Владислав Гончаров - Операция «Багратион»
Западная Двина на участке Витебск, Полоцк, Даугавпилс (Двинск), где проходили операции 1-го Прибалтийского фронта, являлась серьезным препятствием; ширина ее на этом участке достигает 100–350 м.
Днепр на участке Орша, Жлобин (устье Березины) имеет ширину 100–300 м. Глубина, в среднем, 2–4 м. Долина реки простирается на 2–4 км и более. Командует преимущественно правый берег. Войскам 2-го Белорусского фронта предстояло форсировать этот крупный водный рубеж на могилевском направлении и развивать дальнейшее наступление на запад.
Березину нашим войскам приходилось форсировать почти на всем ее протяжении: в верховьях, где она течет, в широкой заболоченной долине и где ширина реки равна 20–40 м; в среднем течении, между Борисовом и Бобруйском, где река имеет ширину 50–120 м; в низовьях, где она достигает 100–120 м при ширине долины 4–7 и более километров.
Неман явился важным оборонительным рубежом для немецко-фашистских войск, на котором они пытались остановить наше наступление, особенно на участке Каунас, Гродно. Здесь ширина реки различна: от 75 до 350 м при наличии в отдельных местах бродов. Припять служила южной границей района Белорусской операции. Эта река вместе с впадающими в нее многочисленными притоками образует разветвленный водный бассейн Полесья. Болотистые долины рек этого бассейна изрезаны озерами, протоками, старыми руслами и канавами. Ширина реки Припять до устья реки Горынь — от 90 до 200 м, ниже — от 150 до 450 м. Заболоченные берега, изобилующие заливами и протоками, затрудняют подход к реке. В летнюю кампанию 1944 года Припять со своей широкой труднодоступной долиной разделяла всю обширную полосу действий 1-го Белорусского фронта на два самостоятельных участка: к северу от Припяти и к югу от нее. Это обстоятельство потребовало соответствующих мероприятий по организации управления.
Большое количество озер находится преимущественно в северной части района операций. Некоторые озера достигают крупных размеров. Группы озер в сочетании с особенностями окружающей местности (болотистой, лесистой и пр.) иногда образуют значительные дефиле и выгодные оборонительные рубежи (например, группы озер к югу от Даугавпилса).
Сеть путей развита неравномерно, много дорог находятся в западной части района, менее развита сеть в Полесье.
Основные железнодорожные магистрали следующие.
Невель, Полоцк, Молодечно, Лида, Волковыск и далее на Седлец; на участке Полоцк, Молодечно, станция Богданов дорога одноколейная, на прочих — двухколейная.
Смоленск — Орша — Минск — Барановичи — Брест — дорога двухколейная на всем протяжении.
Кричев — Могилев — Осиповичи — Барановичи — Волковыск — Белосток — дорога однопутная, за исключением участка Осиповичи, Слуцк.
Гомель — Калинковичи — Лунинец — Жабинка — дорога до Калинковичи двухпутная, далее однопутная.
Гомель — Жлобин — Минск — Молодечно — Вильнюс — дорога до станции Олехновичи (северо-западнее Минска) двухпутная, далее однопутная.
Важнейшими железнодорожными рокадами являются:
Невель — Витебск — Орша — Могилев — Жлобин — Калинковичи, эта дорога к началу нашего наступления проходила на участке Витебск, Орша, Могилев, Быхов в ближайшем тылу противника и могла быть им использована для перевозки вдоль фронта;
Даугавпилс — Вильнюс — Лида — Барановичи — Лунинец и далее на Сарны — однопутная рокада, находившаяся в оперативном тылу противника;
Вильнюс — Гродно — Белосток — Брест и далее на Ковель — двухколейная железнодорожная магистраль.
Густота сети автогужевых дорог в центральной части Белоруссии доходит до 20 км на 100 кв. км площади (в том числе шоссейных дорог 3 км и улучшенных грунтовых 10 км). В частности, хорошо обеспечен путями район Минска, куда выходит автомагистраль Смоленск, Орша, Борисов, Минск и ряд других шоссе, которые благоприятствовали выполнению широкого маневра крупными соединениями. Это обстоятельство было искусно использовано командованием Красной Армии в конце июня, начале июля 1944 года.
В Полесье на 100 кв. км площади приходится 6–8 км грунтовых дорог и менее 2 км шоссе. Дороги пролегают здесь зачастую по лесистой, заболоченной равнине. Шоссейные дороги оборудованы большим количеством искусственных сооружений (мостов, гатей, насыпей и пр.). Для большинства грунтовых дорог характерна частая смена сухих, возвышенных участков, труднопроходимых из-за сыпучего песчаного грунта, низменными заболоченными участками, сильно затрудняющими движение после дождей.
Немецкое командование, рассчитывая удержать Белоруссию в своих руках, еще в 1941–1942 годах начало строительство укреплений, которое продолжалось до последнего времени. Сведения об инженерной подготовке театра приводятся в соответствующих разделах.
Аэродромная сеть района была развита достаточно.
Экономика Белорусской ССР в предвоенные годы в основном характеризовалась развитым сельским хозяйством и промышленностью, перерабатывавшей местное сырье. Немецкое разбойничье вторжение в Белоруссию в 1941 году и последующие годы вражеской оккупации разорило страну. Многие населенные пункты были сожжены и разрушены, жители частью перебиты или угнаны на фашистскую каторгу в Германию, район был сильно опустошен.
С учетом положения сторон в Белоруссии к лету 1944 года, особенностей местности и плана наступления Красной Армии можно выделить следующие основные операционные направления.
Направления ударов фронтов в Белорусской операции
1. Бешенковичи-свенцянское направление. Войскам 1-го Прибалтийского фронта, действовавшим в этой полосе местности, предстояло прорвать оборону немцев в общем направлении Сиротино, Бешенковичи, форсировать Западную Двину и в дальнейшем развивать наступление на запад в полосе между Западной Двиной от Полоцка до Даугавпилса и линией Лепель, озеро Нарочь, Подбродзе. Большое количество озер в пределах этой полосы, лесисто-болотистые районы верховьев рек Березины и Дисны облегчали немцам ведение оборонительных боев. Наступление советских войск на этом направлении давало важные оперативные результаты и вместе с тем обеспечивало действия нашей ударной группировки на оршанско-минском направлении.
2. Оршанско-минское направление. На этом важнейшем направлении развернулись решающие боевые действия. Войскам 3-го Белорусского фронта предстояло прорвать немецкую оборону в полосе Богушевск, Орша и развить наступление к реке Березина и далее на Минск, а частью сил — на Молодечно и севернее. Местные условия допускали осуществление этого решительного маневра. Основными препятствиями для движения и действий войск на этом направлении являлись сильные укрепления немцев в районе Орши, лесисто-болотистые районы реки Березина севернее города Борисов, а также реки Нарочь между озером Нарочь и Молодечно.
3. Могилевско-минское направление. Это направление выводило к столице Белорусской ССР с фронта. Наступавшие войска должны были прорвать немецкую оборону с форсированием рек Проня, Днепр, Друть, Березина и нескольких мелких речек, а также преодолеть лесисто-болотистую полосу березинского полесья. Это операционное направление было вспомогательным в отношении оршанско-минского и бобруйско-минского направлений.
4. Бобруйское направление, разветвившееся в дальнейшем (после занятия Бобруйска) на два: бобруйско-минское и бобруйско-слуцкое. Здесь нашим войскам предстояло преодолеть ряд укрепленных рубежей, построенных немцами для прикрытия района Бобруйск, и наступать в полосе, изрезанной большим количеством рек, протекающих в лесисто-болотистых низменностях. В пределах этого направления, очень важного для Белорусской операции, действовала ударная группировка войск 1-го Белорусского фронта.
При дальнейшем развитии Белорусской операции (после взятия Минска, Полоцка и Слуцка) важнейшие действия происходили на следующих операционных направлениях: а) двинском и утенском; б) минско-вильнюсском и лидском; в) новогрудском и гродненском; г) волковысско-белостокском; д) барановичском и брестском.
Из всего сказанного следует, что военно-географические условия (за исключением неблагоприятной южной части района) в большинстве случаев допускают маневр крупных войсковых масс, оснащенных современной боевой техникой, и ведение широких наступательных операций. Однако следует помнить, что сражения нередко проводились на местности, которая затрудняла действия войск, связывала и ограничивала маневр подвижных соединений. В этих случаях от войск требовалось дополнительное напряжение, большая выносливость и умение использовать все возможности для преодоления неблагоприятной местности и препятствий, которые встречались на их пути.
