Лев Скрягин - Якоря
Пожалуй, только в нашей стране якорь этой конструкции сохранил фамилию своего создателя. Вряд ли среди советских кораблестроителей и моряков найдется такой, который бы не знал, что этот втяжной якорь называется якорем Холла. Правда, не каждому, может быть, известно, что до Великой Октябрьской социалистической революции его называли якорем Галля. 'Транскрипция, данная в России английской фамилии Hall, оказалась ошибочной. Позже моряки, знающие иностранные языки лучше, исправили эту ошибку: якорь Галля стал якорем Холла. А вот пластинчатая цепь — изобретение однофамильца, которым, видимо, тогда морские механики еще не пользовались, так и осталась цепью Галля.
Шар вместо болта
Обезличенный судьбой, но признанный классическим, якорь капитана Холла оказался доступным для усовершенствований. Так, в 1896 г. инженеры английской фирмы «Вуд и Компания» уменьшили размеры литой коробки и, считая, что ее прочность в конструкции холловского якоря снижена отверстиями для поддерживающих болтов, сделали стопорный винт на веретене над литой коробкой. Вместо соединительного болта, вставлявшегося в отверстие в нижней части веретена, сделали цапфу, а захваты перенесли в середину головной части якоря.
Соединение литой коробки с веретеном с помощью цапфы в дальнейшем стали широко применять в США»
158. Якорь Дана
160. Якорь типа «Нэшнл»
159. Английский якерь типа ASS (адмиралтейский стандартный бесштоковый)
161. Якорь Вейэ
Хорошо зарекомендовали себя литые якоря Данна. Их изготавливают до сих пор большими партиями в тяжелых весовых категориях (рис. 158).
На военных кораблях Великобритании наиболее распространенным якорем долгие годы являлся якорь типа ASS (рис. 159), конструкция которого идентична холловскому якорю. Лет тридцать назад он был вытеснен более совершенными конструкциями якорей.
Для упрощения технологии и повышения надежности крепления литой коробки с лапами и веретена многие фирмы стали изготавливать якоря, у которых нижняя часть веретена имеет вид кувалды. Примером таких конструкций служит американский якорь типа «Нэшнл» (1902 г., рис. 160), а также современный французский якорь Вейэ (рис. 161).
Следующая ступень — применение шарового соединения для скрепления литой коробки с веретеном. Первым предложил эту идею английский инженер Ричард Сайкс. В 1898 г. он получил патент и одобрение Регистра Ллойда на свой якорь «Британик». Веретено якоря круглого сечения заканчивалось шаром, на котором коробка с лапами могла свободно вращаться вокруг своей оси (рис. 162). Якоря Сайкса не давали скручиваться якорной цепи без вертлюга, когда судно под действием ветра и течений «гуляет» вокруг отданного якоря. Кроме того, шаровое соединение позволяет плотнее прижать втянутый в клюз якорь к обшивке судна. Таким образом, конструктору удалось, не усложняя технологию, значительно улучшить якорь.
162. Якорь Сайкса (типа «Британик»)
163. Якорь Болдта
В том же 1898 году литой якорь с шаровым соединением был запатентован в США бостонцем Фредериком Болдтом. Испытав якорь, Американское Бюро Судоходства утвердило его конструкцию как типовую для- всех военных кораблей, киль которых заложен после 1900 г. С тех пор судостроительные заводы США изготавливают якорь для военных кораблей в основном по этим чертежам (рис. 163).
Вот как выглядит якорь Болдта массой 27,2 т. Габаритная длина якоря 6,4 м, лапа имеет длину 3,6 м, ширину 76,2 см и толщину 30 см. Головная часть якоря литая, веретено и болт скобы кованые. Таких гигантов было изготовлено пять. Их отлили в марте 1954 г. на военно-морской верфи США в Норфолке для авианосцев «Саратога» и «Форрестол» по два на каждый корабль и один запасной на базу. Длина якорной цепи на авианосцах этого класса составляет 660 м, а масса 246 т. Длина каждого звена цепи 71, ширина 43 см. Одно звено с контрфорсом весит 163 кг.
164. Якорь фирмы «Юнион» (ФРГ)
Вот как улучшена конструкция холловского якоря, который выпускает якорный завод фирмы «Юнион» (ФРГ, рис. 164). По этому чертежу изготавливают якоря массой от 400 кг до 18 т. Лапы якоря немного удлинены, площадь их увеличена, веретено укорочено, и на нем нет острых граней. Соединение веретена с коробкой — шар. Веретено может отклоняться вправо и влево в плоскости лап на 10°. Это нужно, когда под действием ветра или течения судно начинает рыскать и направление якорь-цепи изменяется. Благодаря подвижности веретена якорь не раскачивается из стороны в сторону и не взламывает грунт. Все это позволило довести держащую силу якоря «Юнион», по заявлению фирмы, до величины, присущей адмиралтейскому якорю. Два ребра на каждой стороне коробки обеспечивают плотное прилегание якоря к обшивке судна после того, как он втянут в клюз.
165. Якорь братьев Феллоуз
Своеобразный способ соединения коробки якоря с веретеном предложили в 1902 г. англичане братья Феллоуз. Вместо одного шара они сделали два (рис. 165). Правда, это потребовало сверления дополнительных шпунтов и выемок. И стоимость якоря возросла. Он не получил широкого распространения, хотя и был одобрен-Регистром Ллойда.
В конструкциях литых якорей типа Холла цапфа или шар снизу поддерживается стопорным болтом или вкладышем. Американский инженер Тайер, проектируя свой якорь, приведенный на рис. 233, решил обойтись без них, считая, что ничего страшного не случится, если при отдаче якоря его веретено вдвинется в отверстие коробки до скобы и при натяжении якорь-цепи опять займет правильное положение. Устранив в конструкции поддерживающий болт, изобретатель придал якорю преимущество, которого не было у якорей других конструкций. Когда якорь зацепляется за какой-нибудь предмет на грунте и его нельзя вытащить, нужно лишь изменить направление тяги, чтобы веретено вошло в коробку до скобы.
Литая коробка якоря Тайера не ослаблена двумя отверстиями для болта. Конструкция предельно лаконична — всего две части.
166. Якорь Холла (ГОСТ 761-74)
Шпек-анкер
Несмотря на появление усовершенствованных конструкций, некоторые верфи продолжают снабжать свои суда якорями, изготовленными по чертежам Холла почти столетней давности. Глядя на прекрасные современные суда, построенные по последнему слову техники и с учетом эстетических требований, с неуклюже торчащими в клюзах старомодными холловскими якорями, невольно начинаешь думать о какой-то загадочной непоколебимости конструкции этого якоря. Создается впечатление, что люди, занимающиеся проектированием якорных устройств для строящихся кораблей, не располагают необходимыми сведениями о новых якорях. Получается так, что они находятся под гипнозом уже давно устаревших утверждений, будто якорь Холла — наилучший во всех отношениях.
167. «Шпек-анкер»
На рис. 166 дан чертеж последнего отечественного стандарта. Чем он отличается от якоря Холла 1888 г. (рис. 154)? Почти ничем. То же излишне длинное веретено квадратного сечения с острыми гранями, режущими при втягивании губу клюза. Та же небольшая рабочая площадь лап с никому не нужными лунками и выступами на их концах. Та же излишне громоздкая литая коробка, несущая очень широко расставленные лапы. Зачем-то добавили два выступа с отверстием для буйрепа, которым теперь никто и не пользуется из опасения намотать его на винт судна. Именно из-за них якорь Холла невозможно прижать вплотную к скуле судна, когда он втянут в клюз. Нередко на волне веретено якоря болтается в клюзе, а лапы бьются об обшивку судна. Из-за этого судостроителям приходится делать для холловских якорей клюз-ниши.
Что касается надежности якоря Холла, то это справедливо лишь для определенных условий якорной стоянки. В морской же практике нередки случаи, когда держащей силы 4 кгс на 1 кгс веса холловского якоря не хватает, чтобы удержать на ветре судно, машина которого вышла из строя близ опасного берега.
Теперь в отношении простоты изготовления холловских якорей. Едва ли можно спорить, что якорь, допустим, системы Данна или Болдта Сложнее по технологии.
Для якоря Холла в коробке нужно делать четыре отверстия и изготавливать два поддерживающих болта, а для тех — в два раза меньше.
При уборке якоря Холла в клюз он нередко «козлит»: лапы, отброшенные в сторону борта, упираясь в обшивку, не дают возможности втянуть его в клюз. Чтобы откинуть лапы в противоположную сторону, приходится ¦ вытравливать якорь-цепь до тех пор, пока якорь не выйдет из воды с лапами, откинутыми наружу. Высоко расположенный центр тяжести головной части якоря Холла относительно оси ее вращения требует для отбрасывания лап в другую сторону значительного усилия, и не всегда это удается сделать, даже набросив с бака на лапы якоря трос.
