Андрей Буровский - Расправа над СССР – предумышленное убийство
Мобилизационные модели в экономике возникают всегда, когда нужно что-то освоить, построить, завоевать, закрепить. В мобилизационном режиме строились железные дороги в колониальной Индии и Африке. Вообще колониализм был не столько актом частной инициативы, сколько актом мобилизации громадных сил под руководством государства. Той же Ост-Индийской компании, которой до 1958 года принадлежала почти вся Индия, государство помогало последовательно и упорно.
Освоение территории США тоже велось мобилизационными методами. То есть «простые парни», которые ехали на Запад ва фургонах, тоже осваивали территорию, но как? Строили деревянную избу, разводили стада коров, распахивали прерию. Все замечательно и героично, но на создание современной инфраструктуры никак не тянет. К началу XX века промышленно освоенной была территория США к востоку от Аппалачей – знаменитый «промышленный ад», который и самим американцам совсем не нравился. Основная часть территории США была освоена и введена в цивилизацию во время Великой депрессии. И во многом усилиями американского ГУЛАга, Администрации общественных работ (РWA) и администрации гражданских работ Сivil Works Administration – СВА.
В Европе, особенно в Германии и Италии, в 1920–1940 годы тоже создавалась современная инфраструктура, например великолепные автострады, которые и сегодня так нравятся российским туристам.
В СССР мобилизационная экономика сложилась еще при Сталине. В СССР годов «застоя» велась работа над 15 крупнейшими народнохозяйственными программами. Среди них такие масштабные, как программа развития сельского хозяйства в Нечерноземной зоне РСФСР, создания Западно-Сибирского территориально-производственного комплекса, строительства БАМа, Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса и многое, многое другое.
Многие программы такого масштаба были завершением того, что планировалось еще до Второй мировой войны. Приведу знакомый мне пример.
В СССР уже с 1920-х годов планировались ударные темпы освоения Сибири, в том числе Приенисейского края. Все 1930–1949 годы шло промышленное освоение территории Красноярского края и создание инфраструктуры.
В 1949 году построили железнодорожную ветку Новокузнецк (тогда – Сталинск) – Абакан. Эта ветка связала построенный в 1929–1932 годах Кузнецкий комбинат с месторождениями высокосортных железных руд Хакасии (раньше комбинат работал на уральских рудах). В 1940-е годы построили и трассы Абакан – Тайшет, Абакан – Ачинск.
Долгое время строили отдельные промышленные предприятия. Например, стремительно строился Норильский никелевый комбинат и другие предприятия Норильска и Норильского района. Росла Игарка, превращенная в океанский порт – место вывоза колоссальных объемов древесины.
Уже в годы первой пятилетки (1929–1932) введена в эксплуатацию первая очередь Красноярского машиностроительного завода (Крастяжмаш), начал работать Красноярский деревообделочный комбинат (ДОК), началось строительство Красноярской теплоэлектроцентрали (КрасТЭЦ) [95].
С середины – конца 1930-х годов «значительные ассигнования отпускались на строительство в Красноярске заводов тяжелого машиностроения, синтетического каучука, шинного, гидролизного, цементного, сельского машиностроения, шелкового и трикотажного комбинатов»[96].
В начале Второй мировой войны на территорию края было эвакуировано более 40 предприятий. В их числе Брянский машиностроительный завод «Красный Профинтерн» (ныне «Сибтяжмаш» в Красноярске). Запорожский комбайновый завод, Люберецкий завод сельскохозяйственного машиностроения (в настоящее время – Красноярский завод комбайнов).
Для того чтобы воевать с мировым империализмом, необходима была атомная бомба, и в 1949–1950 годах начато строительство Горно-химического комбината (ГХК) для выработки плутония-239 и строительство Красноярска-26 (ныне Железногорск). ГХК введен в эксплуатацию в 1958 году. Сегодня в Железногорске живет 95 тысяч человек.
Решение о строительстве Электрохимического завода по производству оружейного урана и поселка при нем принято в 1955 году. В 1960–1961 годах на р. Кан сооружена Красноярская ГРЭС-2 мощностью 1 млн 400 тысяч киловатт, начал расти Красноярск-45 (статус города он получил с 1963-го, с 1992 года – Зеленогорск).
В 1960-е годы строили и химический завод «Сибволокно» (в Зеленогорске), и тоже для оборонных целей.
С начала 1960-х годов начала реализовываться идея еще 1920-х годов о комплексном гидроэнергетическом освоении крупных рек – Ангары и Енисея: строилась Красноярская ГЭС, а вслед за ней проектировался каскад ГЭС на Енисее и Ангаре.
Отмечу еще раз: коммунисты сумели реализовать то, что планировали полвека назад. Неправдоподобно, но факт.
А в начале 1970-х годов появилась идея создания территориально-производственных комплексов (ТПК). Главная суть идеи – «комплексный подход к организации производства, который обеспечивал бы высокую эффективность решения крупных хозяйственных задач на определенной территории».
ТПК «включает предприятия основных отраслей, дополняющие производства, а также социальную и производственную инфраструктуру, общую строительную и энергетическую базы, социально-культурные объекты, транспорт»[97].
В ходе красноярской десятилетки 1970–1980 годов проектировалось сначала создание Саянского ТПК (по пятилетнему плану 1971–1975), а во второй половине 1970-х годов – создание Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса (КАТЭКа).
В начале 1980-х до конца формируются Саянский ТПК и КАТЭК, изучается возможность создания Нижне-Ангарского и Северо-Енисейского ТПК.
И каков масштаб!
На КАТЭКе, в поселке Дубинино, введена в действие колоссальная труба высотой более 500 метров, которая, выбрасывает в воздух клубы дыма. К Теплоцентрали все время движутся колоссальные грузовики – «БелАЗы», груженные углем. Сам же Бородинский разрез – это космических размеров яма, на фоне колоссальных откосов которой, глубиной в сотни метров, кажутся крохотными и сами «БелАЗы».
Да, красотой города-новостройки не отличались. Но это были именно целые города, построенные на месте сел, а то и просто в глухой тайге. Благоустройство и наведение красоты приходилось откладывать «на потом». И потому что сперва надо же город построить и расселить людей… И потому что к решению таких задач мобилизационная экономика мало приспособлена.
Я привел один пример того, как «работала» мобилизационная экономика, превращая в часть индустриального мира территорию громадного Красноярского края. А привести таких примеров можно много.
Достижением мобилизационной экономики, ее созревшим плодом является и Байкало-Амурская магистраль.
Сквозное движение поездов по всей Байкало-Амурской магистрали было официально открыто 27 октября 1984 года. БАМ стал единой завершенной магистралью. О нем мечтали в XIX веке, его планировали в начале XX… а достроили в годы «застоя»! И почему эта страница должна быть вычеркнута из истории России, мне мало понятно.
Дорогу еще продолжают строить. В конце 2001 года была завершена проходка Северо-Муйского туннеля и по нему было открыто рабочее движение. Завершение строительства! Огромное дело для России. Российские СМИ практически ничего не сказали об этом событии. Действительно, ведь очередной развод или аборт кинозвезды есть намного более важное и интересное для публики событие…
Есть и проекты продолжения магистрали. Например, проект соединения острова Сахалин с материком. Тогда именно БАМ станет кратчайшим путем, по которому должен пойти весь поток транзитных грузов из Японии в Европу.
Другой пример деятельности мобилизационной экономики: космическая программа СССР. Та самая, которую тоже объявляли «ненужной» и «раздутой». При Горбачеве первый финансовый удар был нанесен именно по этой программе – «оказалось», на нее уже нет денег. А журналисты «объясняли», что всенародное ликование при полете в космос Гагарина, всенародная поддержка космической программы – плод советской пропаганды и вообще фантом массового сознания. Ну, дураки мы, не знаем, не понимаем, чему надо радоваться…
Но космическая программа – тоже плод, начавший зреть еще в XIX веке усилиями Кибальчича и Циолковского. В годы «застоя» эта программа только продолжалась, но продолжалась-то очень успешно!
И соревнование двух сверхдержав в космосе – важная страница истории, причем истории международной. Считается, что американцы первыми смогли высадиться на Луне… После того, как впервые в истории Луну посетил советский космический корабль «Луна-2» (13 сентября 1959 г.), после того, как советская станция «Луна-3» пролетела над невидимой стороной Луны и сфотографировала эту невидимую с Земли часть ее поверхности, президент Кеннеди поставил задачу – любой ценой обогнать русских. И заявил: высадка на Луне американцев состоится до 1970 года!
