Александр Зиновьев - Сталинское метро. Исторический путеводитель

2. Барельеф на фронтоне наземного павильона с табличкой на фоне пушек и знамен. Уничтожен при встраивании вестибюля.

3. Мраморные скамьи в среднем зале станции.

4. Пара люстр над эскалатором в подземной части станции.

Ст. Калужская. Интерьер наземного вестибюля с оригинальной люстрой (из фонда РГЛКФД г. Красногорск, автор неизвестен. апрель 1950)

Ст. Калужская. Центральный зал

Серпуховская (ныне Добрынинская)

Станция Серпуховская открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии. Любопытно, но свое название она получила по бывшему названию площади, на которую выходит наземный вестибюль. Серпуховская площадь, которая стала так называться по названию ворот Земляного города, стоявших на этом месте, была переименована в 1918 году в Советскую. Затем она была площадью Карла Либкнехта, а в 1922 году получила название Добрынинской — в честь рабочего токаря П.Г.Добрынина, погибшего в боях за Советскую власть в 1917 году на Остоженке. Открытие станции с названием «Серпуховская» поражает. Это говорит о том, как трудно искоренить старую топонимику Москвы, а может и том, что кто-то «наверху» любил старые названия, ведь понятно, что все названия станций утверждались.

Cт. Серпуховская. Вид наземного вестибюля

Архитектор станции — Л.Н.Павлов. Как он сам отзывался в своих воспоминаниях — эту станцию он построил под впечатлением от архитектуры храма Покрова на Нерли во Владимире. Вот цитата из воспоминаний: «Я часто ездил во Владимир, изучал архитектурные памятники. Когда начал размышлять над образом станции, тоже поехал туда — к церкви на Нерли. Добрался на место поздно вечером. На ночь сторож устроил меня на колокольне, где был сеновал. Уснул я, вдыхая теплый запах сена, под кваканье лягушек. Проснулся рано, чуть-чуть брезжил свет. Перед моим взором, на фоне прозрачного голубого неба, каким-то тяжелым, серым монолитом возникла церковь. Я любовался ею… Вдруг она начала светлеть. Потом порозовела. Потом стала желтой. На стенах появились тени от скульптурных рельефов, очертились карнизы. Церковь как бы меняла форму, ее монолитность исчезала. И, наконец, она стала ярко-белой, волнуя своей девической красотой. Такая живая картина становления образа потрясла меня. Я понял, что эта тема должна стать основополагающей для композиции «Добрынинской». […] В мраморной облицовке я пытался достичь цветовых ощущений, пережитых у владимирской церкви в описанное мною утро».

Здание вестибюля выполнено в «победном» стиле — два больших арочных проема, напоминающих триумфальную арку, за которой расположена входная лоджия. Деревянные входные двери, расположенные в арках поменьше, в нижней части были украшены звездами в венках. Интерьер вестибюля очень просторный, потолок с кессонами украшен массивными люстрами с изображением рубиновых звезд.

Рисунок люстр — звезда в круге — несколько напоминает оккультный. По обе стороны эскалаторов стоят огромные торшеры — самые большие в московском метро! Заднюю стену вестибюля украшают три мозаичных панно огромного размера, составляющие триптих (художники — Г.О.Рублев, Б.В.Иорданский). Мозаики были установлены к 1 мая 1951 года. На панно изображены военный парад и парад спортсменов на Красной площади. Военные несут знамя с изображением В.И.Ленина и И.В.Сталина в профиль, эту часть панно позже заменят изображением знака «Гвардия», причем цвет его фона будет отличаться от общего цвета панно. Измененную часть панно до сих пор заметно, можно даже разобрать контуры профилей. Спортсмены на другом панно ранее несли портрет со Сталиным, изображенным в фас. В середине 1960-х годов «лик Вождя» также заменят изображением космонавта Ю.Гагарина. Получится историческое несоответствие: при открытии станции, в 1950-м году, космонавтов еще не было. Центральное панно занимает портрет В.И.Ленина на фоне 16-ти гербов советских республик. Данный триптих не является примером монументальной работы, а скорее напоминает масляную живопись. В том же 1951 году, около центрального панно с Лениным была установлена скульптура «Сталин за трибуной» из гипса, скульптор Д.П.Шварц.

Подземный зал станции встречает пассажира уже знакомыми ему порталами. Пилоны станции также украшены глухими перспективными порталами с небольшими барельефами в центре на тему труда советского народа. Автор барельефов (12 штук) — скульптор Е.А.Янсон-Манизер. Интересно, что изначально барельефов было 16 — по числу союзных республик. На них изображены типичные представители народов в характерной для себя обстановке: рыбак, охотник, крестьянка, садовод, сборщик винограда, пастух, доярка и т. д. На некоторых изображениях имеется автограф автора. Торец центрального зала украшал барельеф с изображением профиля И.В.Сталина на фоне победных знамен, ниже которых располагался советский герб со строчками из гимна. Торец как бы объединял в себе все 16 композиций. Автор данного барельефа также Е.А.Янсон-Манизер. В ходе окончательной десталинизации, проходившей после 1961 года барельеф был снят, а в 1967-м торец украсило мозаичное панно «Утро космической эры» (художник — С.А.Павловский), изображающее женщину с малышом, тянущимся к звездам. Путевые стены станции облицованы красным мрамором. Станцию освещают люстры достаточно оригинальной конструкции, хотя первый год после открытия Серпуховскую освещали другие, временные, светильники.

Cт. Серпуховская. Одно из мозаичных панно наземного вестибюля

Ст. Серпуховская. Гипсовая статуя И.В.Сталина на фоне центрального панно

На момент открытия Серпуховская являлась отрицательным примером оформления «Сталинского метро». Критиковались порталы: якобы многократное повторение арки зрительно сокращает ее размер, что делает ее немасштабной к человеку. Пассажир ощущает себя внутри макета, больше окружающих размеров. Нарушение масштаба усиливается непривычно низко расположенными барельефами. Критике подверглись и сами барельефы, которые сливаются со стеной, человеку надо подойти вплотную, чтобы его разглядеть — камерное повествование не для многомиллионного транспорта, где барельеф должен висеть высоко и быть достаточно объемным. Осуждалась тематика барельефов — показывающих СССР аграрной страной. Критиковалось, что станция не имеет внятного идейно-художественного содержания, что авторы подошли к проектировке с позиции архитектуры, а к идейности подошли формально, как к чему-то сопутствующему, а ведь должно быть все наоборот. Отмечалось, что авторы сделали слишком невзрачную станцию, мало подходящую для парадной Кольцевой.

В 1961 году название станции привели в соответствие с наименованием площади, станция стала называться Добрынинской. А в 1967 году у вестибюля поставили бюст П.Г.Добрынина работы скульптора Г.Д.Распопова, «закрепив» название.

Архитектор Л.Н.Павлов после 1950-го года долго не возвращался к проектированию станций метро. Для сталинского метро Добрынинская была слишком простой, для хрущевского — слишком помпезной. Следующая станция метро по проекту Павлова открылась лишь в 1983 году, волею судеб это была снова Серпуховская…

Ст. Серпуховская. Изображения демонтированных барельефов

Ст. Серпуховская. Барельеф с изображением И.В.Сталина на торцевой стене

В 2007-08 годах вестибюль Добрынинской был закрыт на реставрацию и замену эскалаторов. При открытии вестибюля пассажиры увидели новые деревянные двери, заработавшие большие торшеры, много лет стоявшие без ламп, а также новые плафоны на эскалаторах. К сожалению, старые плафоны не считают нужным сохранять.

1. Два изображения И.В.Сталина на панно в наземном вестибюле. Заменены на орден и космонавта в ходе борьбы с культом личности.

2. Статуя И.В.Сталина за трибуной в наземном вестибюле. Убрана в 1956 году в ходе борьбы с культом.

3. Барельеф с профилем Сталина, знаменами и гербом. Заменен на мозаичное панно «Утро космической эры».

4. Четыре барельефа из центрального зала. Демонтированы в ходе установки металлоконструкций.

5. Освещение проемов между пилонами, старые светильники на эскалаторе.

Павелецкая

Павелецкая Кольцевой линии была открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Парк культуры — Курская. Название было дано по Павелецкому вокзалу, как и у радиальной станции. Архитекторы станции — Н.Я.Колли, И.Н.Кастель, они же являются архитекторами здания с наземным вестибюлем этой станции, стоящим на углу Новокузнецкой улицы и Зацепского вала, а также являются авторами рядом стоящего «сталинского» дома.