член НТК Артиллерийского управления РККА Я.М. Железняков388, в марте—апреле 1930 г. — инженер-гидрограф УВМС РККА Д.Н. Иконников, в августе—сентябре 1930 г. — начальник отдела, помощник начальника Гидрографического управления УВМС РККА В.И. Орловский, в мае—ноябре 1930 г. — сотрудники Военно-технического управления РККА (в т.ч. в Германию), в августе 1930 г. — ноябре 1932 г. — инженер УВМС РККА В.Д. Залога, в марте 1930 г. — декабре 1933 г. — инженер-моторист «Амторга» Д.А. Угер (для «изучения моторной техники»)389, в январе 1932 г. — апреле 1933 г. — заведующий авиаотделом «Амторга» А.В. Петров, в мае—июле 1932 г. — инженеры ГУАП НК ТП — А.А. Головин и Н.А. Серебряков, в мае 1932 г. — марте 1935 г. — помощник начала ника Управления связи РККА П.И. Смоленцев390, в январе 1934 г. — начальник 2-го сектора Гидрографического управления УВМС РККА Б.И. Кудревич («для ознакомления с развитием электронавигационной, в частности, гироскопической техники, и постановкой этого дела на иностранных заводах»)391, в 1936 г. — делегация начальник ков вооружений, химических и технических управлений Приволжского военного округа (командующий — П.Е. Дыбенко), в декабре 1937 г. — представители НКОП — Бутусов и Чаусский, в феврале 1938 г. — авиационные специалисты Борисенко, Браварский и Колов, в декабре 1939 г. — инженер-механик Квитко и др.392.
А первые военно-морские поставки из США СССР начал активно делать с лета 1925 г. В тот период, к примеру, Техническое управление УВМС РККА приступило к закупкам оборудования для подводных лодок (по июль 1927 г.), в декабре 1926 г. — мае 1927 г. ряд имущества приобрело и Гидрографическое управление РККА, а в 1926 г. —1932 г. УВМС РККА заключило сразу несколько договоров на поставку моторов для торпедных катеров, а также электротехнического имущества — с американскими фирмами «Дженерал Радио К°», «Интернейшнл Дженерал Электрик» и «Сперри Джироскоп К°» (с ней же — оптического и технического имущества), электрооборудования — с фирмой «Бергер и сыновья», лабораторного имущества — с фирмой «Вестон», технического — с фирмами «Райт», «Броун-Бовери», «Вималерт», «И. Стивенс», «Итерлинг Инджин К°», «Колумбиан Бронз К°», «Мидвейл», «Тимкен», «Электрик Боут К°»393 и другими394.
В частности, с участием председателя артиллерийской секции НТК УВМС РККА ГН. Пелля в 1928 г. СССР приобрёл в США у фирмы «Сперри Джироскоп Кс» систему передачи данных автомата стрельбы и команд постоянного тока, а также в Англии — у фирмы «Виккерс» — атомат курсового угла и расстояния (АКУР) для будущих отечественных крейсеров. Однако оба этих прибора оказались несовершенны. Тем не менее в 1929 г. специалистам завода «Электроприбор» удалось создать единую схему управления стрельбой, объединившую АКУР, синхронную передачу данных автомата стрельбы и команд, а также гировертикаль американской фирмы (в серийном производстве — «Шар»). Эту схему и смонтировали на крейсере «Красный Кавказ» (до 14.12.1926 г. — «Адмирал Лазарев»), который 25 января 1932 г. вошёл в состав Морских сил Чёрного моря395.
Другим ярким примером является сотрудничество с американской компанией «Электрик Боут К°», которое явилось прямым развитием военно-морских связей, сложившихся у России с США до Октябрьской революции (1917).
Всего же с 1878 г. по 1917 г. в списки российского Военно-Морского Флота было зачислено 95 боевых кораблей и судов американской постройки, закупленных в США, в том числе: 1 эскадренный броненосец, 1 крейсер 1-го ранга (известный «Варяг»), 4 крейсера 2-го ранга, 1 миноноска, 46 катеров-истребителей, 28 подводных лодок, 5 гидрографических, 6 посыльных и 3 других судна396.
Многие из них затем вошли в состав советского флота. В частности, доподлинно известно, что из 46 катеров-истребителей, приобретённых Россией до революции в США, 26 ед. эксплуатировались в 1918—1945 гг. в составе РККФ и флотилий Морпогранохраны ОГПУ на Чёрном, Каспийском и Балтийском морях. А долгожителем стал катер № 1, который прослужил на КБФ всю Великую Отечественную войну в качестве малого охотника МО-312 и был разоружён и переведён в плавсредство только в январе 1950 г.397
Что касается подлодок, то их значение в будущей войне на море Морское министерство России оценило сразу по окончании Русско-японской войны (1904—1905). Их стали строить не только на отечественных заводах, но и заказывать за границей. Готовые подлодки отправляли по железной дороге на Дальний Восток. Среди них оказались и первая американская подводная лодка «Сом» (бывшая «Фультон», закупленная в апреле 1904 г. в США у фирмы конструктора Дж. Голланда и доставленная на пароходе в Кронштадт). А в 1906—1907 гг. по лицензии, приобретённой у Дж. Голланда, на Невском заводе были построены ещё 5 лодок типа «Фультон». Субмарины в те годы поставлял в Россию и конструктор С. Лэйк.
В ходе Первой мировой войны сотрудничество в этой области продолжилось. Так, в 1915 г. в Николаеве по американским чертежам и с двигателями фирмы Дж. Голланда были построены 3 подлодки типа «Нарвал», а в следующем году в Россию доставили ещё 11 разобранных субмарин типа «АГ» («Американский Голланд»)398.
Уже в Советской России в ходе и по окончании Гражданской войны 4 из них399 собрали на Николаевском заводе и в период с 1 июня 1920 г. по 24 февраля 1923 г. они вступили в состав МСЧМ. Ещё одну ПЛ данного типа
