Джон Армстронг - Партизанская война. Стратегия и тактика. 1941—1943
Документы, приведенные в предыдущем разделе, дают ясно понять, что командование партизанами в этой части Брянской области находилось в руках Красной армии. Контроль НКВД, главным образом, имел отношение к безопасности, то есть к проверке лояльности и неукоснительного выполнения своих обязанностей командирами и рядовыми партизанами[62]. Подтверждением этому служит и заявление одного из дезертиров, который сообщил немцам, что в апреле 1942 года в районе действий его отряда появился офицер в форме НКВД, проводивший проверку благонадежности отдельных партизан. По приказам этого офицера НКВД два человека, ранее служившие в созданной немцами администрации, а затем призванные в партизаны, были расстреляны. Сам этот дезертир опасался, что могут всплыть некоторые неприглядные факты из его прошлого.
Работа по проверке благонадежности членов отрядов велась не только направляемыми извне сотрудниками НКВД, но и представителями этого ведомства внутри отрядов. Сообщения из других районов свидетельствуют, что к 1943 году в каждой бригаде при штабе существовал свой Особый отдел. Документов, которые подтверждали бы это, обнаружено не было, но вполне можно предположить, что в бригадах подобные органы имелись. Помимо этого, о существовании Особого отдела при штабе Южной оперативной группы сообщается в двух немецких донесениях от июня 1943 года.
Глава 3
Основные особенности партизанских операций
Подрывные действия в немецком тылу
1. Цели и планы партизан
И немецкие, и партизанские источники указывают, что основной упор в действиях партизан делался на срыве снабжения немецких войск. В ноябре 1942 года в Брянской области немцы захватили несколько документов, свидетельствующих, что среди прочих целей партизан особо важным считалось разрушение линий коммуникаций. Эти документы, подписанные командиром, комиссаром и начальником Штаба объединенных партизанских отрядов западных районов Орловской области и командованием партизан южной части Брянской области, содержали план, в котором были перечислены следующие основные задачи партизан:
1. Расширение партизанского движения на оккупированной территории.
2. Подрывные действия в тылу врага.
3. Разрушение железных дорог, мостов и других линий коммуникаций противника.
4. Уничтожение живой силы и техники противника.
5. Активизация действий всех отрядов путем проведения рейдов в глубь вражеского тыла и нападений на гарнизоны противника с целью их уничтожения и препятствования проведению противником операций в занятых партизанами районах.
6. Организация и проведение разведки, в том числе сбор разведывательных сведений через агентов, внедряемых в состав административных органов в тылу противника.
Другой документ требует от ряда партизанских отрядов начать подготовку к зиме, предусмотрев проведение в этот период операций по разрушению линий коммуникаций и путей снабжения. В приказе особо подчеркивается, что «командиры партизанских отрядов должны принять все необходимые меры по подготовке к зиме с тем, чтобы иметь возможность успешно сражаться с немецкими захватчиками в этот период: главным образом за счет проведения диверсий на линиях железных дорог, препятствуя тем самым запланированной доставке войск, вооружения и техники на фронт».
Еще один приказ, обнаруженный среди упомянутых выше захваченных документов, был адресован партизанским отрядам Вигоничского района, и в нем подробно перечисляются конкретные задания, которые эти отряды должны были выполнять. Отрядам поручалось нарушить сообщение на железнодорожной линии Гомель – Брянск. Предписывалось выделить определенное количество людей (не менее 150 человек), указывались виды вооружения для каждого человека, точное место (между Красным и Витовкой) и дата проведения операции. Помимо этого, подробно перечислялись различные виды подрывных действий, в частности осуществление крушений эшелонов противника, взрывы двух мостов и ведение пропаганды среди местного населения. В двух случаях упоминались конкретные даты: к 30 октября 1942 года должны были быть пущены под откос пятнадцать составов, а к 20 октября должен был быть взорван один мост.
В листовках, которые разбрасывались с самолетов в феврале 1942 года, говорилось:
«Технически хорошо оснащенной немецкой армии требуется бесперебойное и надежное сообщение с тылом для снабжения войск горючим, боеприпасами, продовольствием и запасными частями. Небольшого разрушения может оказаться достаточно для создания в короткое время пробки на дороге. В результате большое количество военных материалов может оказаться превосходной мишенью для нашей авиации и артиллерии…
Все это доказывает важность разрушения линий коммуникаций и путей отхода.
Все шоссейные и железные дороги должны быть разрушены».
В немецких оценках целей партизан также отмечается важность, которую они придавали проведению атак на линии коммуникаций. В мае 1942 года в директиве немецкого тылового командования перечислялись следующие цели партизан:
«Во-первых – это разрушение [путей] снабжения армии. Советское руководство знает о важности железных дорог для нашей системы снабжения и стремится разрушить или повредить используемые нами пути. В последнее время возросло количество взрывов железнодорожных мостов…
Во-вторых – это борьба с отрядами вспомогательной полиции и сельским населением, работающим на германскую армию.
Третье – запугивание населения путем проведения враждебной пропаганды…»
2. Общий обзор подрывных действий партизан
В мае 1942 года немцы отмечали, что партизанская война в Брянской области «почти полностью» сводилась к разрушению железных и шоссейных дорог и нападениям из засад на немецкие войска. В немецких донесениях всего периода оккупации отмечается, что эти действия – то есть диверсии, нападения на опорные пункты, взрывы и прочие методы, используемые партизанами для разрушения немецких линий коммуникаций, – были главной заботой партизан Брянской области.
По мере продолжения войны немцы начинали все более тщательно следить за методами, используемыми партизанами для достижения своих целей. Их донесения изобилуют подробными описаниями технических сторон проведения диверсий на железных дорогах, установки мин и устройства засад.
В силу недостатка хороших шоссейных и железных дорог (немцам приходилось заменять на всех путях рельсы для прокладки колеи, пригодной для использования своего подвижного состава) было важно защитить существующие линии коммуникаций, обеспечив тем самым бесперебойное снабжение войск на фронте. Хотя в целом немцам удавалось не допускать крупных срывов, не было недели, чтобы не происходил по меньшей мере один взрыв на главных железнодорожных и шоссейных магистралях, пересекающих Брянскую область. Помимо этого, постоянно происходившие нападения на часовых и опорные пункты вызывали необходимость выделения дополнительных сил для охраны основных транспортных путей.
Таблица 2
ПОДРЫВНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПАРТИЗАН В БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ
(из доклада немецкого тылового командования)
Общее представление о размахе проведения партизанами взрывов и нападений на железные и шоссейные дороги в Брянской области (в зоне ответственности тылового командования) можно получить из краткого отчета начальника тыла (см. табл. 2). В этом отчете отмечается, что, хотя количество взрывов в период с ноября 1942 года по апрель 1943 года оказалось меньше, чем в предшествующий период, на самом деле количество нападений партизан на железные и шоссейные дороги возросло, поскольку железнодорожная линия от Брянска до Дмитриева, где движение часто нарушалось, в течение двух с половиной месяцев находилась вне зоны ответственности командования тыла. Кроме того, отмечается, что происходившие в течение второго отчетного периода нападения отличались большей интенсивностью, поскольку они проводились не только мелкими группами партизан, но и партизанскими отрядами численностью до 600 человек.
Приведенные выше цифры не могут служить мерилом эффективности подрывных действий партизан, поскольку имеется недостаточное количество информации о продолжительности остановок движения, вызванных этими разрушениями. Можно сказать лишь то, что ежемесячно в среднем тридцать восемь взрывов оказывались успешными, а сорок удавалось предотвратить; также в среднем партизаны 84 раза устраивали нападения на железные и шоссейные дороги[63]. Лишь в одном случае отмечалось, что такое нападение вызвало существенные перебои в системе снабжения немцев. Это произошло в результате разрушения находившегося около Вигоничей железнодорожного моста через Десну, взорванного партизанами в ночь на 7 марта 1943 года. Нападение вызвало временное прекращение движения на одном из главных путей снабжения 2-й танковой армии немцев. Несколько дней все эшелоны приходилось направлять в обход по линии Смоленск – Рославль. Командование тыла 2-й танковой армии считало это «крупным успехом» партизан.
