Александр Вигилев - История отечественной почты. Часть 2.
51
Цитируемая запись датирована 5 сентября 1722 г., когда слово «почтмейстер» стало привычным. А в 1712 г. организаторов почты так еще не называли.
52
Ныне — г. Клайпеда.
53
Легенда о Зенце и документы о грабежах на почтовой дороге сообщены автору старейшим новоторжским краеведом А. А. Сусловым.
54
Кроме почтовых лошадей для обыкновенных разгонов, на станах находились также подводы, предоставляемые только курьерам.
55
Приведенный указ противоречит сказанному выше. Это объясняется тем, что правительство всячески пыталось реорганизовать русскую почту на европейский манер, но огромное число посылок не позволило отделить почту от ямской гоньбы. К услугам последней прибегали чаще, чем хотелось.
56
Именной указ от 12 июля 1708 г. рекомендовал по причине частых нападений на почту отправлять курьеров вместе с почтарями.
57
Почтовая связь, организованная по принципу Рижской и Архангельской почт, в отличие от спешной курьерской называлась обыкновенной. В документах той поры можно встретить еще такие названия: «ординарная» и «ординальная», произведенные от немецкого «ordinar» — обыкновенный.
58
Эта фамилия известна и в другой транскрипции — «Краузе».
59
Зеленый цвет форменного мундира являлся отличием почтового ведомства и в XIX в.
60
П. П. Шафиров официально принял петербургскую почту только в январе 1715 г. Но с самого начала скорой гоньбы в Петербург он постоянно интересовался ее работой. С 1714 г. Шафирову передавались все доклады столичных почтмейстеров.
61
Ямщики между Петербургом и Нарвой снабжали лошадьми почтарей, ехавших в Псков, Ригу и Ревель, поэтому на этом участке ставили по 20 подвод. Лошадей покупали по 10 рублей из доходов Петербургской губернии.
62
Это правило относилось только к почтовых лошадям. Указы 1715 и 1722 г., изданные в развитие Регламента, требовали, чтобы посыльные на особых курьерских лошадях проезжали в час по хорошей дороге до 15 верст.
63
Лот = 3 золотникам = 12,797 г.
64
Ландрат — в России в 1713–1719 гг. выборный от дворян уезда советник. Ведал судом и гражданским управлением в уезде.
65
Эту пристань в те времена иногда называли Почтовой.
66
На некоторых старинных планах эта улица называется еще Немецкой.
67
Краусс носил звание почтмейстера.
68
Бот — одномачтовое, обычно плоскодонное, судно, презназначенное для перевозки по морю клади и людей.
69
Буер — однопалубное, одномачтовое морское суденышко.
70
С тех пор вошло в традицию на русском флоте называть почтовые и посыльные суда «Курьер», «Почтальон», «Меркурий».
71
По окончании ремонта Мичурин составил новый план почтового двора (рис. на стр. 106). Далее мы ссылаемся на номера этого плана.
72
Витус Ионссен Беринг (1681–1741), датчанин по происхождению, в 1704 г. поступил мичманом на русскую морскую службу и находился на ней до последнего дня своей жизни.
73
После осуждения П. П. Шафирова обер-прокурор Сената Г. Г. Скорняков-Писарев «за неприличное поведение» был разжалован в солдаты и определен для надзора за строительством Ладожского канала. В 1731 г. назначается охотским воеводой. Скорняков-Писарев — автор первой русской книги по теоретической механике «Наука статическая или механика», изданной в 1723 г. петербургской типографией.
74
Так в старину называлась Ангара.
75
Современный Свердловск.
76
Вощанка — род клеенки, ткань, пропитанная воском.
77
Бакаут — железное дерево, вечнозеленое южноамериканское растение. В старину применялось в медицине.
78
Налог составлял 20 копеек с «души мужеского роду».
79
Роспуски — двухосная конная повозка.
80
Гарус — сученая белая или цветная шерстяная нить.
81
Спустя несколько месяцев, в указе от 3 ноября 1770 г. содержателей станов назвали более привычным для русского уха титулом — «Почт-Комиссары» [270].
82
Генеральный регламент 1720 г. [283] установил для государственных организаций единообразную форму печатей. С них убрали всевозможные витиеватые надписи, эмблемы и заменили их гербом Российской империи и соответствующей надписью.
83
Почти через сто лет после создания проектов Краусса и Пестеля, с 1821 г., между Петербургом и Москвой стали курсировать пассажирские дилижансы частного акционерного общества, а с 1840 г. почтовое ведомство начало возить на своих фурах путешественников, письма и посылки.
