Е Байков - Тайны подводного шпионажа
Мур был назначен в Пентагоне в группу глубоководных операций и по иронии судьбы в конце службы курировал "любимое детище" Риковера сверхмалую атомную подводную лодку NR-1. Это был единственный корабль специального назначения, созданный под руководством знаменитого адмирала34 . Мур все же получил звание кэптена - его заслуги перед флотом были слишком велики, чтоб не дать ему и этого. Но, будучи командиром "Хэлибат" во время ее самой успешной разведывательной операции, он никогда больше не выходил в море на командирском мостике...
Да, вот так успешные действия "Хэлибат" с применением передовых технологий того времени сделали возможным осуществление другого смелого проекта - операции "Дженифер". Но ни создатель техники Крэйвен, ни разработчик плана поиска "Гольф" Брэдли, ни его исполнитель Мур, ни ВМС США в целом не получили всего того, на что рассчитывали, - и прежде всего приоритетного финансирования сил специального назначения...
Много лет спустя, в 1991 году на страницах газеты "Чикаго Трибюн" появилось первое публичное упоминание о роли "Хэлибат" в поиске советской лодки. А ведь сама операция "Дженифер" по подъему К-129 с океанского дна, проведенная ЦРУ в 1974 году, уже была полностью раскрыта к тому времени. И только еще через три года одна из главных общенациональных газет Америки "Нью-Йорк Таймс" назвала имя доктора Крэйвена как создателя уникальной лодки-шпиона. "Неразговорчивый" на эту тему Крэйвен был вынужден раскрыть действия "Хэлибат" в письме специальному подкомитету сената США. Высший законодательный орган страны до этого не имел информации "из первых рук" ни о роли "Хэлибат", ни тем более о дальнейших "подвигах" атомных подводных лодок специального назначения.
В этом письме ученый, видимо вспомнив старую обиду, не преминул "вставить шпильку" обидчикам ВМС из ЦРУ: "Хэлибат" была способна обнаружить и обследовать все следы катастрофы. По мнению многих экспертов ВМС и РУМО, в результате действий нашей лодки была добыта исчерпывающая разведывательная информация", - пишет Крэйвен и сухо добавляет: Но у ЦРУ была иная точка зрения, и они начали дорогостоящий проект...".
Газета сообщает, что за разработку специальной подводной техники Джон Крэйвен был награжден высшей премией министерства обороны США для гражданских лиц, но даже текст приказа о награждении до сих пор является секретным. Как говорится, "награда нашла героя" в виде широкой известности, благодаря публикации в прессе, только лишь через четверть века после первого результативного похода "Хэлибат".
А тогда, в 1968, старые заслуги были не в счет. "Хэлибат" ждали самые сложные, самые рискованные операции, когда-либо проводимые военно-морской разведкой США.
Что случилось с "Дакар"?
Каждая трагедия, связанная с гибелью подводной лодки в невоенное время, оказывает политическое влияние на руководство, флот, общество. Большой "политический коэффициент воздействия" имеют возникающие при этом вопросы. Не была ли гибель лодки следствием чьей-то атаки? Следствием применения какого-то нового оружия? Других агрессивных действий в глубине? Несмотря на существование некоего подобия "черных ящиков" на подводных лодках, еще ни одна авария в истории современного подводного флота, когда никто из экипажа не спасался, не была полностью объяснена в ходе расследований... Тайны глубин раскрывать значительно сложнее, чем все остальные.
В том роковом для ВМФ СССР и ВМС США 1968 году была еще одна гибель подводной лодки. Нет, не нашей, а иностранной. То была, как и К-129, дизельная подводная лодка. Принадлежала она ВМС Израиля, затонула в январе 1968 года и именовалась на момент своей гибели "Дакар". Что это была за лодка? Что послужило причиной ее последнего вояжа? История эта, в отличие от многих других подводных трагедий, менее известна, хотя и примечательна значительными усилиями в поисковых действиях с применением всех современных технологий. Поиски до обнаружения лодки продолжались 31 год! В них также участвовала одна из "героинь" нашего повествования - американская атомная подводная лодка специального назначения, "малышка" NR-1.
"Политический коэффициент значимости" происшедшей трагедии имел самое существенное значение. Действительно, время действия - год 1968, через полгода спустя арабо-израильской войны лета 1967... Место действия Средиземное море, арена прямого противостояния американского и советского, арабских и израильского флотов. Именно после той самой шестидневной войны СССР принял решение о развертывании на постоянной основе эскадры кораблей в районе этого горячего и длительного кризиса. Состав знаменитой 5 оперативной эскадры кораблей формировался усилиями Северного, Черноморского и Балтийского флотов. До этого на Средиземном море присутствовали незначительные по составу отряды кораблей, эпизодически несли боевую службу подводные лодки. Как был принят этот шаг руководством НАТО и Западом в целом, говорить излишне! Удар геополитического масштаба! Еще бы, 6 флот США перестал быть единоличным хозяином важнейшего региона, советская эскадра на южном фланге НАТО! И тут... пропадает боевой корабль одного из участников конфликта - подводная лодка израильских ВМС "Дакар". Подозрения витали в воздухе: египтяне? Советы? Еще одна жертва то ли "горячей", то ли холодной войны? Вот такой была политическая обстановка вокруг этой подводной трагедии.
...В 1965 году Израиль, укрепляя свои ВМС, закупил три подводные лодки в Великобритании. Среди них была и подводная лодка, построенная на королевских верфях в Давенпорте и получившая экзотическое индейское имя "Тотем". Она вошла в боевой состав флота в сентябре 1943 года и благополучно прошла горнило Второй мировой войны. С заключением контракта в 1965 году почти два года "Тотем" "доводилась до ума", получая современную аппаратуру и вооружение. Наконец 10 ноября 1967 года, уже после завершения "июньской" войны, лодка входит в боевой состав ВМС Израиля под командованием капитан-лейтенанта Якова Ранана. Церемонию передачи в Портсмуте завершали торжественный подъем военно-морского флага Израиля и наречение лодки древнееврейским именем "Дакар", которое она будет носить всего два с половиной месяца до своей гибели.
Сразу после церемонии передачи лодка направляется к скалистым берегам Шотландии на основную базу подводных сил Великобритании Фаслейн. Там, в пустынных (отметим это обстоятельство № 1), то есть не обремененных наличием интенсивного судоходства, полигонах боевой подготовки экипаж "Дакар" отрабатывает полный курс подготовки и ходовых испытаний. Погружение, всплытие, погружение, стрельба торпедами, испытания средств наблюдения, навигационных приборов - скучать не приходилось. Но вот практика всплытий на перископную глубину, когда на экране акустика сплошные засветки от надводных целей, а в центральном посту твердо уверены в характере движения каждой из них, могла ли быть отработана в том "безлюдном" районе? До конца 1967 года экипаж "морячил" у берегов Шотландии под наблюдением комиссии из высоких чинов с обеих сторон. После завершения испытаний комиссия вынесла вердикт о готовности лодки и ее экипажа, за которым последовали возвращение в Портсмут и окончательная подготовка к переходу на Средиземное море.
9 января 1968 года приготовления были закончены. "Дакар" стояла у пирса рядом с последней, третьей подводной лодкой серии, которая была закуплена у британского флота. После короткого прощания с экипажем "Дельфина", так назвали третью лодку, и официальными лицами "Дакар" медленно отошла от пирса. День был пасмурный, серый, шел снег. Несмотря на это среди членов экипажа "Дакар" царило радостное оживление - ведь начиналась дорога домой. Люди хорошо сделали свое дело, научились сами и "научили" плавать боевой корабль, и теперь они приведут его к своим берегам для обеспечения равновесия с арабским подводным флотом. Египтяне и сирийцы в это время также начали закупать у СССР дизельные подводные лодки, обладающие высокими боевыми возможностями.
Проскользнув Ла-Манш, вот уж где самая настоящая толчея на море, лодка взяла курс на юг, к Гибралтару. Видимо, педантичные англичане предложили заход в свою военно-морскую базу на случай обнаружения каких-либо неполадок на океанском участке маршрута и необходимости их устранения. Что ж, план перехода был разработан вполне разумно. Вероятно, все было в порядке на борту лодки, и короткий заход в британскую базу занял меньше суток. В полночь с 15 на 16 января "Дакар" уходит из Гибралтара, на этот раз навсегда прощаясь с берегом... Но никто, естественно, этого не знал на борту лодки. В момент отхода, так же как и в Портсмуте, моряковпереполняло радостным ощущением скорой встречи с домом.
Правда, вместо спокойного надводного перехода теперь придется "насладиться" плаванием под РДП. Режим РДП - самый беспокойный с точки зрения морской практики и просто изматывает экипаж и вахтенных офицеров. Дело в том, что при выходе из Гибралтара командир получил приказ из штаба ВМС в Хайфе о том, что "Дакар" должна пересечь Средиземное море в подводном положении. Возможно, высшие чины израильского флота думали о возобновлении военных действий и атаках со стороны противника, возможно, хотели по максимуму "натаскать" командира и экипаж в условиях, приближенных к боевым. Так или иначе, от Гибралтара до Хайфы "Дакар" должна была идти "по-настоящему", скрытно, в подводном положении. При этом режим радиосвязи был достаточно напряженным: согласно штабным указаниям командир подводной лодки должен был каждые 24 часа докладывать свои координаты и через каждые шесть часов передавать контрольные радиограммы о своих действиях. То есть если по каким-либо причинам Ранан решил бы идти не под РДП, а на глубине 80-100 метров, то несколько раз в сутки "Дакар" должна была бы всплывать на перископную глубину для передачи радиограмм в штаб ВМС. Причем выполнять этот маневр наверняка приходилось в зоне достаточно интенсивного судоходства - ведь в Средиземном море практически нет "пустынных уголков". Отметим и это обстоятельство № 2, связанное с первым... Отсутствие должной практики всплытий среди большого количества движущихся судов и транспортов и необходимость периодического выполнения этого маневра.
