Петр Великий и Военно-Морской Флот России - Игорь Николаевич Хмельнов
На мосту Петропавловской крепости в честь победителей были построены триумфальные ворота, украшенные разными символическими картинами. На одной из них был представлен орел, напавший на домов раздавались выстрелы. Салютовали Адмиралтейская и Петропавловская крепости, сначала обыкновенным образом, а затем дважды из всех пушек сразу. На эти салюты на флагманской галере отвечали три раза со всех пушек.
Против Троицкой площади суда остановились. Под звуки артиллерийского салюта береговых крепостей участвовавшие в шествии сошли на берег. В береговой процессии шли преображенцы и две роты Астраханского полка. Они везли отнятые у шведов пушки и несли флаги пленных судов и знамена, взятые у шведов в Финляндии. За ними вели пленных шведских офицеров. Шаутбенахт Эреншельд шел за своим флагом. Сам же государь занимал в строю место полковника Преображенского полка.
На мосту Петропавловской крепости в честь победителей были построены триумфальные ворота, украшенные разными символическими картинами. На одной из них был представлен орел, напавший на слона, и надпись: «Орел не мух ловит» – и указывала на название взятого в плен шведского фрегата «Элефант» («Слон»). Шествие остановилось перед зданием Сената, находившимся вблизи крепости. Шаутбенахт Петр I тут же был произведен в вице-адмиралы. На четвертый день торжеств на Неве состоялся праздничный фейерверк, во время которого на пленных судах горела надпись «Уловляя уловлен», указывавшая на то обстоятельство, что шведы, желая остановить русский флот, сами потеряли при Гангуте часть своего флота.
Традиция проведения морских парадов сохранилась в Военно-Морском Флоте России до сих пор. А с 2016 года в Санкт-Петербурге стали проводить Главный военно-морской парад в честь Дня ВМФ.
За некоей внешней парадностью или, может быть, маскарадностью во всех морских «забавах» Петра на самом деле скрывалась большая нравственная сила, огромный нравственный заряд не только для личного состава флота, но и для всего российского народа. Они укрепляли морскую силу в духе любви к военным людям и морякам и уважения к флотской службе. Жизнь сама отмела то, что было лишним, искусственным в этих «забавах», и оставила только то, что соответствовало духу флота.
Главный морской парад ВМФ РФ в 2021 году
(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)
Многострадальный флот.
Несмотря на то что Азовский флот был первым в России регулярным Военно-Морским Фло-
том и первым детищем Петра Великого в российском военно-морском строительстве, это был «многострадальный» флот Петра. Почему?
Многострадальность этого флота была заложена изначально самим монархом. Строительство Азовского флота началось явно поспешно, без подготовленной для этого важного дела базы.
У самого русского царя и в кругу его ближайших сподвижников, когда в 1696 году появилась мысль о необходимости флота, была всего лишь только общая доминирующая мысль без предварительно разработанных деталей и частностей, не продуманная до конца и не соотнесенная с имеющимися возможностями и реальными средствами. Эта мысль, перейдя затем в выражение настойчивой воли Петра I, была подана молодым царем сверху в наивной надежде, что будет подхвачена исполнителями, которые сами ее осуществят и найдут средства. Но исполнители, многого не зная и не понимая, начали хвататься то за одно, то за другое, что-то бросать, отыскивая новые средства и пути. Отсюда росли ошибки, которые надо было потом исправлять, но которые иногда уже исправить было трудно.
Гравюра. Я. Нахтгласс. «Триумф на взятие Азова». 1700 г.
Петр же, придав своей воле о флоте форму приговора Боярской думы, только в главных чертах наметил средства его осуществления в виде адмиралтейского строения и «кумпанств», дал несколько общих указаний. И, будучи автором идеи, уехал на полтора года за границу, предоставив начатому делу развиваться самостоятельно (то есть почти стихий- но), только торопя из-за границы исполнителей и давая порой неконкретные, расплывчатые и даже профессионально неграмотные указания.
Поэтому строительство Азовского флота с самого начала шло крайне неустойчиво, зыбко, «на авось». Отсутствие последовательно продуманного, твердо установленного плана строительства, недостаток технических специальных знаний, опыта, очень слабое и неэффективное управление задуманным необычным делом привели к тому, что в результате первые воронежские суда были построены плохо и некачественно. Они строились из сырого леса, без крытых эллингов, поэтому все время подвергались вредным воздействиям погоды. Огромное количество и быстрые сроки строительства кораблей, строгая воля и торопливость царя не позволяли даже думать о создании необходимых нормальных условий. В итоге на первом этапе строительства Азовского флота (1696– 1698) на многие корабельные работы были непроизводительно потрачены труд, деньги и время.
Вообще, скороспелый Азовский флот оказался недолговечным. В июне 1699 года в Азове было 2 корабля и 23 галеры. А в 1705 году после осмотра судов нашли возможным ремонтировать только 3 галеры. Остальные были непригодны даже к ремонту.
Но неудачи не лишали молодого царя бодрости, а только активировали его деятельность. Он исправляет суда, уже построенные, и спешит строить новые. В итоге летом 1699 года впервые Азовский флот с участием Петра I вышел в море. Но он торопился приготовить флот к кампании 1700 года. Своей энергией, волей, неимоверной жестокостью и упорством он заставлял всех преодолевать любые трудности. И к весне 1700 года почти все суда второго этапа постройки (1698–1700) были готовы. Но и эти корабли были построены плохо. Многие из них царь приказал доделать и переделать прямо на стапелях. При этом он заложил еще три новых корабля, из них два 60-пушечных.
Однако с началом войны со Швецией положение Азовского флота существенно изменилось к худшему. Деятельность Азовского флота теперь зависела полностью от степени уверенности Петра I в мирном настроении Турции и от хода военных действий со шведами. Почти к каждой весне флот спешил приготовиться к выходу в море и никогда не выходил в сколько-нибудь значительном числе судов. По большей степени мешала своевременному выходу трудность мелководного сообщения или недостаток сил, в том числе и людских. Большие затруднения представляла и непрочность судов, начинавших через 2–3 года по спуску приходить в негодность и требовать ремонта, который был не легче новой постройки.
Сам же Петр, несмотря на войну со Швецией, успевал постоянно появляться на Дону. Он жил здесь недели и месяцы, старался наладить дела и побуждал всех к усиленной деятельности.
Возникает вопрос: зачем нужно было пополнять новыми кораблями Азовский флот, если театр военных действий переместился на северо-запад и Россия вела войну не с
