Михаил Зефиров - Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО

Помимо треста «Стройгаз» № 2, на восстановлении ГАЗа работали 11 субподрядных организаций, каждая из которых выполняла определенный тип работ. Решением ГКО строительные работы на заводах «Серп и молот», «Красная Этна» и № 466 были приостановлены и все силы бросили на автозавод. Нужно было любой ценой возродить из пепла это крупнейшее предприятие Поволжья. Приказами по тресту была утверждена система премирования и вручения переходящих Красных знамен за лучшие показатели в работе.

Отличившихся рабочих награждали премиями, а также ордерами на промтовары. Вошли в моду так называемые фронтовые декады.

К 1 октября было «в целом» обеспечено восстановление производственных мощностей ГАЗа. Первые пять автомобилей «по обходной технологии» были выпущены заводом еще 25 июля. В августе с «конвейеров» сошли первые 100 бронемашин БА-64, в октябре – первые вездеходы ГАЗ-67. Сборка американских грузовиков шла прямо под открытым небом.

Тем не менее сроки окончания работ 15—30 сентября снова оказались невыполненными, и 6 октября нарком среднего машиностроения С. Акопов, ссылаясь на постановление ГКО, вновь перенес их, уже на 15 октября – 15 ноября. Да и они касались лишь основных производственных объектов. Вспомогательные сооружения предполагалось восстановить лишь к 20 декабря 1943 г. Согласно актам о приемке, большинство цехов были сданы между 21 и 30 октября.

28 октября коллектив ГАЗа и треста «Стройгаз» № 2 составили верноподданнический рапорт товарищу Сталину, оформленный в виде фотоальбома. В нем говорилось: «Мы безгранично счастливы, что можем сегодня доложить Вам об окончании восстановления и бесперебойной работе всех цехов и производств Горьковского автозавода им. Молотова. Нам особенно радостно, что это совпадает с победоносным наступлением нашей доблестной Красной Армии. Гитлеровцы пытались уничтожить наш родной завод. Но никогда черной вражеской своре не сломить нашей воли к борьбе и победе, не поколебать уверенности в близком торжестве нашего правого дела. Завод жил и будет жить. 28 октября 1943 г.». Рапорт подписали 27 567 человек, причем первой стояла подпись директора И. К. Лоскутова.

Однако в приказе по заводу от 30 ноября отмечалось, что «…до сих пор не отремонтированы: главный магазин смежных деталей, насосная станция с водоводами и склад боеприпасов. До сих пор не было приступлено к строительству склада резины, дизельной станции. Не закончен ремонт ТЭЦ, автоцеха, паровозного депо, цеха автоматов. Работы по восстановлению жилого фонда начаты только 10.11 и выполнены в объеме 5%». В декабре трест «Стройгаз» № 2 еще продолжал работы в цехах: литейных №№ 1 и 3, колесном, новокузовном и механосборочном № 1, главном магазине смежных деталей, ТЭЦ, на водоводе, в паровозном депо, кузнице и жилфонде.

Не обошлись восстановительные мероприятия и без участия советской прессы. Выездная редакция газеты «Правда» проработала на заводе 120 дней, выпустив четыре номера газеты «Все для фронта!», 246 «молний», 14 «Окон „Правды“», множество фотогазет, технических листов и плакатов. В пропагандистских целях было объявлено, что «автозавод им. Молотова был полностью восстановлен за 100дней». Фактически, учитывая, что он прекратил работу после первого же массированного налета 5 июня, даже до заявленного срока, 28 октября, прошло почти пять месяцев, причем до полного «возрождения» даже тогда было еще далеко.

Вообще же Поволжье в летние и осенние месяцы 1943 г. стало огромной стройплощадкой, напомнив лихие годы индустриализации. Не менее масштабно, чем Горьковский автозавод, восстанавливался Ярославский шинный. 24 июня ГКО принял постановление о его скорейшем восстановлении. Интересы фронта и экономики требовали, чтобы завод № 736, являющийся основным поставщиком резиновых изделий для нужд Красной Армии, оборонной промышленности и транспорта страны, был восстановлен в наикратчайший срок. Генеральным подрядчиком стало Особое строительно-монтажное управление № 3 Моспромстроя во главе с И. А. Дороховым. Решением ГКО на развалины предприятия были направлены рабочая сила, автотранспорт и огромное количество стройматериалов. Распоряжением Совнаркома коллектив завода на протяжении всего восстановительного периода должен был обеспечиваться усиленным питанием и улучшенным производственным снабжением.

К началу июля были мобилизованы более 1000 человек, главным образом колхозники Ярославской области. Решением горкомитета обороны на расчистку завалов на заводе, сроком с 19 июня по 19 июля, были направлены более 340 рабочих и служащих городских предприятий и учреждений. По постановлению ГКО к восстановлению завода был также привлечен Наркомстрой СССР, а для определения общего объема разрушений, порядка и методов восстановления завода были направлены крупные технические силы во главе с такими специалистами, как генерал-майор инженерных войск доктор технических наук профессор В. М. Келдыш[190], доктор технических наук профессор Онишек и др. Келдыш внес ценное предложение о порядке восстановления несущих железобетонных колонн без их разборки и замены новыми путем усиления металлическими обоймами, что экономило очень много времени.

Для ускорения пуска завода в целом работы по восстановлению пострадавших объектов были разделены на две очереди. Сначала, наряду с капитальными работами по восстановлению железобетонных перекрытий, главным образом в корпусах «И» и «А», намечалось устройство временных сооружений и защитных кирпичных стен в корпусах «В», «Б», «Г», «Д» и в сохранившейся части корпуса «А», позволяющих возобновить эксплуатационную деятельность цехов №№ 1, 2,3 и 4 параллельно с ремонтно-восстановительными работами. Ко второй очереди были отнесены работы, связанные с полным восстановлением производственных цехов завода, в частности восстановление всей площади корпуса «И», первого этажа корпуса «А», бытовых и административных помещений в пятиэтажных пристройках главного входа.

Для расчистки завалов, мешавших развертыванию основных восстановительных работ широким фронтом, сразу же после налетов были привлечены все рабочие производственных цехов, служащие завода, ремонтно-строительный батальон, организованный из мобилизованных колхозников, и городское население. Всего в работах по расчистке с 10 июня по 15 июля участвовали около 2000 рабочих и служащих завода и свыше 1000 мобилизованных колхозников и городских жителей. Работы шли круглосуточно в две смены по 12 часов. При этом начальники участков, прорабы и мастера сутками не выходили со своих участков, спали и ели прямо тут же. В итоге уже к 7 июля были разбиты и разобраны поврежденные железобетонные перекрытия на площади до 8000 кв. м, убрано и вывезено свыше 24 тыс. т щебня и мусора. Всего же из разрушенных корпусов буквально выгребли 65 тыс. т щебня, железобетона и мусора.

Восстановление технологического оборудования представляло собой чрезвычайно сложный комплекс механических работ, требующих большого опыта и знаний в области машиностроения. Коллектив механической службы завода в составе около 200 человек успешно справился с возложенными задачами. За период с 10 июля по 1 декабря 1943 г. были восстановлены и смонтированы около 200 единиц тяжелого и среднего оборудования. При этом особо отличились бригада ОГМ мастера Краюшкина и слесаря-бригадира Сальникова из 14 человек, бригада механиков цеха № 3 Смирнова и Ватагина со слесарями-бригадниками Хрусталёвым и Якубовым из 18 человек, бригада механика цеха № 4 Суслова и слесаря-бригадира Колесова из 15 человек, бригада механика цеха № 2 Солдаткина и слесаря-бригадира Щербакова.

Крайней сложностью отличались работы по восстановлению энергетического оборудования и коммуникаций по подаче пара, электроэнергии, промышленной воды, высокой и низкой гидравлики, отоплению, освещению, сигнализации, телефонной сети и др. При пожарах больше всего пострадали электрооборудование и коммуникации завода. Разрушения энергохозяйства были настолько велики, что, по условиям мирного времени, на восстановление требовалось не менее полутора лет, однако коллектив энергетиков завода сумел закончить гигантскую работу по восстановлению энергетической базы производства за четыре месяца. Правда, зачастую приходилось использовать откровенно кустарные методы, заменяя большую часть электросети времянками. Так, в борьбе за сокращение сроков пуска оборудования коллектив энергетической службы по предложению главного энергетика Мигулина и начальника электролаборатории Щербина изготовил по «упрощенной схеме» пять пусковых ящиков к синхронным электродвигателям, чем обеспечил запуск в работу нескольких резиносмесителей значительно раньше срока.