Kniga-Online.club
» » » » Экономическая история Индии 1707-1857 гг. - Roy Tirthankar

Экономическая история Индии 1707-1857 гг. - Roy Tirthankar

Читать бесплатно Экономическая история Индии 1707-1857 гг. - Roy Tirthankar. Жанр: История год 2004. Так же читаем полные версии (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте kniga-online.club или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
территориях. В 1920-х годах комитет по банковским расследованиям в провинции Бихар опросил городских банкиров и записал историю ведущей марварской торговой фирмы Деби Прашад. Фирма начала свою деятельность в 1840 году недалеко от Патны в качестве банкира. Она привлекала на депозитные счета богатых индийских жителей и европейскую общину северного Бихара.66 Описания крупных марварских фирм Калькутты, Джабалпура, Дели, Патны и Бомбея свидетельствуют о том, что многие семейные фирмы мигрировали в эти развивающиеся центры торговли и управления (около 1840-50 гг.), чтобы найти клиентов среди торговцев и работников сферы услуг.

К 1900 году банковский бизнес коренного населения был прочно связан с торговлей сельскохозяйственными товарами. В этом свете можно увидеть значение массовой миграции марварцев, в основном банкиров. Портовые города, Бомбей, Калькутта и Мадрас, были финансовыми центрами, где базировались крупнейшие банкиры. В конце XIX века несколько внутренних городов превратились в финансовые центры благодаря значительным объемам торговли зерном. Среди крупных игроков были банкирские дома Кханделвалов, Матхура, банкиры Освалы из средней Бенгалии, банкиры Шримали и Порвалы в Ахмадабаде, банкиры Махесвари в Джабалпоре, не говоря уже о владельцах складов в рыночных городах, перевозчиках, прессовщиках джута и сборщиках хлопка. И все же портовые города были центрами финансовых рынков.

Почему именно портовый город? В верхней части шкалы коренные фирмы и индоевропейские корпоративные банки много сотрудничали, снижая риски для обеих сторон. Крупные фирмы финансировали других банкиров, которые перевозили деньги внутри страны. Бизнес по переводу денег из центра в филиалы опирался на тратты, известные как хунди. Корпоративные банки принимали хунди, выданные городскими фирмами, отсюда и привлекательность портового города.67 В XIX веке в городе появились и другие сферы инвестиций, такие как биржевая торговля, торговля слитками и товарными фьючерсами. Большая часть этого развития пришлась на период, охватываемый книгой, но началось оно раньше.

К концу этого периода перед индийскими предпринимателями открылась новая перспективная сфера деятельности - агентирование. Огромные строительные проекты, такие как Гангский канал в 1840-х годах, железные дороги после 1853 года и плотины в дельтах южноиндийских рек, требовали найма тысяч людей. Нигде они не нанимались непосредственно инженерами, руководителями и прорабами. Их непосредственными работодателями были группы подрядчиков, которые обязывались поставлять рабочую силу и выполнять необходимые задачи. Трудовые подрядчики также широко использовались для поставки наемных рабочих на Маврикий, чайные плантации Ассама, кофейные плантации Майсура и чайных рабочих на Цейлоне. Не все потоки были полностью активны до 1857 года, но большинство уже начали свою деятельность. За редким исключением, подрядчиками были индийцы. Хотя некоторые из них были выходцами из предпринимательской среды, большинство были представителями среднего класса, которые видели в агентстве по трудовым контрактам перспективную сферу деятельности.68

В значительной степени этот динамизм был характерен для Индо-Гангского бассейна. На юге Индии рубеж веков был более разрушительным временем, начиная с падения караванной торговли .

 

 

Мобильные перевозчики южной Индии

Основные караванные пути отходили от рыночных пунктов, расположенных на Ганге и Инде, и направлялись в центральную, западную и южную Индию. Вдоль этих дорог караваны с быками управлялись специалистами-перевозчиками, известными как банджары или ламбады. Происхождение банджарасов остается предметом спекуляций. Несомненно, их значение для торгового мира засушливых внутренних районов и лесистых возвышенностей южной и центральной Индии, где было мало судоходных рек и дорог, пригодных для колесного транспорта, вплоть до эпохи железных дорог. Присутствие караванов с быками в этих регионах было зафиксировано с XV века, когда влияние Делийского султаната начало распространяться на юг. Однако особое значение караваны приобрели во время организованных военных кампаний в Декане между 1670 и 1818 годами. По этой причине записи Ост-Индской компании и современные рассказы о путешествиях содержат много ценного материала о них.69

 

Караванная торговля на Деканском плоскогорье стимулировалась двумя различными способами, которые принесли пользу банджарам.70 Первый из них был связан с необходимостью поставлять хлопок-сырец в кластеры по производству хлопчатобумажного текстиля на побережье. Большая часть хлопка, поступавшего в дальнюю торговлю, поступала из западной Индии и двигалась на восток в направлении Бенгалии и Короманделя. Торговля была настолько налажена, что около 1800 года попытки компании закупать хлопок на экспорт, что означало попытку отвлечь хлопок от внутренних маршрутов, не увенчались успехом. Лишь значительно позже, в середине XIX века, эти попытки начали увенчиваться успехом. К тому времени из-за сокращения ручного прядения внутренний спрос на хлопок значительно снизился. В конце XVIII века этот хлопок экспортировался из Калькутты в Китай, что было немалым делом, но о нем мало что известно.

Вторым стимулом было снабжение армий зерном в походах. Крупные державы на плоскогорье Декан - маратхи, Хайдарабад и Майсур - все полагались на караваны банджара для пропитания солдат. В отличие от Компании, они не имели свободного доступа к морским портам, куда можно было доставлять зерно из богатых дельт. В обмен на свои услуги региональные государства предоставляли банджарам свободу передвижения. Благодаря своим портам у Компании было больше возможностей для транспортировки зерна. Но, участвуя в сражениях в глубине Деканского плоскогорья, она все еще зависела от тех же групп и должна была вести переговоры с банджарасами точно так же, как и с другими.

Все эти изменения оказали огромное давление на группы банджара к концу XVIII в. Действовало несколько групп. Несмотря на их оретический нейтралитет, длительное военное соперничество неизбежно вылилось в противостояние между группами, союзными разным армиям. Вопросы лояльности приобретали первостепенное значение, и в постоянных попытках отвлечь поставки от вражеских армий предлагались поощрения и применялись наказания. Идея дипломатического иммунитета не получила широкого распространения в Декане конца 1700-х годов. Кроме того, зерно не всегда было доступно. Так, во время великих голодов 1770 и 1783 годов достать зерно было практически невозможно. Следует помнить, что банджары были исключительно перевозчиками и не обладали стационарными хранилищами. Фактически, они были едва заметны на постоянных рынках в качестве торговцев.

Согласно одному из документов компании, в 1790 г. караваны с быками, перевозившие зерно, хлопок и соль между севером и югом Индии и через плато Декан, совокупную грузоподъемность двух крупных банджарских лагерей Ратхор и Бартия, насчитывали 170 000 быков.71 Средний груз, перевозимый быком среднего размера, составлял 75 кг.72 Пропускная способность сухопутной системы на пике ее развития составляла немногим более 10 000 тонн, что было ничтожной долей (менее 1 %) от возможного объема южноиндийского производства зерна в несколько сотен миллионов тонн. Для сравнения, в 1901 году грузы основных южноиндийских железнодорожных компаний составляли более пяти миллионов тонн. Если добавить сюда Великую Индийскую полуостровную железную дорогу, которая соединяла Бомбей с западной частью плато

Перейти на страницу:

Roy Tirthankar читать все книги автора по порядку

Roy Tirthankar - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки kniga-online.club.


Экономическая история Индии 1707-1857 гг. отзывы

Отзывы читателей о книге Экономическая история Индии 1707-1857 гг., автор: Roy Tirthankar. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор kniga-online.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*
Подтвердите что вы не робот:*