Максим Коломиец - Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг.

Бронеавтомобиль БА-27 на шасси "Форд-АА". Москва, зима 1930 года (фото из архива Я. Магнуского).

Согласно документам, окраска броневиков была следующей: "…Защитный цвет снаружи и белый внутри. На каждой машине на внутренней стороне дверей наносилась маркировка "АБ-27 ГИЗ", год выпуска и военный номер. На переднем контрфорсе внутри машины закреплялась медная плакетка (табличка. – Прим. автора) с вышеуказанными надписями".

Из-за высокого центра тяжести БА-27 часто опрокидывались при крутых поворотах. Маневры Московского военного округа, 1932 год (АСКМ).

Бронеавтомобиль Д-13, вид спереди. Он оснащен двойными колесами с шинами разного диаметра для улучшения проходимости (АСКМ).

Бронеавтомобиль Д-13, вид сзади. Лето 1931 года (АСКМ).

18 июля 1929 года РВС СССР принял "Систему танко-тракторного и авто-броневого вооружения Рабоче-Крестьянской Красной Армии". Согласно этому документу планировалось в кратчайшие сроки разработать современные образцы бронетанковой техники и развернуть их серийное производство. В части бронеавтомобилей предлагалось спроектировать 4 новых образца, из них 2 средних. Последние создавались на шасси трехосных автомобилей "Форд-Тимкен" и АМО-2. Вооружение машин должно было состоять из 20-мм пушки и 12,7-мм пулемета у "Форд-Тимкен" и соответственно 37-мм пушки и трех 7,62-мм пулеметов у АМО-2, бронирование 6-8 мм, экипаж 4 человека. Разработку и изготовление новых бронеавтомобилей поручили конструкторскому бюро Ижорского завода. С декабря 1929 года контроль за проектированием броневиков осуществляло УММ РККА. Оно поставило заводу срок сдачи опытных образцов 11 декабря 1930 года.

К этому времени на 2-м автосборочном заводе в Москве и заводе "Гудок Октября"» в Нижнем Новгороде полным ходом шла сборка грузовых и легковых "фордов", а из-за границы прибыли первые из 100 закупленных в Америке грузовиков "Мореланд".

Кроме того, в конце 1930 года с американской фирмой "Тимкен" заключили договор на изготовление 1000 трехосных (6х4) грузовиков. При этом "Тимкен" брала обычный двухосный "Форд-АА" и устанавливала на него третью ось. Эти грузовики, известные как "Форд-Тимкен", доставлялись в Советский Союз двумя партиями – в июне и октябре 1931 года – и собирались на заводе "Гудок Октября".

15 сентября 1930 года член научно-технического комитета УММ докладывал своему руководству: "Доношу о командировке на Ижорский завод по вопросу о состоянии опытных заказов на бронеавтомобили…

4. Бронированный "Форд-АА" (шестиколесный), разрабатываемый по системе вооружения. Проект закончен. Выполнена большая часть рабочих чертежей. Окончание чертежей задерживается из-за неполучения от артиллерийского управления точных чертежей 12,7 и 20-мм пулеметов, для которых разрабатывается соответствующая башня. К изготовлению опытных образцов завод может приступить не ранее 1 декабря, то есть срок выпуска, намеченный УММ – 11 декабря – будет сорван, так как шасси будет выпущено 4-м автозаводом лишь в середине ноября месяца. Срок изготовления опытного образца 3-3,5 месяца, то есть готовность примерно к 15 марта 1931 года при общем условии организации спецбригады рабочих для опытных работ.

5. Бронированный шестиколесный автомобиль "Мореланд". К 30 – 25 сентября заводом будут даны эскизы нескольких вариантов бронированной машины с подсчетом весовых данных. Рабочие чертежи будут готовы примерно в середине декабря. Срок выпуска опытного образца не ранее конца марта 1931 года.

6. Бронированный шестиколесный автомобиль АМО-2. К разработке проекта завод не приступал, так как не имеет чертежей автомобиля.

Выводы и предложения.

…2. Все основные опытные работы могут быть выполнены в намеченные сроки при условии организации опытной группы рабочих с ответственным руководителем по бронированным машинам.

3. Так как 12,7 и 20-мм пулеметы в стадии разработки, вооружить "Форд-АА" исключительно пулеметами Дегтярева (2 в башне и 1 в передней части корпуса)".

Однако в начале декабря ситуация изменилась, и в течение ближайшего года разработка новых типов бронеавтомобилей была тесно связана с именем Николая Дыренкова, талантливого изобретателя-самоучки, не имевшего никакого специального образования. Однако он обладал кипучей энергией и высокими амбициями, поэтому пробивал себе дорогу "наверх" любыми средствами. Его карьера началась в 1928 году, когда он спроектировал "железнодорожный авто-вагон" (с двигателем внутреннего сгорания) для народного комиссариата здравоохранения Украины. Вагон был построен и успешно эксплуатировался, пройдя за год более 6500 км. 5 октября 1929 года Дыренков направил в реввоенсовет СССР письмо с предложением построить средний колесно-гусеничный танк собственной конструкции и 18 ноября сделал доклад на эту тему представителям РВС СССР и только что созданного управления моторизации и механизации РККА. Военным проект понравился, и было принято решение о постройке машины на Ижорском заводе.

Работы по постройке танка начались в декабре, причем в документах того времени Дыренков именовал себя "уполномоченный РВС СССР по заказу особого назначения". Ему в помощь выделили чертежников и инженеров. Однако изготовление машины затянулось – заводу не хватало оборудования, материалов да и просто времени на постройку танка. Тем временем энергичный изобретатель не терял времени даром – он начал работы по изготовлению сварных бронекорпусов для танков МС-1, предложил проект бронированных тракторов и колесной танкетки.

Учитывая широкий диапазон Дыренкова, 29 октября 1930 года было сформировано опытно-конструкторское и испытательное бюро УММ РККА под его руководством.

Следует отметить, что за 2 года существования этого КБ, расформированного 1 декабря 1932 года, Дыренков спроектировал (часть была изготовлена) более 50 различных боевых машин – танки, бронеавтомобили, мотоброневагоны, бронедрезины, вездеходы, танковые башни и коробки перемены передач и даже разработал танковую броню марки Д. Причем более 20 его машин были воплощены в металле! Поэтому ничего удивительного в том, что в ноябре 1930 года проектирование бронеавтомобилей передали из КБ Ижорского завода в КБ одаренного самоучки.

25 декабря 1930 года начальник УММ И. Халепский направил Дыренкову следующее распоряжение: «…Разработка проекта бронеавтомобиля "Мореланд" по чертежу С-1741 – изготовить 2 образца одного и того же типа указанного чертежа, корпус сварной с установкой стробоскопа. Срок изготовления 1 февраля 1931 года.

Одновременно предлагается Вам взять "Тимкен" шасси "Форд", находящееся на Ижорском заводе и, используя все материалы, которые сделаны КБ завода с целью закончить его бронирование по тем техническим данным, которые были выданы по этому типу машины для бронирования. Срок изготовления к 1 февраля 1931 года. Корпус сварной из котельного железа.

Одновременно предлагается Вам взять под свое наблюдение и руководство бронирование всех опытных образцов и массовой продукции по бронированным машинам на Ижорском заводе. Военпреды т. Шаров и т. Жуков обязаны оказывать Вам всяческое содействие.

Предлагается Вам проработать вопрос с точки зрения выпуска первых бронеавтомобилей "Мореланд", "Форд-А" (легкий) и "Форд-АА" (шестиколесный) из расчета… выпустить за весь 1931 год 50 "Форд-А" 50 "Форд-АА" и 50 "Мореланд".

Дыренков рьяно взялся за работу и 9 февраля 1931 года смог предъявить представителям УММ РККА три броневых машины: "Форд-Тимкен", изготовленный по проекту Ижорского завода, "Мореланд" и "Форд-Тимкен" собственной конструкции. Причем последние предъявлялись "вчерне": корпуса на них были только "наживлены" сваркой, бронировка двигателей и башни находились в полузаконченном виде. Вооружение "Форд-Тимкена" состояло из 37-мм пушки Гочкиса и двух пулеметов ДТ (с четырьмя гнездами для них), на "Мореланде" планировалось установить 20-мм автоматическую пушку или 37-мм пушку Б-3 образца 1930 года, 4 пулемета ДТ и авиатурель.

"Форд-Тимкен" проекта Ижорского завода представлял собой бронеавтомобиль с корпусом прямоугольной формы, за что в документах того времени был прозван "собачий ящик". При изготовлении машины вместо брони использовалась обычная сталь толщиной 4-8 мм. Из-за отсутствия вооружения – 12,7-мм пулемета и 20-мм пушки – башня так и не была сделана, поэтому по распоряжению Дыренкова на броневик установили башню от БА-27. После осмотра машины военные отмечали "плохую видимость для водителя, неудобную его посадку, при езде водитель ударяется головой в потолок". Поэтому было предложено ее доработать.

Бронированный "Форд-Тимкен" Ижорского завода ("собачий ящик") с башней от БА-27. Москва, зима 1931 года (АСКМ).