Античная цивилизация - Коллектив авторов
Афины вышли на широкую дорогу заморской торговли позднее названных государств, но в течение VI и V вв. до н. э. их влияние в общегреческой торговле все возрастало. Афинская морская торговля постепенно охватывает все районы Средиземного и Черного морей. К середине V в. до н. э. Пирей превратился в крупнейший торговый порт Средиземноморья. Он выполнял функции не только экспортной и импортной гавани по отношению к Афинам и к Аттике вообще, но и транзитного перевалочного пункта, где товары, привезенные из разных стран и городов, перепродавались, перегружались и отправлялись в другие порты. Исключительная торговая роль Афин была тесно связана с положением этого города во главе могущественного морского союза.
Наряду с Афинами существовали и другие значительные торговые центры. В торговле западной части Средиземноморья по-прежнему большую роль играют Коринф и основанная им Коркира. Большую торговую активность проявляют и некоторые западные греческие центры: Сиракузы, Акрагант, Гела в Сицилии, Тарент и Регий в Южной Италии, Массилия в Галлии. В самой Греции, кроме Коринфа, значительным торговым центром была Мегара. Сохраняли свое торговое значение и некоторые острова Эгейского моря — Самос, Хиос, Лесбос, Парос, Родос.
Поражение в Пелопоннесской войне ослабило положение Афин в IV в. до н. э. в средиземноморской торговле, но все же не лишило их значения одного из крупнейших торговых центров античного мира. Решающий удар их торговле был нанесен завоеваниями Александра Македонского и созданием на восточной периферии античного мира эллинистических государств. С III в. до н. э. основными центрами торговли становятся вновь основанные в эллинистических государствах города — Александрия, Антиохия на Оронте, Селевкия на Тигре, Пергам, лежавшие на путях, связывавших Средиземноморский бассейн со странами Востока — Индией, Аравией, Центральной Азией. Морская торговля в Эгейском и Черном морях попала в значительной мере в руки родосцев. Родос становится главным транзитным торговым пунктом, важнейшим портом и центром кораблестроения, а родосский торговый флот — самым мощным флотом в греческом мире. В дальнейшем, с середины II в. до н. э., значительной силой в торговых отношениях становится римская политика в восточном Средиземноморье, приведшая, в частности, к утрате Родосом его господствующих позиций. Римляне объявили свободным от пошлин порт острова Делос. Это привлекло на Делос купцов из всех средиземноморских и передневосточных стран, и Делос в короткий срок становится одним из главных торговых центров античного мира. Особенно он славился хлеботорговлей и работорговлей; по свидетельству древнего географа Страбона, на рынках Делоса продавались десятки тысяч рабов.
Взвешивание сильфия на корабле царем Архесилаем. Рисунок на чернофигурном килике
Размах торговли в эллинистическую эпоху во много раз превосходил все то, что знала Греция до этого. Торговля греческих государств архаического и классического времени, хотя и была активной, но гораздо более ограниченной по объему. Теперь в торговые операции были втянуты огромные эллинистические монархии, обладавшие колоссальным экономическим потенциалом. Особенно активную торговлю вел птолемеевский Египет, вывозивший хлеб, ткани, стеклянные изделия, папирус. По Красному морю он был связан с Аравией, по долине Нила — с Эфиопией и Центральной Африкой. Это позволяло египетским купцам вести транзитную торговлю золотом, благовониями, слоновой костью, драгоценными камнями. Транзитная торговля была очень развита и в государстве Селевкидов, через которое проходили важнейшие торговые пути, связывавшие побережье Средиземного моря с Месопотамией, Ираном, Средней Азией, Индией. По этим путям восточные товары, даже китайский шелк, попадали в античные государства, а в глубь Азии проникали изделия греческих ремесленников — металлические и керамические сосуды, украшения, стекло и пр.
В эллинистическое время купцы имели в своем распоряжении торговые суда большой грузоподъемности. Это обеспечивало значительный объем морских перевозок, производившихся египтянами, родосцами и другими торговцами. Размах морской торговли может характеризоваться тем, что в это время только пошлины, взимавшиеся в торговом порту Родоса, составляли более 1 млн. драхм.
Обычно торговлю с заморскими территориями вели частные торговцы — эмпоры. Они либо сами были собственниками торговых кораблей, либо фрахтовали для своих торговых операций грузовые корабли у судовладельцев — навклеров. Эмпор закупал у себя на родине или в каком-нибудь другом греческом городе товары — вино или оливковое масло в амфорах, ткани или оружие, посуду или мрамор, грузил все это на корабль и вез в отдаленные районы, где можно было продать эти товары с большой выгодой. Там он приобретал вместо них другие — хлеб или скот, рабов или рыбу, лес или кожи, привозил эти товары обратно в свой город и продавал их здесь. Такие операции давали очень большие прибыли, но и содержали очень большую степень риска, так как мореплавателя подстерегали не только бури и ненастья, но и опасности другого рода. Нередки были нападения пиратов, от которых никогда полностью не были свободны греческие воды, несмотря на борьбу, которую вели против них торговые государства. Не менее опасны были и постоянные военные действия между различными греческими государствами, во время которых враждующие стороны стремились захватить торговые корабли не только противника, но часто и нейтральных стран.
Иногда торговцы объединялись для снаряжения далекой экспедиции, для закупки товаров или приобретения судна. Так могли создаваться компании, в которые на паях входили два или больше эмпоров и навклеров. В приморских городах существовали и объединения этих лиц, имевшие религиозную окраску, синоды или фасы, преследовавшие цели взаимопомощи в разных предприятиях и совместного отправления культа богов, покровительствовавших, по представлению греков, торговле и мореплаванию, — Гермесу, Посейдону, Диоскурам, Апполону Дельфинию, Ахиллу Понтарху и др.
Большой рынок в Милете. Реконструкция
Все греческие государства стремились извлечь из заморской торговли финансовые выгоды при помощи ввозных и вывозных пошлин, портовых и гаванных сборов, налогов с оборота и т. п. Особенно большие доходы получали при этом крупные порты, например Пирей или
