Сергей Патянин - Блицкриг в Западной Европе: Норвегия, Дания

Свойственная Гитлеру тяга к гигантизму нашла свое отражение и в программах флота. В 1937 — 1938 гг. на немецких верфях началось строительство, по крайней мере двух линкоров нового класса «Н»220, если исходить из документов ОКМ — трех, водоизмещением 56 000 тонн221. Корабли получили кодовые обозначения «Н I», «Н II» и «Н III». Всего предполагалось построить четыре таких корабля. Из документа С-23 материалов обвинения Нюрнбергского процесса прекрасно видны не только наполеоновские планы ОКМ, но и отношение к выполнению взятых на себя обязательств по англо-германским соглашениям.

В этом документе, датированном 18 февраля 1938 г., говорилось: «...ни при каких обстоятельствах не будет правильным декларировать больший тоннаж, чем тот, который, например, Англия, Россия или Япония возможно опубликуют в ближайшее время, для того, чтобы мы не несли ответственности за гонку вооружений»222.

В 1938 г., ввиду предстоящей (не ранее 1944 г.) войны с Великобританией, была принята долгосрочная программа строительства флота «Z» (Приложение № 4). Процесс разработки плана «Z» был достаточно сложен. В июне 1938 г. Редер поручил капитану 2 ранга Г. Хайе разработать требования, на основании которых впоследствии должны были ставиться стратегические цели и разрабатываться тактико-технические задания для новых кораблей223. К сентябрю 1938 г. Хайе выполнил задание главнокомандующего и представил в комитет по планированию программу, в которой предполагалось строительство крейсеров и усовершенствованных броненосцев водоизмещением 20 000 тонн. Именно им, по мысли капитана 2 ранга, предстояло сломить морское могущество Великобритании в результате крейсерских операций.

Однако на заседании комитета по планированию 23 сентября 1938 г. план Хайе был подвергнут критике со стороны главы комитета вице-адмирала Гузе и адмиралов Карльса и Вицеля. Исходя из того, что германскому флоту предстоит действовать в Атлантике через Северное море, а также ввиду отсутствия удаленных от Германии баз, было принято решение о разработке программы строительства, ядром которой будут быстроходные дизельные линкоры типа «Н», водоизмещением 56 000 тонн, скоростью 30 узлов и радиусом действия 19 000 морских миль, при скорости 19 узлов. Предполагалось, что эти корабли будут нести восемь 406-мм орудий главного калибра и двенадцать — 150-мм орудий, кроме того, для разведывательных целей они должны были нести четыре бортовых самолета. По мысли германских стратегов, новые корабли должны были выполнить задачу не только по уничтожению коммуникаций, но и свободно вступать в артиллерийские столкновения с британскими судами с целью уничтожения британского надводного флота224, что свидетельствует о смещении акцентов в планировании будущей войны в сторону теории «морской мощи»225, предполагающей генеральное артиллерийское сражение противоборствующих флотов. Комитет по планированию пришел к выводу, что этот кораблестроительный план можно выполнить за восемь лет, а при условии ускоренных темпов строительства и за шесть лет, то есть к 1944—1945 гг.

Но данный план не соответствовал взглядам фюрера на перспективное развитие флота. Гитлер требовал строительства чудовищных по своим размерам линкоров водоизмещением в 80 000 тонн с 9—12 орудиями главного калибра 508—533 мм, а впоследствии перехода к постройке кораблей водоизмещением в 140 000 тонн226. Такая установка объективно была невыполнима. Ввиду требований фюрера, руководство флота вынужденно было пересмотреть новую кораблестроительную программу. Редеру удалось убедить фюрера в нецелесообразности строительства столь больших кораблей. Таким образом, выбор был сделан в пользу проекта «Н». Разработкой нового плана занялся адмирал Фукс, проект «У», разработанный адмиралом, был утвержден руководством флота с кодовым обозначением «Z» и представлен Гитлеру 24 октября 1938 г. В феврале 1939 г. этот вариант был утвержден, по нему предполагалось создать хорошо сбалансированный, так называемый «гомогенный» (однородный) флот, который должен был в составе боевых групп рейдерствовать на коммуникациях. Первоначально, помимо «Бисмарка» и «Тирпица», предполагалось построить шесть линейных кораблей водоизмещением 50 000 тонн, восемь (позже 12) броненосцев («карманных» линкоров) водоизмещением 20 000 тонн, четыре авианосца 20 000 тонн, значительное число легких крейсеров и 233 подводные лодки227.

Получив одобрение со стороны фюрера, план «Z» был принят к исполнению, однако уже в процессе подвергся ряду изменений. Во-первых, предписанные к строительству по первоначальному варианту 12 броненосцев были заменены таким же количеством линейных крейсеров, новые крейсера типа «Р» должны были иметь водоизмещение более 30 000 тонн, нести шесть 380-мм орудий и развивать скорость до 33,5 узла, однако при этом иметь весьма посредственное бронирование. Кроме того, финальный вариант кораблестроительной программы предусматривал 8 авианосцев, 249 подводных лодок и значительное количество кораблей других классов228. Во-вторых, ввиду того что выполнение плана было рассчитано на десять лет, а войну с Англией ожидали на четыре года раньше, была установлена система приоритетов в строительстве нового флота. В первую очередь должны были строиться подводные лодки — как самые быстрые в производстве, и линейные корабли — как суда, строительство которых занимает наибольшее время.

В отечественной и зарубежной историографии укоренилось мнение229, что Кригсмарине вряд ли могли исчерпать квоту, отведенную им на строительство надводных кораблей англо-германским морским соглашением к 1940—1942 гг., не говоря уже о плане «Z».

Общий тоннаж, который потенциально могла произвести судостроительная промышленность Германии, несомненно, превышал 500 000 тонн в год, что в целом совпадает с послевоенными оценками советских специалистов, занимавшихся изучением экономики Германии. Так, М. Бубнов в своем диссертационном исследовании называет цифру в 450—500 000 тонн230, а учитывая введенные в строй в 1938—1939 гг. новые верфи, построенные специально для выполнения плана «Z», эту цифру несомненно следует увеличить. Исходя из оценок английских аналитиков, рейх мог строить в год субмарины общим водоизмещением до 1 000 000 тонн, при условии мобилизации экономики231.

Приведенные цифры еще не говорят о возможностях военного кораблестроения, поскольку производство крупных кораблей, таких как линкоры и тяжелые крейсера, требуют специальных доков, стапелей и технологий для строительства корпусов больших кораблей. Последние Германия имела. В течение 1920—1935 гг. немецкие верфи построили несколько крупных океанских лайнеров, таких как «Бремен», водоизмещением 52 000 тонн. Таблица, приведенная на с. 619, дает представление о возможностях немецкого военного кораблестроения:232

Из вышеизложенного видно, что в течение 5—6 лет, то есть к 1941 г., германский военно-морской флот вполне мог достичь размеров, предписанных ему англо-германским соглашением. На крупнейших германских верфях насчитывалось примерно 7—10 стапелей, пригодных для строительства сверхдредноутов типа «Н»233 (Приложение № 5). Исходя из сроков постройки — шесть лет и параллельной программы строительства от 8 до 12 броненосцев, можно сделать вывод, что судостроительные возможности Германии вполне позволяли исполнить эту амбициозную программу, с учетом того, что производственные мощности в течение 1939 г. продолжали наращиваться. Таким образом, видно, что слабость германского флота в 1939 г. была обусловлена далеко не возможностями промышленности, а явилась результатом совершенно других процессов.